【導(dǎo)讀】源和釩鈦為主的新興工業(yè)城市。全市幅員面積7434平方公里，其中耕地。萬畝；轄三區(qū)兩縣，78個鄉(xiāng)鎮(zhèn)?？?cè)丝?10萬人，其中：農(nóng)業(yè)人口48萬人。近年來，市政府投入大量資金用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，攀枝花已初步。形成城市立體化道路交通體系。安全性要求，第二代安全開放式智能交通管理的重要性逐步彰顯。

　　

【正文】 第 32 頁 共 80 頁 (20) 交通數(shù)據(jù)自動采集與存儲 . 3 其它必備功能 用戶管理 ? 系統(tǒng)能夠由系統(tǒng)管理員對用戶的名稱、密碼、訪問權(quán)限和優(yōu)先等級等相關(guān)內(nèi)容進行設(shè)置。 ? 能夠設(shè)立用戶級別，每個用戶只允許授予一個訪問級別，能夠定義每個用戶級別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。 ? 記錄用戶登錄和退出系統(tǒng)的時間及 用戶使用過的操作命令，顯示用戶是否在線和工作狀態(tài)等信息； ? 禁止多用戶對同一對象同時進行控制操作，并給出提示信息； ? 用戶對路口信號機的數(shù)據(jù)、控制進行的操作都有詳盡記錄。 日志記錄和管理 ? 操作員記錄：操作員登錄 /退出時間、所有操作命令記錄； ? 系統(tǒng)運行記錄：系統(tǒng)命令執(zhí)行、控制方式與系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)記錄； ? 系統(tǒng)故障記錄：系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備以及路口設(shè)備故障記錄； ? 記錄保存時間：系統(tǒng)保留最近 1 年的綜合日志記錄； ? 記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時間范圍、時刻、控制區(qū)域、用戶、設(shè)備等各種限定，方便快捷地查詢各類 日志記錄，并能以常用表格形式打印； ? 記錄輸出：記錄文件以開放的數(shù)據(jù)格式在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時輸出。 數(shù)據(jù)采集存儲 ? 中心計算機從現(xiàn)場設(shè)備實時采集以下交通數(shù)據(jù)： 路口到達方向分流向（左、直、右）的車流量 路口到達方向分流向（左、直、右）的車輛占有率 每個線圈的流量。 每個線圈的占有率。 以上數(shù)據(jù)應(yīng)能保存。 ? 流量、占有率、速度和排隊長度的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)可隨時向用戶或其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口或是通過信號控制系統(tǒng)以文本文件的方式提供給用戶。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 33 頁 共 80 頁 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行 各種統(tǒng)計分析，形成設(shè)定時間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計分析報告，內(nèi)容包括： ? 斷面、路口和（分）區(qū)域交通流量 ? 路口交通流飽和度 ? 路口到達方向、路口和（分）區(qū)域交通總延誤 ? 路口到達方向車頭時距 ? 路口到達方向車輛旅行時間 統(tǒng)計分析報告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出。中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理，分別形成 5分鐘和 1小時時間段的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并按 5 分鐘數(shù)據(jù)保存半年進行存儲，并隨時進行開放性提供。 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 中心計算機能夠?qū)崟r監(jiān)視： ? 系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)； ? 路口控制方 案、信號狀態(tài)等交通控制狀態(tài)； ? 斷面、路口交通流量、速度、阻塞度等交通運行狀態(tài)； ? 交通信號狀態(tài)信息在信號燈色變化時可實時進行開放性傳送。 