【正文】 （ 二）負(fù)荷預(yù)測(cè) 本工程根據(jù)道路沿線地塊性質(zhì)、建筑面積采用單位建筑面積負(fù)荷指標(biāo)進(jìn)行負(fù)荷估算： 編號(hào) 用地性質(zhì) 建筑面積(萬(wàn)平方米 ) 單位指標(biāo) 用電負(fù)荷 (。 安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便。 電網(wǎng)建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)與城市總體規(guī)劃和地區(qū)電力系統(tǒng)規(guī)劃相統(tǒng)一并與規(guī)劃、建設(shè)部門(mén)密切配合，統(tǒng)籌安排供電設(shè)施用地、線路走廊等。 綜合考慮 基礎(chǔ)設(shè)施各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系及影響，保持 XXX 優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境。 注重方案的合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)性。 第八節(jié) 配套工程 本次設(shè)計(jì)除了道路工程還包括配套的基礎(chǔ)設(shè)施，它包括給水、再生水、雨水、污水、熱力、電力（包括道路照明）、信息網(wǎng)絡(luò)（包括通信、寬帶網(wǎng)、廣播電視）等各種管線系統(tǒng)。盲道應(yīng)躲開(kāi)不能拆遷的柱桿和樹(shù)木以及拉線等地上障礙物。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小 于 。 四、無(wú)障礙設(shè)計(jì) 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們?cè)谛凶咧凶罘奖愫妥畎踩牡貛А? 人行橫道線為白色實(shí)線，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式。 車(chē)道分界線用白色虛線。 45 三、交通標(biāo) 線 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車(chē)道分界線、車(chē)道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。 導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）。 禁令標(biāo)志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。標(biāo)志牌面下緣距地面最小高度 ，并不得侵入道路建筑限界。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。當(dāng)線路數(shù)超過(guò)《規(guī)定》的要求時(shí)，應(yīng)分開(kāi)設(shè)站，站牌間距應(yīng)滿足下游 ?？空鹃L(zhǎng)度加上 25米。線路一多，市民看著頭暈眼花，公交車(chē) “ 擠成一堆 ” 既不安全也不方便。下游右側(cè)不展寬需設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼?chē)線不應(yīng)小于 50米，支路不應(yīng)小于 30米。 公交車(chē)中途?？空驹O(shè)在交叉口下游時(shí)，與（對(duì)向車(chē)流進(jìn)口道）停車(chē)線距離也有明確規(guī)定。對(duì)新建十字路口或改造路口 按照如下原則設(shè)計(jì) ：新建交叉口，公交?？空颈仨毑贾迷诮徊婵诘南掠危桓慕ɑ蛘谓徊婵?，公 44 交車(chē)?？空緫?yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。 第七節(jié) 交通設(shè)施設(shè)計(jì)方案 為降低交通事故率，減低事故的嚴(yán)重程度，并為駕駛?cè)藛T和行人提供及時(shí)、準(zhǔn)確和合適的信息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，并參考《道路交通管理設(shè)施技術(shù)規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定，本工 程沿線設(shè)置警告、指示、禁令等標(biāo)志，路面漆劃有關(guān)標(biāo)線，設(shè)置護(hù)欄、信號(hào)燈等相應(yīng)的交通管理設(shè)施，防護(hù)設(shè)施和公共電、汽車(chē)?？空?。 人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 人行道路面結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)自上而下為：路面為 5cm厚彩色水泥方磚（ 300 300 毫米），道路設(shè)計(jì)成條色彩帶式；中層為 3cm水泥砂漿墊層；下層為 15cm 水泥穩(wěn)定砂礫（抗壓強(qiáng)度 ）；底部為原土基夯實(shí)整平。 