與列車運(yùn)行相關(guān)的(1)-資料下載頁
2025-05-13 14:51本頁面
【正文】 段直到第 2列車通過后才解鎖。 多列車進(jìn)路排出后，如果是進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)，只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的進(jìn)路，其余進(jìn)路由前行列車通過以后解鎖。人工取消多列車進(jìn)路的前提是：進(jìn)路的第 1個(gè)軌道電路必須空閑。 追蹤進(jìn)路 追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能。列車接近信號(hào)機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號(hào)機(jī)前方第 1個(gè)接近區(qū)段，也可能是第 2個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過能力而定）時(shí)，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動(dòng)排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能 。 追蹤進(jìn)路 S S4具有追蹤功能， TC1TC分別是以 S S4為始端的進(jìn)路觸發(fā)區(qū)段，列車占用 TC1時(shí)， S S4進(jìn)路自動(dòng)排除 .S3開放。列車 TC5時(shí)， S4S5進(jìn)路自動(dòng)排出，S4開放。 折返進(jìn)路 作為一般進(jìn)路納入進(jìn)路表。通常，通過列車自動(dòng)選路，追蹤進(jìn)路或人工排列的折返進(jìn)路從指定的折返線開始 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū) 如圖 。一般為信號(hào)機(jī)內(nèi)文的 兩個(gè)區(qū)段 。如果控制區(qū)段內(nèi)有道岔，則在道岔后加一個(gè)區(qū)段作為監(jiān)控區(qū)段。 監(jiān)控區(qū)段空閑，進(jìn)路信號(hào)機(jī)才能開放， 保護(hù)區(qū)段 在停車點(diǎn) 后 設(shè)置保護(hù)區(qū)段后設(shè)保護(hù)區(qū)段。在終端信號(hào)機(jī)的后面 一到兩個(gè)區(qū)段。 作用，主要是防止列車在某種情況下不能及時(shí)停止在終端信號(hào)機(jī)前。 圖 63 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖 2021/6/14 46 保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 (overlap)也叫 重疊區(qū)段 ，如圖6所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了 避免列車 由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而 沖出信號(hào)機(jī) 導(dǎo)致危及列車安全的 事故 的發(fā)生 。 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對(duì)于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對(duì)于長進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置。 側(cè)面防護(hù) 防止側(cè)面沖突。 分為主進(jìn)路和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。 一級(jí)側(cè)面防護(hù)由道岔在實(shí)現(xiàn)。 二級(jí)防護(hù)由 紅色信號(hào)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。 側(cè)面防護(hù)任務(wù)是通過操作、鎖定和檢測(cè)鄰近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。 除檢查始端信號(hào)機(jī)，還要檢查終端和側(cè)防信號(hào)機(jī)的 紅燈 燈絲。 側(cè)面防護(hù) (側(cè)防 ) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動(dòng)道岔的概念，所有道岔都按單動(dòng)道岔處理。排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。 圖 64 側(cè)面防護(hù)示意圖
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