【導(dǎo)讀】本建設(shè)用地指標(biāo)實施的監(jiān)督管理工作，由國土資源部負(fù)責(zé)；其具體解釋工作，由交通部。征求有關(guān)單位意見并進(jìn)行模擬設(shè)計后，提出了公路建設(shè)項目用地指標(biāo)?！豆方ㄔO(shè)項目用地指標(biāo)》共分八章和一個附錄。標(biāo)；第四部分，用地指標(biāo)的調(diào)整。率，加強(qiáng)對公路建設(shè)項目用地的科學(xué)管理，適應(yīng)公路建設(shè)和發(fā)展的需要，制定本建設(shè)項目用地指標(biāo)。建設(shè)項目用地規(guī)模的依據(jù)；是編審初步設(shè)計文件，核定和審批建設(shè)項目用地面積的尺度。擴(kuò)建工程項目可參照執(zhí)行。等外公路的用地指標(biāo)由各省、自治區(qū)、直轄市參照本指標(biāo)的編制原則和方。公路建設(shè)項目用地包括公路主體工程本身及其沿線設(shè)施工程，其他項目用地未包含在本。實際征用土地的補(bǔ)償費(fèi)用。的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的規(guī)定。量利用荒地、劣地，少占用耕地特別是基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)的土地。第2.0.9條在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，應(yīng)盡量降低路堤高度。宜共溝架設(shè)，并應(yīng)盡可能在公路用地范圍內(nèi)布置。相對高差為200一1000m的地區(qū)。

　　

【正文】 從上述樣本公路的計算對比可見，采用理論計算路基斷面模型進(jìn)行計算，兩者差值基本上為按環(huán)境保護(hù)和施工技術(shù)要求應(yīng)增加的用地寬度。故指標(biāo)值采用數(shù)理統(tǒng)計計算出的基礎(chǔ)值增加排水設(shè)施等平均用地寬度構(gòu)成（低值為增加排水設(shè)計等平均用地寬度的 53 % ，中值為 83 % , 高值為 100 % ）。 2 ．二、三、四級公路用地指標(biāo) 二、三、四級公路用地指標(biāo)的編制原則 與高速公路、一級公路基本相同，考慮到二、三、四級公路填挖較小，山嶺重丘區(qū)不再設(shè)置邊坡平臺，只增加排水設(shè)施用地。 各級公路平原微丘區(qū)設(shè)計綜合用地數(shù)量應(yīng)按平原區(qū)、微丘區(qū)設(shè)計路段長度分別統(tǒng)計計算。 對設(shè)計路段內(nèi)雖存在重丘區(qū)地形路段，但由于重丘區(qū)路段較短，設(shè)計時統(tǒng)一按平原微丘區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，設(shè)計說明中應(yīng)注明重丘區(qū)地形所占的長度；計算用地數(shù)量時，應(yīng)將重丘區(qū)路段按山嶺重丘區(qū)路基工程用地指標(biāo)執(zhí)行。 路基工程用地計算斷面模型中考慮了邊坡平臺的用地，邊坡平臺的寬度及設(shè)置高度根據(jù)統(tǒng)計資料綜合確定。 路基工程用 地指標(biāo)計算斷面模型邊坡坡率采用值見附表 4 . 1 . 5 一 2 一 4 . 1 . 5 一 3 。 第 4 . 1 . 6 條公路工程路堤填土高度和路塹開挖深度，不同的路線存在一定的差異，同一路線的不同地段也相差較大，情況比較復(fù)雜。平原微丘區(qū)一般填方占大多數(shù)，因此用地指標(biāo)按不同的平均計算填挖高度制訂，并編制了平均計算填挖高度每增減 lm 的調(diào)整指標(biāo)，以供實際計算值與指標(biāo)采用值不一致時使用。山嶺重丘區(qū)一般挖方占多數(shù)，而且不論是填土高度還是開挖深度，均相差較大，特別是高等級公路，大填大挖工程比較普遍，各類條 件復(fù)雜多變，難以用一個固定的因素來制訂用地指標(biāo)。因此，山嶺重丘區(qū)用地指標(biāo)不再劃分填土高度和開挖深度，在指標(biāo)中綜合加以考慮，不再編制路基填挖高度調(diào)整指標(biāo)。 