43 以旅游觀光為主的城市道路 路面結(jié)構(gòu)自上而下采用 3 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC— 13A）， 5 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 以生活交通為主的城市主干道 路面結(jié)構(gòu)自上 而下采用 3 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土（ AK— 13A）， 4 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I）， 5 厘米的瀝青碎石（ AM— 25）， 3 層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫。 設(shè)計(jì)年限：主干道為 15 年，次干道和支路為 12 年。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100 表示，標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 52 確定。 為提高路面工程質(zhì)量，推行機(jī)械化施工。 在滿足交通量和使用要求的前提下，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠有利于機(jī)械化、 工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)型式。 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) 該區(qū)域道路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)分兩種情況，一是臨時(shí)性邊坡防護(hù)，即由于道路建設(shè)與場(chǎng)區(qū)內(nèi)建設(shè)不同步而形成的暫時(shí)高差（填方或挖方），根據(jù)土質(zhì)情況采用自然穩(wěn)定邊坡，土質(zhì)邊坡采用 1： — 1： ，石質(zhì)邊坡采用 1： 41 — 1： ，以降低工程造價(jià)；二是永久性邊坡處理，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能采用平緩邊坡及網(wǎng)格護(hù)坡，以滿足后期城市綠化及美化要求，設(shè)計(jì)主要護(hù)坡型式有：種草、鋪草皮、種植灌木，網(wǎng)格護(hù)坡，錯(cuò)臺(tái)綠化，擋土墻與邊坡綠化結(jié)合等形式。 （ 3）設(shè)計(jì)承托層 不能進(jìn)行碾壓的濕軟土質(zhì)又無(wú)晾曬、換土或其它加固與穩(wěn)定處理?xiàng)l件時(shí)，可用砂、砂礫、礦渣等材料設(shè)置承托層，其厚度為 15— 30 厘米。施工中，可按實(shí)際情況、按設(shè)計(jì)采用以下加固穩(wěn)定措施： （ 1）摻加無(wú)機(jī)結(jié)合料 摻加生石灰或水泥來(lái)處理路基土，厚度不小于 15 厘米。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖成寬度不小于 1 米的臺(tái)階。對(duì)于土層的松鋪厚度 40 不得超過(guò) 30 厘米。路基填實(shí)路面底面以下 0— 30 厘米填料最大粒徑不大于 10 厘米， CBR 不小于 8%；路基填料路面底面以下 30— 80 厘米填料最大粒徑不大于 10 厘米， CBR 不小于 5%；路基填料路面底面以下 80— 150 厘米填料最大粒徑不大于 15 厘米， CBR 不小于 4%；路基填料路面底面 150 厘米以下填料最大粒徑不大于 15 厘米， CBR不小于 3%。路堤填料不得使用淤泥、凍土、垃圾及含有草皮或腐植質(zhì)的土。對(duì)土基應(yīng)做成 2%— 4%的橫坡，道路兩側(cè)需作好截水溝、排水溝等設(shè)施。 （ 2）填方高度小于 80 厘米及不填不挖路段，原地面以下 030 厘米范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。土質(zhì)路基壓實(shí) 39 應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，土質(zhì)路基壓實(shí)度不低于表 51 的規(guī)定。城市道路與鐵路交叉，全部采用立體交叉。為方便殘疾人通行，交叉路口應(yīng)采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)。為適應(yīng)城市發(fā)展的需要，提高交叉口的通行能力，建議后期建設(shè)中在主要的路口預(yù)留交叉口拓寬渠化用地，以滿足遠(yuǎn)期交通量增 長(zhǎng)的要求。 第四節(jié) 交叉路口設(shè)計(jì)方案 根據(jù) XXX總體規(guī)劃，新區(qū)道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種型式。在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)， 要嚴(yán)格控制中間綠化隔離帶開(kāi)口距離。二塊板式道路，根據(jù)具體情況可先修半幅，待條件成熟后，再修另半幅。三塊板式道路，近期可先形成中間快車(chē)道部分，待城市發(fā)展到一定程度，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人較多時(shí)，再按規(guī)劃斷面形成。局部斷面改變要有一定距離的過(guò)渡段。為節(jié)約工程造價(jià)，降低工程難度，可對(duì)道路斷面進(jìn)行調(diào)整，減少或取消中間綠化隔離帶寬度，減少人行道寬度，適當(dāng)壓縮道路寬度。