【導(dǎo)讀】某某道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可行性

　　

【正文】 18m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 4m 人行道。直官路為此型式。 24m 道路紅線斷面： 人行道、 15m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 人行道。沁水路、新區(qū)東段大街為此型式。 20m 道路紅線斷面： 3m 人行道、 14m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 3m 人行道。于家莊南街為此型式。 道路橫斷面型式詳見(jiàn)附圖：道路橫斷面圖。 方案說(shuō)明及分期實(shí)施建議 37 設(shè)計(jì)道路橫斷面所標(biāo)注的人行道寬度為規(guī)劃控制寬度，在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃和實(shí)際情況，合理地確定人行道鋪裝寬度，剩余部分作為道路綠化帶。 規(guī)劃管線應(yīng)盡量布設(shè)在人行 道和綠化帶上，以減少道路工程造價(jià)和提高道路質(zhì)量。在建設(shè)不能同步的情況下，可先硬化路面，后期再布設(shè)管線，但是應(yīng)根據(jù)規(guī)劃預(yù)埋好過(guò)路管線，以免后期破路。 本次道路設(shè)計(jì)寬度為規(guī)劃道路紅線寬度。在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)城市規(guī)劃和現(xiàn)場(chǎng)地形情況，對(duì)道路的局部路段斷面進(jìn)行調(diào)整。譬如西部貨運(yùn)干道，局部路段穿越山嶺，地形起伏大，道路填挖方量大，工程造價(jià)高，規(guī)劃道路斷面較寬。為節(jié)約工程造價(jià)，降低工程難度，可對(duì)道路斷面進(jìn)行調(diào)整，減少或取消中間綠化隔離帶寬度，減少人行道寬度，適當(dāng)壓縮道路寬度。同時(shí)結(jié)合路基和邊坡處理，增加道路綠化 面積，創(chuàng)造良好的行車(chē)環(huán)境。局部斷面改變要有一定距離的過(guò)渡段。 為節(jié)約資金，建議后期按道路建設(shè)需要，一次性完成道路路基和土石方工程，路面工程可分期、分路幅實(shí)施。三塊板式道路，近期可先形成中間快車(chē)道部分，待城市發(fā)展到一定程度，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人較多時(shí)，再按規(guī)劃斷面形成。如果以后非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不多，可拓寬改造成一塊板，取消綠化隔離帶，增加道路兩側(cè)綠化帶寬度。二塊板式道路，根據(jù)具體情況可先修半幅，待條件成熟后，再修另半幅。 貨運(yùn)性道路采用兩塊板，可以創(chuàng)造良好的行車(chē)環(huán)境，提高貨運(yùn)速度和貨運(yùn)能力。在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)， 要嚴(yán)格控制中間綠化隔離帶開(kāi)口距離。道路兩側(cè)的支路和企業(yè)出入口要嚴(yán)格控制，在局部路段可實(shí)行右進(jìn)右出， 38 減少行車(chē)交叉和干擾。 第四節(jié) 交叉路口設(shè)計(jì)方案 根據(jù) XXX總體規(guī)劃，新區(qū)道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種型式。 平面交叉 為保證行車(chē)視距及行車(chē)安全，交叉口處道路縱坡按不大于 3%控制，主干道相交，設(shè)計(jì)道路路緣石半徑不小于 30 米；主干道與次干道以及次干道與次干道相交，設(shè)計(jì)道路路緣石半徑不小于 20 米。為適應(yīng)城市發(fā)展的需要，提高交叉口的通行能力，建議后期建設(shè)中在主要的路口預(yù)留交叉口拓寬渠化用地，以滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通量增 長(zhǎng)的要求。為保證行車(chē)及行人安全，在交叉口處應(yīng)設(shè)置交通信號(hào)標(biāo)志及行人橫道線。為方便殘疾人通行，交叉路口應(yīng)采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 立體交叉 按照城市總體規(guī)劃、節(jié)約投資，建議近期建設(shè)按平交實(shí)施，并有效控制立交建設(shè)用地，遠(yuǎn)期隨著港口的建設(shè)和發(fā)展，再逐步實(shí)施立交，以滿(mǎn)足交通量的增長(zhǎng)及港口運(yùn)營(yíng)需要。城市道路與鐵路交叉，全部采用立體交叉。 第五節(jié) 路基工程設(shè)計(jì)方案 土基設(shè)計(jì) XXX 地質(zhì)情況穩(wěn)定，平原地區(qū)土質(zhì)以中細(xì)砂、淤泥質(zhì)亞粘土和砂卵石組成，丘陵區(qū)多為巨粒土和粗粒土，地基承載力一般在 120Mpa 以上，根據(jù)土質(zhì)情況，填方 路基除填海筑路段外，一般不做特殊處理。