對于二、三、四級等低等級公路，由于其平均填土高度較小，指標(biāo)編制時已按規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)考慮，與實際情況不會存在太大的差異，因此也不再編制路基填挖高度的調(diào)整指標(biāo)。 第 4 . 1 . 7 條本建設(shè)項目用地指標(biāo)中的路基標(biāo)準(zhǔn)寬度采用的是 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 ( JTJ001 一 97 ）中規(guī)定的一般值，而在實際工程中，往往會出現(xiàn)設(shè)計路基寬度與指標(biāo)采用的標(biāo)準(zhǔn)不 同的情況，因此，有必要編制路基寬度的調(diào)整指標(biāo)。該調(diào)整指標(biāo)系采用數(shù)理統(tǒng)計的方法，經(jīng)過篩選、綜合分析、研究論證后確定的。 第 4 . 1 . 8 條本條主要說明在計算路基工程用地數(shù)量時，取土坑、棄土場用地的計算規(guī)定。 4 . 2 隧道工程 第 4 . 2 . 1 條隧道工程用地由隧道進(jìn)出口連接線路段（包括洞門仰坡）、分離式路基及分離式路基間三角區(qū)的用地組成。三角區(qū)的用地寬度隨隧道圍巖類別的不同而異。編制本指標(biāo)時，采用的兩相鄰隧道最小凈距見附表 4 . 2 . 1 。 注：表中 B 指隧道開挖斷面的 寬度。 第 4 . 2 . 2 條本條主要說明隧道工程用地指標(biāo)的適用范圍。 第 4 . 2 . 3 條本條主要說明隧道工程進(jìn)出口（洞門）接線路段用地指標(biāo)中高、中、低三個層次的適用條件。 第 4 . 2 . 4 條隧道進(jìn)出口（洞門）接線路段用地指標(biāo)系按山嶺重丘區(qū)編制，該指標(biāo)適用范圍為隧道進(jìn)（出）口前平曲線曲中至隧道洞門前緣的路基工程；對山嶺重丘區(qū)的隧道群為前一隧道出口至后一隧道進(jìn)口洞門間的路基工程。指標(biāo)中已包含仰坡用地，計算接線路段長度時不得再計入仰坡部分的投影長度。隧道工程用地組成示意圖見附圖 4 . 2 . 4 。 第 4 . 2 . 5 條本條主要說明隧道工程分離式路基及三角區(qū)路段用地指標(biāo)中高、中、低三個層次的適用條件。 第 4 . 2 . 6 條隧道工程分離式路基及三角區(qū)路段用地計算范圍為整體式路基過渡至分離式路基的平曲線曲中至隧道進(jìn)（出）口前平曲線曲中。當(dāng)分離式路基左、右線長度不一致時，應(yīng)按分離式路基左、右線長度的平均值作為計算長度。 第五章交叉工程用地指標(biāo) 5 . ，互通式立體交叉 第 5 . 1 . 1 條互通式立體交叉用地指標(biāo)共分高速公路互通式立交和一級公路互通式立交 兩大類。高等級公路相互交叉的互通式立交由于形式變化多樣，僅按樞紐型立交一項計列用地指標(biāo)。一般互通式立交則根據(jù)統(tǒng)計資料，選列了最常用的喇叭型、首蓓葉型和菱型等的用地指標(biāo)。樞紐型立交又進(jìn)一步分為三肢交叉和四肢交叉兩種，喇叭型分為三肢交叉單喇叭、四肢交叉單喇叭和四肢交叉雙喇叭三種，首楷葉型和菱型均按四肢交叉一種計列。 各種互通式立體交叉的基本形式如附圖 5 . 1 . 1 一 1 一 5 . 1 , 1 一 8 所示。 互通式立交范圍所包含的主線長度，原則上按立交最遠(yuǎn)端變速車道間的距離計算；被交叉公路的長度，原則 上根據(jù)因修建互通式立交所需改建被交叉公路的長度確定。在編制各類互通式立交用地指標(biāo)時，主線和被交叉公路的計算長度，根據(jù)互通式立交模型圖幾何構(gòu)造的需要同時結(jié)合統(tǒng)計資料分析確定，其采用值按 l00m 整數(shù)取值。為方便使用，同類型互通式立交的公路計算長度盡可能取為一致。 主線和被交叉公路的計算長度與統(tǒng)計資料平均值比較見附表 5 . 1 , 1 一 1 。 附表 5 . 1 . 1 一 1 中，被交叉公路一欄均指 4 肢交叉的互通式立交， 3 肢交叉的被交叉公路的計算長度根據(jù)模型圖和統(tǒng)計資料分析確定 ，規(guī)定從交叉點或主線交叉中心起算，樞紐型立交為ll00m ，一般互通式立交為 550m 。 樞紐型立交的輔助車道長度若采用一般最小值 1000m ，則模型圖的主線長度最大可達(dá) 3300m ，而統(tǒng)計均值為 2333m ，二者相差甚大。