在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)城市規(guī)劃和現(xiàn)場(chǎng)地形情況，對(duì)道路的局部路段斷面進(jìn)行調(diào)整。在建設(shè)不能同步的情況下，可先硬化路面，后期再布設(shè)管線，但是應(yīng)根據(jù)規(guī)劃預(yù)埋好過(guò)路管線，以免后期破路。 方案說(shuō)明及分期實(shí)施建議 37 設(shè)計(jì)道路橫斷面所標(biāo)注的人行道寬度為規(guī)劃控制寬度，在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃和實(shí)際情況，合理地確定人行道鋪裝寬度，剩余部分作為道路綠化帶。于家莊南街為此型式。沁水路、新區(qū)東段大街為此型式。直官路為此型式。崔山北街西段為此型式 。 （ 6） 人行道、 23m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 人行道 .西郊路南北兩段道路為此型式。 30m 道路紅線斷面： （ 5） 4m 人行道、 22m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 4m 人行道。 （ 4） 6m 人行道、 24m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 6m 人行道。 36 36m 道路紅線斷面： （ 3） 4m 人行道、 28m 機(jī)動(dòng)車(chē)道、 4m 人行道。三山大街東、西段道路為此型式。 主要斷面形式 道路斷面型式： 本次改造主、次干道道路紅線分別為： 40m、 36m、 30m、 28m、 26m、 24m、20m。 按照用地規(guī)劃性質(zhì)確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。 按照道路的等級(jí)和功能定位確定斷面形式。 最大填挖方量 最大挖方 89 立方米，最大填方 25 立方米。 主要技術(shù)指標(biāo) 縱坡度 設(shè)計(jì)主干道最大縱坡控制在 5%以內(nèi)，次干道和支路最大縱坡控制在%以內(nèi)，最小縱坡 %，局部地段 %。 各相交道路縱斷綜合比選，滿足各相交道路網(wǎng)縱斷的合理 性。 縱斷面設(shè)計(jì)充分考慮與平面線形的組合，滿足行車(chē)安全舒適以及沿線環(huán)境，景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面的兩種線形的均衡。 妥善處理好地下管線覆土要求。 充分考慮道路及區(qū)域地塊排水 、排洪要求。 充分考慮沿線地形地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求。 為保證行車(chē)安全舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 第三節(jié) 斷面、橫斷面設(shè)計(jì) 一、斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則： 設(shè)計(jì)中充分考慮設(shè)計(jì)道路與現(xiàn)狀道路和兩側(cè)建筑物標(biāo)高的銜接。 主要技術(shù)指標(biāo)： 在滿足各級(jí)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分結(jié)合地形特點(diǎn)設(shè)置平曲線。 注意近遠(yuǎn)期結(jié)合，對(duì)已設(shè)計(jì)正在修建的道路，確認(rèn)其中心線位置，以免影響兩側(cè)征地及造成投資浪費(fèi)，對(duì)不符合規(guī)劃斷面要求者，遠(yuǎn)期可向兩側(cè)拓寬予以改造。 道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口和分隔帶斷口。 道路平面線形設(shè)計(jì)依據(jù)地形、地質(zhì)、水文等自然條件，充分考慮城市防洪、排水、橋梁建設(shè)等因素，以節(jié)約投資。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》， XXX 為中小城市，按城市道路的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 道路綠化按照因地制宜，適地適樹(shù)原則，并重視科學(xué)性與藝術(shù)性 項(xiàng)目的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，在滿足功能及審美要求的前提下，要做到經(jīng)濟(jì)合理。交叉口節(jié)點(diǎn)，道路全線和城市干道網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，通過(guò)一條道路的改造改善相關(guān) 道路的通行狀況，通過(guò)本次工程的實(shí)施來(lái)緩解全市的交通緊張狀況。 道路設(shè)計(jì)考慮交通量發(fā)展和交通流構(gòu)成；分清各條道路的功能，加大道路安全性設(shè)計(jì)；考慮各種管線的綜合配置。 30 1崔山北街（仙壇 大街）西段道路及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 419 米，寬 28 米，道路紅線斷面為 4m（人行道） +20m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4m（人行道）。 