系統(tǒng)故障報警 中心計算機能夠監(jiān)視以下各類故障： ? 系統(tǒng)中心軟 /硬件故障； ? 傳輸單元故障 ； ? 信號控制器、車輛檢測器、可變標志等路口設(shè)備故障。 各故障均有詳細的分類故障代碼；故障發(fā)生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認后取消報警。 時間表功能 系統(tǒng)具有時間表控制功能 ? 設(shè)置時間包括年、月、周、日、時、分、秒； ? 日時段劃 分為 20 個，方案數(shù)為 35 個； 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 34 頁 共 80 頁 ? 設(shè)置內(nèi)容應(yīng)包括控制方式、控制方案等； ? 系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動改變執(zhí)行時間表。 完全自適應(yīng) 在路口交通流不大的情況下，系統(tǒng)軟件根據(jù)實時交通流檢測信息，自動計算綠信 比、周期，給出當前交通流狀態(tài)下的最佳配時方案。 交通擁擠點的提示與警告 在以地圖為操作界面的背景上，根據(jù)從路口采集到的交通狀態(tài)，按擁擠程度的參數(shù)設(shè)置進行擁擠度判別，然后在地圖用不同顏色顯示擁擠的程度。若發(fā)現(xiàn)堵塞等異常情況在地圖上以閃爍方式 給出警告以引起工作人員的注意。 用戶的遠程手動控制與管理 系統(tǒng)按等級設(shè)置用戶的權(quán)限。當發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要手工干預(yù)時擁有權(quán)限的用戶將個別路口切換到手動方式，然后根據(jù)用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現(xiàn)對路口交通的干預(yù)。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 35 頁 共 80 頁 4． 實時交通數(shù)據(jù)圖表的生成 以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種圖表，主要有： 按五分鐘、十五分鐘、一小時、全天給出車流量、占有率等統(tǒng)計交通流參數(shù)。 按采集的交通圖樣給出實時交通信息。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 36 頁 共 80 頁 數(shù)據(jù)庫管理 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用公 安部通行的 Oracle 數(shù)據(jù)庫，當前的數(shù)據(jù)庫版本為Oracle10g。數(shù)據(jù)庫的服務(wù)器端采用 Oracle10g 企業(yè)版，數(shù)據(jù)庫的客戶端采用Oracle10g 的 Client 版。 數(shù)據(jù)庫具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理等功能。每個數(shù)據(jù)項均附有數(shù)據(jù)定義和有效值范圍的在線說明；系統(tǒng)自動檢測所有數(shù)據(jù)項輸入數(shù)據(jù)的合理性，提示并拒絕不合理及非法的數(shù)據(jù)輸入；易于數(shù)據(jù)修改和更新。 數(shù)據(jù)庫能夠?qū)Σ杉慕煌▽崟r數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進行儲存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除，而且交通流數(shù)據(jù)接口開放，其它需要交通流數(shù)據(jù)的系統(tǒng)可輕松進 行訪問。 數(shù)據(jù)庫備份分為邏輯備份和物理備份兩部分，邏輯備份每天進行一次，物理備份每周進行一次全備份，平時執(zhí)行實時在線的備份。數(shù)據(jù)恢復(fù)安全、高效、方便，邏輯數(shù)據(jù)的恢復(fù)只需兩小時，物理數(shù)據(jù)的恢復(fù)也不超過 3 小時。 區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制 區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制針對道路的特殊地理位置和幾何條件，需對相鄰控制路攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 37 頁 共 80 頁 段進行高層協(xié)調(diào)控制。