為接近設(shè)計習(xí)慣，輔助車道按最短 600m 長（極限最小值）控制，經(jīng)綜合分析計算，樞紐型立交的主線和被交叉公路的計算長度統(tǒng)一取 2500m 。 互通式立交主線和被交叉公路的寬度有多種組合，計算用地指標(biāo)時，主線和被交叉公路的寬度規(guī)定見附表 5 . 1 . 1 一 2 。 第 5 . 1 . 2 條據(jù)統(tǒng)計，在公路工程建設(shè)中，大多數(shù)互通式立交工程均按獨立項目劃分為一個標(biāo)段，故其用地數(shù)量包含了主線、被交叉公路、匝道及匝道與交叉道路所圍區(qū)域，以及收費(fèi)廣場等。故本指標(biāo)亦全部包含了上述內(nèi)容。 第 5 . 1 . 3 條本條主要說明互通式立體交叉用地指標(biāo)中高、中、低三個層次的適用條件。 第 5 . 1 . 4 條互通式立體交叉用地指標(biāo)，系采用綜合分析計算理論值和統(tǒng)計值的方法確定的。即以常用的立交形式作為各類代表性形式，繪制各類立交的模型圖，測出其用地數(shù)量理論值。同時，采用數(shù)理統(tǒng)計方法，按主線等 級和立交類型分別統(tǒng)計工程實例的用地資料，再對理論值和統(tǒng)計值進(jìn)行綜合分析、比較、調(diào)整和驗證后，確定各類互通式立體交叉的用地指標(biāo)。 1 ．模型圖 各類互通式立體交叉根據(jù)統(tǒng)計資料，選出常用的代表性形式繪制模型圖，每類均根據(jù)其處理交通的能力、技術(shù)特征和現(xiàn)場條件影響程度等，分別繪出具有高、中、低三種占地規(guī)模的立交用地模型圖。除樞紐型立交外，其余互通式立體交叉均按合并設(shè)置收費(fèi)站考慮。 用地外圍界線至路基邊緣的距離，根據(jù)路基填土高度計算并結(jié)合統(tǒng)計值分析調(diào)整后確定。為便于計算和使用，地形類別統(tǒng)一采用平原微丘區(qū)， 一般路基填土高度按 3m 考慮，路基升高部分按部頒規(guī)范所規(guī)定的豎曲線一般最小半徑和常用縱坡確定其填土高度。對于被交叉的二級公路，跨線橋引道縱坡采用 2 . 5 % ，匝道一般最大縱坡采用 4 . 0 ％左右，收費(fèi)站部分則采用 2 . 0 ％一 2 . 5 ％的縱坡。橋梁部分以橋梁外緣線外 2 . 0m 為用地界線。在按上述方法作出封閉的用地界線后，再測其所包絡(luò)范圍的面積作為互通式立交的用地總面積，其計算成果同時列出總面積、互通式立交部分用地面積和公路用地面積。 2 ．統(tǒng)計值分析計算 為編制科學(xué)合理的互通式立交用 地指標(biāo)，在全國范圍內(nèi)共收集了 458 座互通式立交的用地資料，其中，高速公路互通 295 座，一級公路互通 163 座。由于實際情況千變?nèi)f化，統(tǒng)計資料中所包含的內(nèi)容也不盡相同，同類型的互通式立交用地數(shù)量的變化幅度較大，在經(jīng)初步分析后，剔除了部分資料不全或離散度較大的異常樣本，所篩選出的樣本即作為確定用地指標(biāo)的基礎(chǔ)資料之一。 互通式立體交叉用地指標(biāo)樣本按照公路等級和交叉類型進(jìn)行分門別類的統(tǒng)計。由于各樣本所包含的主線和被交叉公路的長度不一，主線和被交叉公路的寬度亦變化多樣，為與用地指標(biāo)所規(guī)定的條件相一致，對部分樣 本數(shù)值根據(jù)實際所含公路長度和寬度進(jìn)行了調(diào)整。在統(tǒng)計計算各類互通式立交用地的高、中、低值時，首先將同類互通的樣本按路線或同類條件分組，計算出每組的平均值即樣本組中值，再按下列公式計算出各組中值的均方差： 式中： S ― 均方差； Xi ― 各樣本中值； X ― 所有樣本組中值的均值； n ― 樣本組數(shù)。 高、中、低值分別按 90 ％、 70 ％和 50 ％的覆蓋率計算，相應(yīng)的保證率系數(shù) x 分別為 1 . 282, 和 0 。即 高值＝ X+ 1 . 282s 中值＝ X + 0 . 525s 低值＝ X 3 ．高速公路互通式立交用地指標(biāo) 在計算分析高速公路互通式立交用地指標(biāo)時，首先計算出各類互通的模型圖用地數(shù)量和統(tǒng)計資料用地數(shù)量的平均值，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合代表性實例經(jīng)進(jìn)一步分析確定其用地指標(biāo)。