【導讀】部通用圖、院通用圖、接口設計圖等各種接口圖紙。各專業(yè)相關驗收標準、規(guī)范、規(guī)程等。和統(tǒng)一設計原則的會議紀要”。洪洞北段站后區(qū)間過軌里程的函。mT構跨柳石公路，采用70+3×120+70m連續(xù)剛構跨越屈產(chǎn)河；以及IV級粉質(zhì)粘土含水量較大，極易發(fā)生圍巖變形失穩(wěn)。項目經(jīng)理部成立接口管理工作小組，副經(jīng)理擔任工作小組組長，配合組長做好施工現(xiàn)場的技術指導和施工組織。各分部職能部門負責人、架子隊隊長。四電接口工程管理領導小組設在項目工程部。各分部最少配置兩名。月度、季度、年度分別向業(yè)主、監(jiān)理提報接口管理工作報告。紙、紀要等督促各分部進行施工。宜給予指導并答復。書面形式上報接口管理小組，并制定相關整改措施。計文件及規(guī)定的程序辦理。須形成一個信息閉合環(huán)，避免造成接口的遺漏。項施工內(nèi)容，應確保任何接口施工作業(yè)不得對隧道本體工程產(chǎn)生影響。根據(jù)路基施工的不同工藝和施工順

　　

【正文】 以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25 混凝土。 電力電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 隰縣站 電力電纜槽位于線路右側，站內(nèi)共設 6 處電力電纜過軌，每處設過軌鋼管 6 根，鋼管內(nèi)外層涂塑，電力過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25 混凝土 。 電力電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 石樓縣站 通信電纜槽與信號電纜槽合槽位于線路左側，站內(nèi)共設 2 處通信電纜過軌，每處設過軌鋼管 6 根，鋼管內(nèi)外層涂塑，通信過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25混凝土。 通信電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 隰縣站 通信電纜槽與信號電纜槽合槽位于線路左側，站內(nèi)共設 2 處通信電纜過軌，每處設過軌鋼管 6 根，鋼管內(nèi)外層涂塑，通 信過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25混凝土。 通信電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 石樓縣站 信號電纜槽與通信電纜槽合槽位于線路左側，站內(nèi)共設 4 處信號電纜過軌，其中 2 處設過軌鋼管 10 根， 2 處設過軌鋼管 6 根。鋼管內(nèi)外層涂塑，信號過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25混凝土。 信號電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 隰縣站 信號電纜槽與通信電纜槽合槽位于線路左側，站內(nèi)共設 4 處信號電纜過軌，其中 2 處設過軌鋼管 10 根， 2 處設過軌鋼管 6 根。鋼管內(nèi)外層涂塑，信號過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25混凝土。 信號電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 石樓縣站 牽引變站內(nèi)共設 1 處電纜過軌，設過軌鋼管 4 根。鋼管內(nèi)外層涂塑，過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25 混凝土。 