【正文】 進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)功能。 當(dāng)操作人員基于本地地圖監(jiān)視控制點(diǎn)狀態(tài)時(shí)， 能顯示路口信號(hào)機(jī)的控制方式、運(yùn)行的配時(shí)方案、運(yùn)行時(shí)間等實(shí)時(shí)信息； 能正確顯示機(jī)動(dòng)車燈的顏色變化 ； 能正確顯示自行車燈的放行； 能正確顯示人行燈的放行。 各故障均有詳細(xì)的分類故障代碼；故障發(fā)生時(shí)通過異常信息顯示進(jìn)行報(bào)警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認(rèn)后取消報(bào)警。 （ 13） 常用號(hào)牌設(shè)定 用戶通過該功能模塊可以按出現(xiàn)頻率設(shè)定在本地經(jīng)常出現(xiàn)的車輛號(hào)牌，從而節(jié)省在其它操作環(huán)節(jié)中輸入號(hào)牌的工作量。 （ 6） 違法情況查詢 用戶可以通過該功能模塊，查詢各類分類條件下的交通違法記錄，并且可將結(jié)果導(dǎo)出到通用的數(shù)據(jù)格式文件（如 EXCEL 表格文件 ） 做進(jìn)一步的處理。 功能要求： 通過 J2EE 容器的事務(wù)處理機(jī)制，有效的保障了本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)與車管、駕管數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)一致性。 違法車輛的違法行為、違法時(shí)間、違法地點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)讀取。 系統(tǒng)架構(gòu) 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 16 頁 共 80 頁 平臺(tái) 功能 功能模塊圖 智能交通綜合管理平臺(tái)功能模塊如下圖所示： 功能模塊 Ｇ P Ｓ 車輛 定 位 模塊 交通信息查詢與統(tǒng)計(jì)模塊 身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊 視頻監(jiān)控模塊 信號(hào)控制模塊 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模塊 地理信息模塊 系統(tǒng)管理模塊 交通管理輔助決策模塊 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 17 頁 共 80 頁 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模塊 （ 1） 設(shè)備管理 使用集成化的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程設(shè)備參數(shù)的自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)由中心服務(wù)器對(duì)前端設(shè)備發(fā)出控制命令、修改 參數(shù)和配置信息等功能，并且能夠適應(yīng)大數(shù)據(jù)量的訪問。 c) 統(tǒng)一的集成平臺(tái) 系統(tǒng)需 將電子警察、 交通監(jiān)控點(diǎn)、 移動(dòng)電子警察、交通信息采集成到一個(gè)統(tǒng)一的 平臺(tái)，統(tǒng)一界面、統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、集中存儲(chǔ)。 違法記錄數(shù)據(jù) 各個(gè)子系統(tǒng)前端所收集的違法數(shù)據(jù)上傳至支隊(duì)指揮中心后，都通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的格式插入管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 同時(shí)為了充分利用監(jiān)控資源，本次設(shè)計(jì)的道路監(jiān)控系統(tǒng)必須具備 手動(dòng)和自動(dòng)違法抓拍系統(tǒng)功能以及視頻流量檢測(cè)功能。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 12 頁 共 80 頁 （ 3） 交警支隊(duì)指揮中心 。業(yè)務(wù)流程清晰，符合常規(guī)業(yè)務(wù)處理習(xí)慣。 C. 經(jīng)濟(jì)性 —— 在充分滿足系統(tǒng)運(yùn)行技 術(shù)與性能要求的前提下，盡量采用性能 /價(jià)格比高的產(chǎn)品與技術(shù)，并在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中本著勵(lì)行節(jié)約的原則，精打細(xì)算，以保證項(xiàng)目建設(shè)的合理開銷。 建設(shè) 道路 視頻 監(jiān)控子系統(tǒng) 的 意義 道路 視頻 監(jiān)控子系統(tǒng)是最常用也是最實(shí)用的交通信息采集手段，它能為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與交通狀況，便于及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)。 項(xiàng)目建設(shè)意義 隨著 攀枝花 市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通參與者日益增多，交通管理涉及面越來越廣，暴露出來的管理空白也愈來愈多，因管理不到位造成的危害也越來越大。