土質(zhì)路基壓實(shí) 39 應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，土質(zhì)路基壓實(shí)度不低于表 51 的規(guī)定。 土質(zhì)路基壓實(shí)度 表 51 填挖類(lèi)型 深度范圍 （ cm） 壓實(shí)度（ %） 主干路 次干路 支路 填方 080 95 93 90 80 93 90 87 挖方 030 95 93 90 注：（ 1）表列深度范圍均由路槽底算起。 （ 2）填方高度小于 80 厘米及不填不挖路段，原地面以下 030 厘米范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。 在道路施工中，應(yīng)注意以下問(wèn)題： （ 1）需作好路基 排水。對(duì)土基應(yīng)做成 2%— 4%的橫坡，道路兩側(cè)需作好截水溝、排水溝等設(shè)施。 （ 2）對(duì)于路堤基底的原狀土，回彈模量不得小于 20Mpa，不足需進(jìn)行換填。路堤填料不得使用淤泥、凍土、垃圾及含有草皮或腐植質(zhì)的土。對(duì)于液限指數(shù)大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土不得使用。路基填實(shí)路面底面以下 0— 30 厘米填料最大粒徑不大于 10 厘米， CBR 不小于 8%；路基填料路面底面以下 30— 80 厘米填料最大粒徑不大于 10 厘米， CBR 不小于 5%；路基填料路面底面以下 80— 150 厘米填料最大粒徑不大于 15 厘米， CBR 不小于 4%；路基填料路面底面 150 厘米以下填料最大粒徑不大于 15 厘米， CBR不小于 3%。 （ 3）對(duì)于不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。對(duì)于土層的松鋪厚度 40 不得超過(guò) 30 厘米。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖成寬度不小于 1 米的臺(tái)階。 在河灘、海灘等地質(zhì)及水文不利地段，需在地質(zhì)勘察基礎(chǔ)上特殊處理。施工中，可按實(shí)際情況、按設(shè)計(jì)采用以下加固穩(wěn)定措施： （ 1）摻加無(wú)機(jī)結(jié)合料 摻加生石灰或水泥來(lái)處理路基土，厚度不小于 15 厘米。 （ 2）換填土 路基土質(zhì)不良或含水量過(guò)高時(shí)，可部分或全 部換填符合路基填土要求的且含水量適當(dāng)?shù)耐粱蚴?，換土厚度不宜小于 80 厘米，換填石渣厚度不小于 30 厘米。 （ 3）設(shè)計(jì)承托層 不能進(jìn)行碾壓的濕軟土質(zhì)又無(wú)晾曬、換土或其它加固與穩(wěn)定處理?xiàng)l件時(shí)，可用砂、砂礫、礦渣等材料設(shè)置承托層，其厚度為 15— 30 厘米。 （ 4）填海筑路地段，回填材料應(yīng)優(yōu)先采用開(kāi)山石和石渣等粗粒性材料，并采取路基隔水措施。 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) 該區(qū)域道路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)分兩種情況，一是臨時(shí)性邊坡防護(hù)，即由于道路建設(shè)與場(chǎng)區(qū)內(nèi)建設(shè)不同步而形成的暫時(shí)高差（填方或挖方），根據(jù)土質(zhì)情況采用自然穩(wěn)定邊坡，土質(zhì)邊坡采用 1： — 1： ，石質(zhì)邊坡采用 1： 41 — 1： ，以降低工程造價(jià)；二是永久性邊坡處理，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能采用平緩邊坡及網(wǎng)格護(hù)坡，以滿(mǎn)足后期城市綠化及美化要求，設(shè)計(jì)主要護(hù)坡型式有：種草、鋪草皮、種植灌木，網(wǎng)格護(hù)坡，錯(cuò)臺(tái)綠化，擋土墻與邊坡綠化結(jié)合等形式。 第六節(jié) 路面工程設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)道路使用要求及氣候水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在滿(mǎn)足交通量和使用要求的前提下，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠有利于機(jī)械化、 工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)型式。 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件積極推廣成熟的科研成果，運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝。 為提高路面工程質(zhì)量，推行機(jī)械化施工。 根據(jù)以上原則，本次設(shè)計(jì)建議采用半剛性基層瀝青路面。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100 表示，標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 52 確定。