牽引變電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 隰縣站 牽引變站內(nèi)共設 1 處電纜過軌，設過軌鋼管 4 根。鋼管內(nèi)外層涂塑，過軌鋼管內(nèi)徑 ? 100mm，外徑 ? 110mm。過軌鋼管位于基床表層以下，過軌鋼管路基開挖槽回填 c25 混凝土。 牽引變電纜具體過軌里程及鋪設方式詳見站內(nèi)過軌鋼管預埋設計圖。 （本處特指石樓隧道） （ 1）無砟軌道接地系統(tǒng)的重點 無碴軌道具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用、軌道變形小、有利于高速行車，可大大減少養(yǎng)護維 修量等一系列優(yōu)點， 大量應用無碴軌道技術，已成為世界高速鐵路和客運專線發(fā)展的必然趨勢。隨著我國鐵路的興建和既有線的提速，對線路的穩(wěn)定性和平順性要求越來越高，考慮到我國路網(wǎng)的完整性、運輸?shù)母呙芏?、“天窗? 的短時性等，采用無碴軌道是解決這些矛盾的較好方式。但由于無碴軌道的鋼筋混凝土結構取代了由道碴鋪墊的道床，鋼軌對大地的漏泄電阻值會大大提高?？瓦\專線由于列車運行速度高和行車密度大，電氣化牽引負荷電流和故障短路電流均較既有普速鐵路顯著增大，從而造成鋼軌電位急劇增高。過大的電壓如不采取相應的措施，或危及人身和設備 安全，或影響軌旁信號設備的正常工作。所以必須重新考慮接地系統(tǒng)的問題。 （ 2）無砟軌道接地系統(tǒng)的方式 為防止鋼軌電位急劇增高， 降低鋼軌電位的措施主要有： 1）降低鋼軌漏泄電阻； 2）在線路的上下行各架設 1 根保護線，在鋼軌與保護線間每隔一定距離作多次橫向聯(lián)結 (CPW 線 )，在復線上下行軌道間作橫向聯(lián)結線 (CB)，增設附加地線和附加接地極來加強回流電路； 3）采取等電位聯(lián)結，設置鋼軌電位限制裝置，減小故障時開關的跳閘時間； 4）在車站站臺表面作絕緣處理。 電氣化區(qū)段內(nèi)，通信、信號、電牽、電力等系統(tǒng)如仍采用分別接地方式， 雖然系統(tǒng)內(nèi)設備間的電位差可以限制或消除， 但不同系統(tǒng)間仍不可避免地存在電位差，人身、設備的安全問題仍不能徹底解決。只有各系統(tǒng)、各設備采用共用的綜合接地系統(tǒng)，實現(xiàn)等電位連接，才能徹底消除安全隱患。綜合地線可采用信號專業(yè)的貫通銅質(zhì)地線，其截面積應滿足電氣化專 業(yè)的要求。 無砟軌道施工接口工程主要涉及綜合接地和絕緣測試兩部分內(nèi)容。 （ 1）綜合接地： 鋼筋綁扎、接地焊接 本工序作業(yè)包括：鋼筋加工、鋼筋綁扎、接地焊接。 1）鋼筋加工，應在加工棚內(nèi)集中下料加工，并保證加工精度。 2）鋼筋綁扎 ① 根據(jù)已粗調(diào)后的鋼軌，按鋼筋網(wǎng)設計位置每隔一個單元（橋梁）或 10m（路基） 標出鋼筋外側邊線，也可掛線控制鋼筋網(wǎng)整體位置，保證保護層厚度符合設計要求。 ② 綁扎順序上，由低層向上層，先縱向后橫向方式進行。即按先架設底層鋼筋，再架設上層縱橫向鋼筋。對縱橫向鋼筋間、縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡。橋梁段帶彎鉤的橫、縱向鋼筋應加強絕緣處理。 ③ 在橋梁段，底層鋼筋網(wǎng)及凸臺上方鋼筋網(wǎng)底部均應放置強度不小于 C40 混凝土墊塊（數(shù)量滿足支撐起鋼筋為宜，不可過多）；路隧段鋼筋綁 扎可不設墊塊，鋼筋網(wǎng)整體懸掛。保護層厚度及控制標準見表 72。 表 72 混凝土鋼筋保護層厚度控制表 序號 控制部位 設計標準 允許偏差 檢測方法 1 道床板頂面、側面 40 mm 177。 5 mm 尺量 2 道床板底面 35 mm 尺量 3 凸臺四周及頂面 25 mm 尺量 ④ 路基段，縱向鋼筋的搭接不得小于 70 cm，非接地鋼筋采用絕緣卡固定，相鄰縱向鋼筋搭接應錯開不小于 100cm。 ⑤ 綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排，鋼筋綁扎完畢后，嚴禁踩踏。 3）在無砟軌道施工過程中，時刻注意綜合接地系統(tǒng)的布 置，軌道板的綜合接地最終與橋梁綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎和貫通地線構成一體系，確保軌道板的綜合接地的貫通性，也就是更安全可靠地保證整體接地系統(tǒng)。 ①將道床板在縱向上劃分長度不大于 100m（路基絕緣搭接一般為94m）接地單元，每一單元用 （路基 ）不銹鋼纜單點“ T”型連接一次；每個接地單元內(nèi)相鄰道床板間縱向接地鋼筋用 長不銹鋼連接。鋼纜截面積不小于 200mm2。 ② 軌道板接地鋼筋與頂層結構鋼筋齊平，橫向接地鋼筋可在軌道板內(nèi)選取一根結構鋼筋（橋梁為Φ 12，路基為Φ 20），縱向在中間和兩側各布設 一根Φ 20（計 3 根）接地鋼筋。其中，橫向接地鋼筋、縱向接地鋼筋之間連接均采用焊接，焊接要求按照接地鋼筋要求便準進行施工：單面焊接不小于 200mm，雙面焊接不小于 100mm，焊縫不小于 4mm。 ③ 接地端子采用標準材料： GB00Gr17Ni14Mo2，同時施工過程中根據(jù)實際線路位置進行 A/B 型的分類安裝設置，其中焊接要求同上。施工過程中，對于接地端子進行嚴格定位，確保不出現(xiàn)被混凝土覆蓋現(xiàn)象，同時，施工時標注好接地端子的里程和高度，為下一步連接做好指示標記。 ④ 接地焊接 每一單元內(nèi)部縱向接地鋼筋單面焊接長度不 小于 200 mm，橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時采用 L 型焊接，焊縫長度和焊接質(zhì)量同上要求。 在路基較短，沒有設置接觸網(wǎng)基礎的情況下，路基段接地端子設置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統(tǒng)，但并入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于 100 m 的要求。 接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。 （ 2）軌道電路絕緣及其測試： 軌道電路的絕緣測試是一項綜合技術，對于站后信號傳輸?shù)男Ч鹬卮笞饔茫瑸榇塑壍腊迨┕み^程中必須保證絕緣質(zhì)量和嚴格、仔細 的測試。 1）軌道電路的絕緣根據(jù)軌道板要求結構不同，布置也不同。以橋梁為例，分為頂層、中間層和底層三層剛勁，加上軌枕鋼筋，所有之間必須絕緣。根據(jù)設計鋼筋型號不同，采用不同類型的絕緣卡及尼龍自鎖夾。 2）測量儀器必須滿足設計絕緣電阻范圍，測試過程要分層、分序進行測試，確保不遺漏。測試完畢后不再進行其他損壞絕緣情況的施工。 接口工程對應表 項目部工程技術部根據(jù)路基、橋涵和隧道專業(yè)進行分門別類的確認各 專業(yè)對應站前站后的接口工程，并列出接口清單。根據(jù)設計文件、通用圖、標準、規(guī)范和相關規(guī)定，聯(lián)系站后專業(yè)提出各接口 的技術要求和參數(shù)，項目部負責將技術要求和參數(shù)落實在站前的施工中，站前站后工程接口如下表 . 站前站后工程接口關系表 接口項目 專業(yè)工 程 接口項目技術條件及進場條件要求 附注 征地拆遷 征地 拆遷 影響工程施工的遷改及征地項目應一并完成，包括站房、中繼站、通信基站、直放站、鐵塔用地、牽引變電所、電力配電所、箱變等工程在內(nèi)。防止二次征地 室外電纜敷設 （通信、信號、信息、電力、電力牽引供電） 路基 、隧、路基地段，同一區(qū)間的電纜槽及銜接部分的過渡槽道應同步貫通，蓋板同步到位； 、隧、路基 地段，經(jīng)過手孔、水溝、邊坡到設備房電纜井的電纜槽、管道應貫通，并在路基、護坡形成前完成； 、位置預埋，路基填挖、橋梁架設、隧道二襯及水溝電纜槽施工結束； 4 橋、隧（路）及區(qū)間和車站的接合部要考慮電纜過渡路徑要考慮電纜彎曲半徑。 