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 6 頁 共 80 頁 在市東區(qū)、西區(qū)、仁和區(qū) 25 個(gè)路口新建智能交通控制點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)控制，并預(yù)留有與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的接口，以備將來形成交通信號(hào)控制系統(tǒng)。 實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)、管、控一體化，提高交通管理水平。不受天氣變化的影響（包括暴雨和打雷等惡劣天氣）。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 4 頁 共 80 頁 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 總體目標(biāo) 本次項(xiàng)目的建設(shè)是在攀枝花市交警指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和擴(kuò)建。全市幅員面積 7434 平方公里，其中耕地 萬畝；轄三區(qū)兩縣， 78 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)?？?cè)丝?110 萬人，其中：農(nóng)業(yè)人口 48 萬人。 A. 系統(tǒng)建設(shè)充分考慮采用先進(jìn)而成熟的技術(shù)（如視頻技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等）、先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的軟硬件選型，既保證實(shí)用成熟，又能夠適應(yīng)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和技術(shù)的更新要求。 G. 在進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)中充分考慮到未來的發(fā)展需求，以目前的系統(tǒng)容量為基礎(chǔ)，對(duì)未來發(fā)展的科學(xué)預(yù)測(cè)為依據(jù)，保證系統(tǒng)具可持續(xù)維護(hù)和發(fā)展的能力。 改善交通 秩序 通過建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，使車輛在路口有序通行，同時(shí)建設(shè)停車延誤、停車次數(shù)，提升路口的通行能力。每個(gè)交通控制點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容包括：渠化設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿、信號(hào)機(jī)、檢測(cè)線圈和相關(guān)市政工程等。因此，加強(qiáng)對(duì)交通違法現(xiàn)象進(jìn)行有效地管理，是全面提高交通管理水平、加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理、 強(qiáng)化交警管理責(zé)任制、建立長(zhǎng)期有效的管理機(jī)制的重要舉攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 7 頁 共 80 頁 措。 視頻 監(jiān)視子系統(tǒng)所記錄的圖像具有很強(qiáng)的直觀性、實(shí)時(shí)性和可逆性；系統(tǒng)能夠在解決交通事故、預(yù)防和疏導(dǎo)交通擁堵、及時(shí)響應(yīng)交通突發(fā)事件，以及為調(diào)查治安案件和偵破 刑事案件提供線索等方面發(fā)揮重要的作用。 D. 先進(jìn)性 —— 充分發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)各單位的優(yōu)勢(shì)，通過系統(tǒng)的引進(jìn)、二次開發(fā)和整體集成，使建成后的系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)同行居于先進(jìn)水平，并在系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過程中，建立緊密結(jié)合攀枝花市交通管理實(shí)際的科學(xué)化、現(xiàn)代化管理運(yùn)行機(jī)制。系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)方便，備份及數(shù)據(jù)恢復(fù)快速簡(jiǎn)單。 本項(xiàng)目中心的建設(shè)包括一個(gè)中心、六個(gè)分控中心，系統(tǒng)采用 B/S 架構(gòu)，在交警支隊(duì)建設(shè)指揮中心，再六個(gè)大隊(duì)通過網(wǎng)絡(luò)授權(quán)建立分控中心。 （ 3） 高清晰 闖紅燈電子警察系統(tǒng)前端 闖紅燈電子警察系統(tǒng)前端中的 高清晰 攝像機(jī)用于拍攝路口進(jìn)口方 向的車輛，安裝地感線圈檢測(cè)車輛闖紅燈情況；當(dāng)車輛闖紅燈時(shí)，安裝于路口進(jìn)口方向正上方的 高清晰攝像機(jī) 將對(duì)車輛進(jìn)行抓拍。智能交通綜合管控平臺(tái)中的違法數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)與交警支隊(duì)車管 所數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接，操作人員進(jìn)入后臺(tái)智能交通綜合管控平臺(tái)的違法數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)手動(dòng)對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行分揀、刪除無用數(shù)據(jù)，對(duì)有效的記錄中錄入攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 14 頁 共 80 頁 車牌號(hào)碼和車輛類型后，系統(tǒng)自動(dòng)從交警支隊(duì)車管所數(shù)據(jù)庫(kù)查詢獲得車主的信息和車輛的信息，填入系統(tǒng)生成完整的違法證據(jù)，最后系統(tǒng)自動(dòng)將這些違法數(shù)據(jù)保存至支隊(duì)的違法數(shù)據(jù)庫(kù)，由支隊(duì)第三方系統(tǒng)完成后續(xù)的公示、鎖定、繳款、對(duì)賬、解鎖等處理流程。