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 表 52 42 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P（ KN） 100 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d(cm) 輪胎接地壓強(qiáng) p(MPa) 兩輪中心距（ cm） 對(duì)瀝青砼面層采用容許回彈彎沉，彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)，半剛性基層按彎拉指標(biāo)設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)年限：主干道為 15 年，次干道和支路為 12 年。 路面結(jié)構(gòu)型式 路面結(jié)構(gòu)根據(jù)道路等級(jí)和使用功能要求，對(duì)土質(zhì)路基路面結(jié)構(gòu)采用四種型式： 貨運(yùn)為主的城市主干道 路面結(jié)構(gòu)自上而下采用 4 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AK— 13A）， 5 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 6 厘米的瀝青碎石（ AM— 25）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 以生活交通為主的城市主干道 路面結(jié)構(gòu)自上 而下采用 3 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AK— 13A）， 4 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 5 厘米的瀝青碎石（ AM— 25）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 城市次干道 路面結(jié)構(gòu)自上而下采用 4 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC— 13A）， 6 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 43 以旅游觀光為主的城市道路 路面結(jié)構(gòu)自上而下采用 3 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC— 13A）， 5 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 對(duì)于石質(zhì)挖方段路基，在保持瀝青面層厚度不變的情況下，減 少基層厚度，采用兩層 18CM 的水泥穩(wěn)定砂礫。 人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 人行道路面結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)自上而下為：路面為 5cm厚彩色水泥方磚（ 300 300 毫米），道路設(shè)計(jì)成條色彩帶式；中層為 3cm水泥砂漿墊層；下層為 15cm 水泥穩(wěn)定砂礫（抗壓強(qiáng)度 ）；底部為原土基夯實(shí)整平。 路面結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)附圖。 第七節(jié) 交通設(shè)施設(shè)計(jì)方案 為降低交通事故率，減低事故的嚴(yán)重程度，并為駕駛?cè)藛T和行人提供及時(shí)、準(zhǔn)確和合適的信息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，并參考《道路交通管理設(shè)施技術(shù)規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定，本工 程沿線設(shè)置警告、指示、禁令等標(biāo)志，路面漆劃有關(guān)標(biāo)線，設(shè)置護(hù)欄、信號(hào)燈等相應(yīng)的交通管理設(shè)施，防護(hù)設(shè)施和公共電、汽車(chē)?？空?。 一、交通?？空? 一般線路公交車(chē)停靠站間距在市區(qū)宜按 400— 600米控制，近郊區(qū)間距宜按 800— 1000米控制。對(duì)新建十字路口或改造路口 按照如下原則設(shè)計(jì) ：新建交叉口，公交?？空颈仨毑贾迷诮徊婵诘南掠?；改建或整治交叉口，公 44 交車(chē)停靠站應(yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。據(jù)悉，將站點(diǎn)設(shè)置在交叉口的下游，可避免影響后面車(chē)輛到交叉口前的轉(zhuǎn)彎。 公交車(chē)中途?？空驹O(shè)在交叉口下游時(shí)，與（對(duì)向車(chē)流進(jìn)口道）停車(chē)線距離也有明確規(guī)定。下游右側(cè)展寬增加車(chē)道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段之前至少 15米處。下游右側(cè)不展寬需設(shè)停靠站時(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼?chē)線不應(yīng)小于 50米，支路不應(yīng)小于 30米。 在城市中心、交通主干道等繁華路段，會(huì)出現(xiàn)多條公交線合并設(shè)站的現(xiàn)象。