分析計算結(jié)果見附表 5 . 1 . 4 一 1 。 注：表中四肢交叉單喇叭型用地面積中不包含主匝道、主線和被文叉公路之間的三角區(qū)用地。 ( 1 ）樞紐型樞紐型立交共收集有 10 個樣本，經(jīng)對代表性工程的分析計算，三肢交叉和四肢交叉樞紐型立交用地指標(biāo)均采用了接近于模型值和統(tǒng)計值的平均值。 ( 2 ）喇叭 型三肢交叉單喇叭型共收集有 130 個樣本，采用了其中 102 個，共分成 25 組進(jìn)行計算，統(tǒng)計平均值為 12 . 1704hm?／座，均方差為 2 . 3140 。經(jīng)分析計算，三肢交叉單喇叭的高、中、低值均采用了接近于模型值和統(tǒng)計值的平均值。高、中、低值用地指標(biāo)的覆蓋面分別為 91 . 4 ％、74 . 1 % 和 52 . 8 ％。四肢交叉單喇叭型的樣本，有的未計被交叉公路的用地面積，有的未計主匝道、主線和被交叉公路間三角區(qū)的面積，其統(tǒng)計資料難以單獨分析計算，僅用作參考。由于三肢交叉單喇叭型指標(biāo)所界定的主匝道長度與 四肢交叉單喇叭型相當(dāng)，所以在加上被交叉公路的用地數(shù)量后，三肢交叉單喇叭型的統(tǒng)計值可以作為參照。按此方法，再通過對模型值和代表性工程的分析計算，即得出四肢交叉單喇叭型的用地指標(biāo)，該指標(biāo)不包含主匝道、主線和被交叉公路間三角區(qū)的面積，三角區(qū)的用地數(shù)量通過對模型圖和代表性工程實例的分析計算，確定其高值為 7 .0000h 討／座、中值為 6 . 3333hm?／座、低值為 3 . 3333hm?／座，該指標(biāo)同時列人互通式立交單項工程用地指標(biāo)表中，以備實際需要征用該部分面積時查用。對于該三角區(qū)，在實際工程實踐中，有的征用了 ，有的未征用，這要根據(jù)公路建設(shè)是否需要或地方是否還能使用等因素確定。 雙喇叭型共收集有 74 個樣本，采用了其中 45 個，共分成巧組進(jìn)行計算，統(tǒng)計平均值為 28 . 807lh 了／座，均方差為 5 . 6478 ?？紤]到主線與被交叉公路的交叉角度往往對雙喇叭的用地數(shù)量影響較大等實際情況，高、中、低值指標(biāo)采用了接近于統(tǒng)計值的用地數(shù)量。高、中、低值指標(biāo)的覆蓋面分別為 89 . 9 ％、 69 . 8 ％和 49 . 9 ％。 ( 3 ）首蓓葉型部分首蓓葉型共收集 69 個樣本，采用了其中 58 個，共分成 14 組進(jìn)行 計算，統(tǒng)計平均值為 19 . 1638hm?／座，均方差為 4 . 5430 。高、中、低值指標(biāo)均采用了接近于模型值和統(tǒng)計值的平均值。高、中、低值指標(biāo)的覆蓋面分別為 88 . 7 ％、 68 . 4 ％、 50 . 3 ％。 ( 4 ）菱型菱型共收集 13 個樣本，采用了其中 9 個，計算不分組。高、中、低值指標(biāo)均采用了接近于模型值和統(tǒng)計值的平均值。 4 一級公路互通式立交用地指標(biāo)據(jù)統(tǒng)計，一級公路互通式立交的用地數(shù)量的高值一般與高速公路互通式立交用地數(shù)量的中值相近，中值則與高速公路的低值相近。參照此規(guī)律，在高速公路互通 式立交模型圖的基礎(chǔ)上，按一級公路互通式立交規(guī)定的交叉公路長度和寬度等推算出一級公路各類互通式立交用地的模型值。一級公路互通式立交用地指標(biāo)亦采取模型值和統(tǒng)計值綜合分析計算的方法，其計算結(jié)果見附表 5 . 1 . 4 一 2 。一級公路樞紐型立交和菱型的樣本較少，四肢交叉喇叭型的樣本大多缺乏完整的材料，這些樣本資料僅作為分析對比用，故統(tǒng)計值未在附表 5 . 1 . 4 一 2 中列出，其用地指標(biāo)的確定主要根據(jù)模型值、類比高速公路互通式立交用地指標(biāo)和對代表性實例的分析計算等。三肢交叉單喇叭型共有樣本 60 個，采用了其中 52 個，統(tǒng)計中值為 10. 3377hm?／座，均方差為 2 . 2962 ，高、中、低值指標(biāo)的覆蓋面分別為 91 . 4 ％、 76 . 5 ％和 55 . 7 ％。部分首楷葉型共有樣本 53 個，采用了其中 46 個，統(tǒng)計中值為巧． 8577hm?／座，均方差為 3 . 9603 ，高、