含站臺電纜槽 橋梁 ，箱梁和橋墩上，預留的電纜槽用爬架滑道齊全，易于查找； 工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認。 隧道 隧道口處電力電纜槽與通信信號電纜槽必須隔開。 過軌管線 （通信、信號、電力） 路基 /橋梁 /隧道 ,站后專業(yè)預埋過軌管線按站后專業(yè)需求施工完畢，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗收； （井）在路基形成前完成，并預留鋼絲保持管道暢通 工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認。 綜合接地 （通信、信號、信息、電力、電力牽引供電、聲屏障） 路基 ； 、路基、隧道地段通信、信號設備用綜合接地端子，預留在電纜槽壁上，并有明 顯標識； 、接地網(wǎng)綜合接地端子，應預留在基礎側壁上； 、直放站接地網(wǎng)綜合接地端子； 填挖施工結束 ,站后專業(yè)預埋過軌管線按站后專業(yè)需求施工完畢，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗收； 工完畢，預埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認。 橋梁 同上。 隧道 同上。 接觸網(wǎng)支柱 \通信漏纜輔助桿基礎 （通信、電力牽引供電） 路基 、通信輔助桿基礎按設計位置、規(guī)格與路基施工同步完成，并按照設計要求全部驗收 完畢； ，并合理安排路基和接觸網(wǎng)交叉施工； 確認。 橋梁 同上。 預留錨栓、滑道 橋梁 、滑道按設計位置、規(guī)格與路基施工同步完 接口項目 專業(yè)工 程 接口項目技術條件及進場條件要求 附注 （通信、信號、電力牽引供電） 成，按照設計要求全部驗收完畢； ，箱梁和橋墩上，預留的電纜槽用爬架滑道齊全，易于查找。 隧道 預留 C 形滑道按設計位置、規(guī)格與隧道襯砌施工同步完成。 隧道內(nèi)通信用房 （通信） 隧道 隧道內(nèi)通信基站、 直放站用房已按設計要求預留溝槽、防盜門已安裝、內(nèi)飾完工。 通信鐵塔（通信） 征地 征地已完成、標高已確定 箱盒安裝 （信號） 路基 ：路基或橋面平面高度已確定； ：橋梁防護墻或隧道電纜槽施工完畢； ：線路里程標已確定，接觸網(wǎng)桿已安裝； 、電纜槽達到規(guī)定強度。 橋梁 同上。 隧道 同上。 聲屏障 路基、 橋梁 ，并經(jīng)業(yè)主組織站前施工單位、站前監(jiān)理和站后監(jiān)理、 施工單位確認； ，支柱及框架已按設計要求完成，并經(jīng)業(yè)主組織站前施工單位、站前監(jiān)理和站后監(jiān)理、施工單位確認。 接觸網(wǎng)施工 （電力牽引供電） 路基 橋梁 隧道 、拉線基礎在站后進場施工前，應按照設計要求全部驗收完畢，并確保正確，應提供路基地段予埋溝槽管線施工資料和交樁，并合理安排路基和接觸網(wǎng)交叉施工； ，具備開行架線車占軌施工作業(yè)條件，接觸網(wǎng)精調(diào)前應完成軌道精調(diào)；共柱雨棚完成施工； 場所；車站站線應隨同 正線同期鋪軌，并滿足施工車輛臨時駐車要求； 。 各專業(yè)間的接口銜接和配合 站前施工與站后施工中的工程銜接與配合，其中站后工程如接觸網(wǎng)支柱基礎、綜合接地、各類電纜槽均要與站前工程同步施工。 各專業(yè)間的銜接與配合關系詳下表。 各專業(yè)間的銜接與配合關系表 項目 路基 橋梁 隧道 無縫線路 無砟軌道 路基填筑完成后應有不少于 6 個月的觀測和調(diào)整期，通過路基沉降觀測及評估，確定無砟軌道的施工時間。 橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應