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、信息共享，充分提升各子系統(tǒng)的效率，增強(qiáng)了交通指揮調(diào)度的快速反應(yīng)能力、強(qiáng)化路面調(diào)控能力，并為實(shí)現(xiàn)各類資源的共享 提供技術(shù) 基礎(chǔ)。 （ 2） 功能要求 用戶可以了解前端設(shè)備的詳細(xì)工作狀況，包括相機(jī)、攝像機(jī)、視頻卡、控制板、線圈等相關(guān)部件的運(yùn)行狀態(tài)。操作人員在輸入號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類等基本信息后，如果是本省的車牌系統(tǒng)可以自動(dòng)通過與車管系統(tǒng)的接口提取相關(guān)車輛信息。 （ 5） 廢片確認(rèn) 為避免舞弊行為，在刪除違法記錄時(shí)需要系統(tǒng)審核人員進(jìn)行二級(jí)或三級(jí)審核。系統(tǒng)提供多種組合查詢方式，方便用戶查詢。 （ 14） 號(hào)牌種類管理 用戶通過該功能模塊可以設(shè)定系統(tǒng)涉及的各類車輛的號(hào)牌種類（即車輛的類型）。 （ 2） ．信號(hào)控制 1)集中監(jiān)控功能 交通信號(hào)控制系統(tǒng)監(jiān)控中心能實(shí)現(xiàn)從中心對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)控制。 為了進(jìn)一步發(fā)揮交通信號(hào)控制系統(tǒng)基于地圖的監(jiān)視功能。上述故障均有詳細(xì)的分類故障代碼；故障發(fā)生時(shí)通過異常信息顯示進(jìn)行報(bào)警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認(rèn)后取消報(bào) 警。能夠記錄用戶的登錄時(shí)間、在線時(shí)間、離線時(shí)間，保留所有的操作員操作命令和系統(tǒng)執(zhí)行命令的記錄，顯示用戶的工作狀況等信息。通過比較不同的控制算法的優(yōu)劣，為交通管理人員提供管理控制的依據(jù)和 決策。 分析一個(gè)道路交通網(wǎng)絡(luò)是否具備區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件時(shí)，主要考慮以下幾個(gè)因素： 子區(qū)內(nèi)交叉口間的幾何關(guān)系。 視頻圖像監(jiān)控模塊 （ 1) 設(shè)備管理 用戶通過管理界面對(duì)系統(tǒng)中的視頻設(shè)備進(jìn)行添加、刪除 等操作，并能對(duì)視頻設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存。 2) 視頻監(jiān)控 能夠直觀的圖像信息顯示遠(yuǎn)端的交通情況，可同時(shí)顯示多畫面，在 10/100 BaseT 網(wǎng)絡(luò)上傳送高質(zhì)量 圖像 (即，圖像分辨率為 720*576， 25 幀 /秒 )。 錄像文件檢索：可以按設(shè)備編號(hào)、日期時(shí)間、監(jiān)控地點(diǎn)、類 型查詢服務(wù)器端錄像文件，檢索后還可以按設(shè)備編號(hào)、日期時(shí)間等來排序。只要用戶按預(yù)定格式做好查詢配置，綜合查詢系統(tǒng)就能根據(jù)用戶的配置自動(dòng)生成。通過對(duì)預(yù)案系統(tǒng)的調(diào)用，可針對(duì)相關(guān)交通事件的不同分類來查詢預(yù)案庫(kù)中現(xiàn)有的預(yù)案數(shù)據(jù)，一旦查詢到相應(yīng)的預(yù)案信息指揮員可針對(duì)預(yù)案提供的處理措施及方法下達(dá)指揮調(diào)度命令。 6) 日志管理 對(duì)重要訪問數(shù)據(jù)的訪問記錄痕跡，是系統(tǒng)安全性的一個(gè)重要機(jī)制。 要求： （ 1）、符合國(guó)標(biāo)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（ GB 14886— 2020）的標(biāo)準(zhǔn)要求。 (3) 系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的接口程序，可以和其它的大型管理系統(tǒng)對(duì)接。 (10) 軟件也具有分級(jí)控制功能。 (19) 支持電子地圖功能。 ? 流量、占有率、速度和排隊(duì)長(zhǎng)度的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可隨時(shí)向用戶或其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口或是通過信號(hào)控制系統(tǒng)以文本文件的方式提供給用戶。 交通擁擠點(diǎn)的提示與警告 在以地圖為操作界面的背景上，根據(jù)從路口采集到的交通狀態(tài)，按擁擠程度的參數(shù)設(shè)置進(jìn)行擁擠度判別，然后在地圖用不同顏色顯示擁擠的程度。 數(shù)據(jù)庫(kù)具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)管理等功能。 