線路一多，市民看著頭暈眼花，公交車(chē) “ 擠成一堆 ” 既不安全也不方便。應(yīng)根據(jù)公交站的到站頻率和站臺(tái)長(zhǎng)度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過(guò) 5條，特殊情況下不應(yīng)超過(guò) 7條。當(dāng)線路數(shù)超過(guò)《規(guī)定》的要求時(shí)，應(yīng)分開(kāi)設(shè)站，站牌間距應(yīng)滿(mǎn)足下游 停靠站長(zhǎng)度加上 25米。 二、交通標(biāo)志 設(shè)置原則 ⑴設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。設(shè)置在車(chē)輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。標(biāo)志牌面下緣距地面最小高度 ，并不得侵入道路建筑限界。 ⑵主要類(lèi)別 警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。 禁令標(biāo)志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。 指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光）。 導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）。 標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。 45 三、交通標(biāo) 線 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車(chē)道分界線、車(chē)道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。 車(chē)道分界線用白色虛線。 導(dǎo)流線為傾斜平行實(shí)線。 人行橫道線為白色實(shí)線，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式。 導(dǎo)向箭頭為白色。 四、無(wú)障礙設(shè)計(jì) 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們?cè)谛凶咧凶罘奖愫妥畎踩牡貛АＴ诔鞘兄饕ǖ赖娜诵械郎闲柙O(shè)置盲道，協(xié)助視覺(jué)殘疾者通過(guò)盲杖和腳底的觸覺(jué)，方便安全地直線向前行走。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小 于 。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹(shù)池邊緣 25～ 30cm 處。盲道應(yīng)躲開(kāi)不能拆遷的柱桿和樹(shù)木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。 第八節(jié) 配套工程 本次設(shè)計(jì)除了道路工程還包括配套的基礎(chǔ)設(shè)施，它包括給水、再生水、雨水、污水、熱力、電力（包括道路照明）、信息網(wǎng)絡(luò)（包括通信、寬帶網(wǎng)、廣播電視）等各種管線系統(tǒng)。 一、電力工程 46 （一）設(shè)計(jì)原則 適應(yīng) XXX 快速發(fā)展的需要。 注重方案的合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)性。 總體安排、分期實(shí)施，方便管理、環(huán)保節(jié)能。 綜合考慮 基礎(chǔ)設(shè)施各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系及影響，保持 XXX 優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境。以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施有序建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展。 電網(wǎng)建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)與城市總體規(guī)劃和地區(qū)電力系統(tǒng)規(guī)劃相統(tǒng)一并與規(guī)劃、建設(shè)部門(mén)密切配合，統(tǒng)籌安排供電設(shè)施用地、線路走廊等。 配電網(wǎng)應(yīng)具備穩(wěn)定可靠的供電能力，有一定的裕度和應(yīng)變能力，簡(jiǎn)化接線，標(biāo)準(zhǔn)化接線，減少占用城市空間，有利于環(huán)境保護(hù)。 安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便。 10KV 線路根據(jù)地下通道資源以及不同場(chǎng)所電纜的多少采取電纜隧道、排管的方式敷設(shè)。 （ 二）負(fù)荷預(yù)測(cè) 本工程根據(jù)道路沿線地塊性質(zhì)、建筑面積采用單位建筑面積負(fù)荷指標(biāo)進(jìn)行負(fù)荷估算： 編號(hào) 用地性質(zhì) 建筑面積(萬(wàn)平方米 ) 單位指標(biāo) 用電負(fù)