為了更好的體現(xiàn)聯(lián)動效果，交通信號控制系統(tǒng)分別根據(jù)交通流情況和是否發(fā)生特殊事件來判斷路段間的協(xié)調(diào)方式。 交通狀況 協(xié)調(diào)控制目標 協(xié)調(diào)控制策略 飽和交通流 出現(xiàn)擁堵概率最小 一旦檢 測到擁堵，在上游實時控制到達車流量，下游調(diào)整擁堵方向綠信比，盡快緩解擁堵。 非飽和交通流 暢通和減少停車次數(shù)及延誤 合并路段而形成綠波帶，使車輛盡可能獲得不停頓的通行權(quán) VIP 車輛通過狀態(tài) VIP 車輛盡獲得不停頓的通行權(quán) 啟動 VIP 車隊通過方案，全線為 VIP 車輛開啟綠燈 突發(fā)事件 緊急疏散車輛，截停后續(xù)到達排隊車輛，給緊急車輛開啟綠色通道 信號系統(tǒng)啟動事故處理應(yīng)對方案，下游綠燈控制，上游紅燈控制；開通緊急車隊行經(jīng)路線的全線綠波 系統(tǒng) 對 子區(qū) 的劃分 和合并 ， 應(yīng) 根據(jù)交通流量的歷史及現(xiàn)狀數(shù)據(jù)與交通網(wǎng)的環(huán)境、幾 何條件予以判定，所定的 基礎(chǔ)路段 作為控制系統(tǒng)的基本單位。在優(yōu)選配時參數(shù)的過程中， 系統(tǒng)使用 用 “合并指數(shù) ”來判斷 同方向 相鄰 子區(qū) 是否需要合并。合并后的 新子區(qū) ，在必要時還可以自動重新分開為原先的兩個 子區(qū) 。 子區(qū) 合并之后，新 子區(qū) 的信號周期長，采用原來兩個 子區(qū) 所執(zhí)行的信號周期長中較長的一個，而且原來 子區(qū) 的另一個隨即放慢或加快其信號周期的增長速度，直到這兩個 子區(qū) 的外部相位差方案得到實現(xiàn)為止。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 38 頁 共 80 頁 動態(tài)方案選擇控制 根據(jù)實時交通流檢測信息，軟件從系統(tǒng)方案庫中調(diào)用已有的配時預(yù)案。系統(tǒng)為每個路口提供五個備選的配 時預(yù)案，隨著路口車流量的變化，為路口選擇不同的配時預(yù)案，并按時間順序形成歷史記錄。當檢測器老化損壞不能提供準確車流信息的時候，可以依據(jù)方案選擇的歷史記錄對路口進行多時段劃分，達到跟動態(tài)方案選擇幾乎一致的控制效果。 線協(xié)調(diào)控制 線協(xié)調(diào)控制分為單向道路交通控制和雙向道路交通控制兩種。單向交通街道，或者雙向交通量相差十分懸殊時，只要照顧單向信號協(xié)調(diào)的街道是最容易實施交通信號協(xié)調(diào)控制的街道。單線協(xié)調(diào)由于控制的單向性，只要保證控制范圍內(nèi)攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 39 頁 共 80 頁 的路口有公共周期，根據(jù)路口間距和平均車速可測算出路口間的相位差，進行協(xié)調(diào)。雙向道路交通的信號協(xié)調(diào)控制，在各交叉口間距相等時，比較容易實現(xiàn)，且當信號間車輛行駛時間正好是線控系統(tǒng)周期時長一半的整數(shù)倍時，可獲得理想的效果。各交叉口間距不等時，信號協(xié)調(diào)控制就較難實現(xiàn)，必須采取試探與折中方法求得信號協(xié)調(diào)，否則會損失信 號的有效通車時間，提高相交道路上車輛的延誤。 雙向綠波協(xié)調(diào)控制一般采用續(xù)進式進行協(xié)調(diào)控制，根據(jù)路上的要求車速與交叉口的間距，確定合適的時差，用以協(xié)調(diào)各相鄰交叉口上綠燈的啟亮時間，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以適當?shù)能囁傩旭?，可正好在下游交叉口綠燈啟亮時到達。如此，使進入系統(tǒng)的車輛可連續(xù)通過若干個交叉口。 雙向綠波協(xié)調(diào)需要的要素： 交叉口間距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管制規(guī)則、平均車速； 計算得到配時方案； 選定周期時長； 確定信號時差。 在交通信號系統(tǒng)控制方案實施時，需要執(zhí)行綠波控制的路段 上，由于交通流特性和路口間距特性，如果將全部交叉口納入同一個路段，讓車輛一次通過所有路口難度較大。因此應(yīng)該有選擇地進行分路段控制。 以間距較大的路口作為路段的劃分點，因為間距太大（超過 1000 米）干擾變大，會導(dǎo)致車流離散，形成不了連續(xù)的車流，控制效果會下降。 