1棉紡西路（隆達(dá)路）南北兩段道路及配套設(shè)施改造工程 南段 長(zhǎng) 700 米，寬 30 米； 北段 長(zhǎng) 1800 米，寬 30 米。 1直官路道路及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 2020 米，寬 26 米，道路紅線斷面為 4m（人行道） +18m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4m（人行道）。道路紅線斷面為 3m（人行道） +14m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6m（中央隔離綠化帶） +14m（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +3m（人行道）。 新區(qū)東段大街道路及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 170 米，寬 24 米，道路紅線斷面為 （人行道） +15m（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +（人行道）。 學(xué)院路道路土路基及排水管道敷設(shè)工程 長(zhǎng) 2020 米，主道寬 40 米，支路寬 30 米。 西郊路南、北兩段道路、橋梁及配套設(shè)施改造工程 南段 長(zhǎng) 2140 米，寬 30 米； 北段 長(zhǎng) 1620 米，寬 30 米。 木山路北段道路及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 1630 米，寬 36 米，道路紅線斷面為 6m（人行道） +24m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6m（人行道）。 三山大街東段道路及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 480 米，寬 40 米，道路紅線斷面為 3m（人行道） +14m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6m（中央隔離綠化帶） +14m（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +3m（人行道）。 第二節(jié) 主要建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容為道路及配套工程： 東關(guān)路北段道路、橋梁及配套設(shè)施改造工程 長(zhǎng) 1905 米，寬 36 米，道路紅線斷面為 4m（人行道） +28m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4m（人行道）。公路銜接除道路外，也包括管線的對(duì)接。 （ 8）綠化樹(shù)木供應(yīng) 本項(xiàng)目綠化工程 所需樹(shù)木、花卉等由園林處負(fù)責(zé)供應(yīng)。也可利用荒、劣地集中深挖取土。 （ 5）方磚：主要來(lái)源于 XXX 及周邊市場(chǎng)，可充分滿足供應(yīng)。 （ 3）水泥：主要由 XXX 當(dāng)?shù)毓?yīng)，可滿足項(xiàng)目要求。 （ 1）石料（包括級(jí)配碎石、花崗巖石、道牙石） XXX 各種石料儲(chǔ)量豐富，石料主要有花崗巖、石英巖、片麻巖、石灰石等，其石質(zhì)強(qiáng)度高，質(zhì)地好，品種齊全，是修筑路面和人工建筑物的優(yōu)質(zhì)材料。 工程建筑材料供應(yīng) 本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)道為瀝青甲種路面。 交通運(yùn) 輸狀況 本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于 XXX 城區(qū)， XXX 有較為完善的交通路網(wǎng)，交通運(yùn)輸極為方便。 26 通信 電話裝機(jī)容量 15 萬(wàn)余門(mén) ,可直撥全國(guó)及世界 170 多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。供水充足。 工程用水 XXX 水資源豐富，擁有獨(dú)立的供水系統(tǒng) , 現(xiàn)有興利庫(kù)容 5000 萬(wàn)立方米 ,1000萬(wàn)立方米以上的水庫(kù)四座 。已建成 110K 變電站 4 座 ,35KV 變電站 19 座 ,年供電量超過(guò) 5 億 KWH。本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在 XXXXXX，海濱地表為雜填土，場(chǎng)區(qū)地面略有起伏，場(chǎng)區(qū)地貌單元為濱海平原地帶。全市水資源豐富，水質(zhì)優(yōu)良、市區(qū)地下無(wú)開(kāi)采礦區(qū)沒(méi)有不良動(dòng)力因素。通常為春季多風(fēng)少雨，較為干燥，常有倒春寒等凍害發(fā)生；夏季較為炎熱，雨水較多，時(shí)常受臺(tái)風(fēng)的影響；秋季多風(fēng)，氣候宜人；冬季較為寒冷，北風(fēng)和西北風(fēng)較多，雨雪較少 。海陸空交通極為便利，優(yōu)越的地理位