非飽和交通流 暢通和減少停車次數(shù)及延誤 合并路段而形成綠波帶，使車輛盡可能獲得不停頓的通行權(quán) VIP 車輛通過狀態(tài) VIP 車輛盡獲得不停頓的通行權(quán) 啟動(dòng) VIP 車隊(duì)通過方案，全線為 VIP 車輛開啟綠燈 突發(fā)事件 緊急疏散車輛，截停后續(xù)到達(dá)排隊(duì)車輛，給緊急車輛開啟綠色通道 信號(hào)系統(tǒng)啟動(dòng)事故處理應(yīng)對(duì)方案，下游綠燈控制，上游紅燈控制；開通緊急車隊(duì)行經(jīng)路線的全線綠波 系統(tǒng) 對(duì) 子區(qū) 的劃分 和合并 ， 應(yīng) 根據(jù)交通流量的歷史及現(xiàn)狀數(shù)據(jù)與交通網(wǎng)的環(huán)境、幾 何條件予以判定，所定的 基礎(chǔ)路段 作為控制系統(tǒng)的基本單位。單向交通街道，或者雙向交通量相差十分懸殊時(shí)，只要照顧單向信號(hào)協(xié)調(diào)的街道是最容易實(shí)施交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的街道。因此應(yīng)該有選擇地進(jìn)行分路段控制。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 41 頁 共 80 頁 應(yīng)能實(shí)現(xiàn)下列四種特勤控制方法： 實(shí)時(shí)全自動(dòng)特勤控制 實(shí)時(shí)全自動(dòng)特勤控制需要 GPS 車輛定位系統(tǒng)支持。當(dāng)車隊(duì)接近特勤線路上通訊中斷的交叉口時(shí)，由開道車攜帶的車載遙控器，發(fā)送特勤命令，控制信號(hào)燈態(tài)，按規(guī)定要求變化。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 第 42 頁 共 80 頁 信號(hào)機(jī)要求符合公安部 GA47－ 2020《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)公安部交通安全產(chǎn)品監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)合格，符合室外集中協(xié)調(diào)式道路交通信號(hào)控制機(jī)要求。特勤開道警車上安裝有 GPS 定位系統(tǒng)，當(dāng)車隊(duì)到達(dá)各路口時(shí)，自動(dòng)將位置信息發(fā)送到指揮中心。 各交叉口大小不一、交通特征不盡相同，如把所有路口納入同一路段，這些路口勢(shì)必會(huì)在信號(hào)周期、綠信比上保持一致比較困難，并嚴(yán)重影響線控道路相交道路上車輛的利益。雙向道路交通的信號(hào)協(xié)調(diào)控制，在各交叉口間距相等時(shí)，比較容易實(shí)現(xiàn)，且當(dāng)信號(hào)間車輛行駛時(shí)間正好是線控系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)一半的整數(shù)倍時(shí)，可獲得理想的效果。合并后的 新子區(qū) ，在必要時(shí)還可以自動(dòng)重新分開為原先的兩個(gè) 子區(qū) 。 數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?qū)Σ杉慕煌▽?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除，而且交通流數(shù)據(jù)接口開放，其它需要交通流數(shù)據(jù)的系統(tǒng)可輕松進(jìn) 行訪問。 用戶的遠(yuǎn)程手動(dòng)控制與管理 系統(tǒng)按等級(jí)設(shè)置用戶的權(quán)限。中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，分別形成 5分鐘和 1小時(shí)時(shí)間段的交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并按 5 分鐘數(shù)據(jù)保存半年進(jìn)行存儲(chǔ)，并隨時(shí)進(jìn)行開放性提供。 ? 能夠設(shè)立用戶級(jí)別，每個(gè)用戶只允許授予一個(gè)訪問級(jí)別，能夠定義每個(gè)用戶級(jí)別相應(yīng)的命令權(quán)限，命令權(quán)限可以按區(qū)域管理權(quán)限設(shè)置。 (12) 可以設(shè)置各種信號(hào)控制方案如：定周期、感應(yīng)、協(xié)調(diào) (13) 還可設(shè)置其它控制參數(shù)如：時(shí)段、工作表、綠沖突等。 (4) ★系統(tǒng)采用三級(jí)控制（普通交警級(jí)、設(shè)施管理員級(jí)、系統(tǒng)管理員級(jí)），保障了系統(tǒng)的運(yùn)行安全。 （ 3）、符合部頒標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（ GA 47— 2020） （ 4）、符合部頒標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（ GA/T 527—2020）的標(biāo)準(zhǔn)要求。 功能要求： 每個(gè)用戶在本系統(tǒng)中所進(jìn)行的業(yè)務(wù)操作都會(huì)記錄到操作日志中，系統(tǒng)管理員可根據(jù)用戶名、 IP、操作時(shí)間、操作內(nèi)容對(duì)所有日志進(jìn)行查詢、瀏覽。 系統(tǒng)管理模塊 1) 單位管理 系統(tǒng)管理員通過此功能模塊，可以對(duì)本平臺(tái)的使用部門單位進(jìn)行設(shè)置管理。對(duì)于人員、裝備、車輛等調(diào)度往往是以某一個(gè)交通事件為起點(diǎn)，指揮人員通過對(duì)事件性質(zhì)、類型的判斷下達(dá)對(duì)人員、裝備、車輛、控制系統(tǒng)等指揮調(diào)度命令，最 終做