各交叉口大小不一、交通特征不盡相同，如把所有路口納入同一路段，這些路口勢必會在信號周期、綠信比上保持一致比較困難，并嚴重影響線控道路相交道路上車輛的利益。 行人控制 中心軟件可以設(shè)置行人控制的各參數(shù)； 路口行人過街控制應(yīng)具有請求式控制 方式和預(yù)案式控制方式； 系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 40 頁 共 80 頁 緊急車輛優(yōu)先控制 系統(tǒng)能夠按預(yù)定時間和預(yù)定路線進行綠波信號推進，以滿足各種重大活動、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求； 系統(tǒng)能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護、搶險等特種車輛的緊急請求，使車輛迅速通過沿線路口。 快速路出入口控制 系統(tǒng)能夠?qū)焖俾烦鋈肟谶M行協(xié)調(diào)優(yōu)化控制； 系統(tǒng)能夠根據(jù)快速路出入口的交通需求及其相鄰道路的交通狀態(tài)實時調(diào)整控制方式， 達到快速路出入口與其相鄰路口相互協(xié)調(diào)的自適應(yīng)控制。 強制控制 中心操作員可以直接控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的相位組信號。 警衛(wèi)路線設(shè)定功能 用戶能夠在控制中心配置多條警衛(wèi)路線，還能從預(yù)先配置好的警衛(wèi)路線預(yù)案中選擇，為執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)的車隊和其它特勤車輛（如消防車、緊急救護車、工程搶險車等）提供快速通行路線。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 41 頁 共 80 頁 應(yīng)能實現(xiàn)下列四種特勤控制方法： 實時全自動特勤控制 實時全自動特勤控制需要 GPS 車輛定位系統(tǒng)支持。 系統(tǒng)將需特勤控制線路上的交叉口的特勤方案，預(yù)存到各信號機內(nèi)。特勤開道警車上安裝有 GPS 定位系統(tǒng)，當車隊到達各路口時，自動將位置信息發(fā)送到指揮中心。杰瑞交通信號控制系統(tǒng)具有預(yù)留的 GPS 信息接口，系統(tǒng)可根據(jù)當前車輛位置，實時給各路口信號機發(fā)送控制指令，各信號機及時進入預(yù)設(shè)的特勤工作方式。 自動遞進控制 系統(tǒng)將需特勤控制線路上的交叉口的特勤方案，預(yù)存到各信號機內(nèi)，并按路口間距及車隊車速，計算各路口執(zhí)行特勤方案的開始、結(jié)束時間差，當車隊接近特勤線路第一個交叉口時，中心開始啟動自動遞進特勤控制，后續(xù)各交叉口按預(yù)設(shè)的時間差執(zhí)行特勤方案。自動遞進需要 GPS、 GIS 子系統(tǒng)的配合，系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛方向、當 前所在位置和路口位置的關(guān)系判斷是否執(zhí)行特勤或撤銷特勤。 人工特勤控制 系統(tǒng)將需特勤控制線路上的交叉口的特勤方案，預(yù)存到各信號機內(nèi)，當車隊接近特勤線路上的相應(yīng)交叉口時，由路口值勤民警通知中心值班人，中心通過人工方式啟動、撤消相應(yīng)路口的特勤方案。 無線遙控特勤控制 無線遙控特勤控制用于中心與路口信號機之間的通訊線路故障，通訊中斷情況下，確保特勤正常執(zhí)行。當車隊接近特勤線路上通訊中斷的交叉口時，由開道車攜帶的車載遙控器，發(fā)送特勤命令，控制信號燈態(tài)，按規(guī)定要求變化。 序號 技 術(shù) 規(guī) 格 信號機廠家必須通過 ISO9001 質(zhì)量管理體系認證。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 42 頁 共 80 頁 信號機要求符合公安部 GA47－ 2020《道路交通信號控制機》標準，并經(jīng)公安部交通安全產(chǎn)品監(jiān)督檢測中心檢測合格，符合室外集中協(xié)調(diào)式道路交通信號控制機要求。 具有手動、多時段、無電纜線協(xié)調(diào)、車輛感應(yīng)及行人按鈕和中央計算機控制的多種控制方式，可根據(jù)設(shè)置的時間表控制不同時段的方案及工作方式。 能夠用無線或有線的方法，對相鄰路口的交通信號機進行同步或相位差的協(xié)調(diào)控制，或者通過無線或有線通信方式進行指揮中心的集中控制與管理。 信號機分成兩 級管理層進行信號機操作與管理：只有高級操作人員才能打開機箱大門，通過操作面板（可不通過手提電腦）進行相位、周期、綠