【正文】 路和高速公路上車輛流通情況，巴黎的環(huán)路和巴黎大區(qū)及全法國的高速公路上都裝備了車速、車流的監(jiān)查系統(tǒng)。市內(nèi)交通要道的所有交叉口都安裝了自動紅綠信號燈。環(huán)城路和高速路的每個出口都有醒目的大字路標，不但標明出，的地名，還標明了與出口相接的高速路和國道的編號及遠程方向，使駕車人獲得盡可能多的信息。在巴黎的環(huán)路上，除了路標，還安裝了橫跨路面的大屏幕電子顯示器，或告訴旅客從車輛所在地到環(huán)路上某一出口處所需的時間，或告訴環(huán)路前方及跟環(huán)路相接的高速路上車流的情況。為了加強巴黎環(huán)路和高速公路的交通安全，加強行車速度的監(jiān)督，公路安全部門在一些路段安裝了雷達。 (六 )巴黎的普通地鐵和公共汽車實行一票制。乘坐普通地鐵，不管換乘多少次，只要不出地鐵站口，只用一張地鐵票。由巴黎獨立運輸公司經(jīng)營的地鐵和由該公司經(jīng)營的公共汽車通用一張地鐵票和地鐵月票。 不過，盡管交通管理部門采取了上述措施，在上下班高峰時間，巴黎城內(nèi)、巴黎環(huán)路和郊區(qū)依然常常發(fā)生大面積的堵車現(xiàn)象 。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 日本首都東京是一個擁有約 1200萬人口的世界頂級大城市，人口密度約為全國平均數(shù)的 16倍，擁有使用中的汽車約為 550萬輛。盡管東京都有十幾條地鐵、環(huán)繞和橫跨東京的輕軌客運線以及 8條環(huán)城公路，但是仍有一半的公路經(jīng)常發(fā)生堵塞。 有鑒于此，東京都政府責成企劃調(diào)整局、建設(shè)局、城市規(guī)劃局、生活文化局和環(huán)境局合作，并取得警視廳和國土交通省的配合，從本年度起啟動了 《 21世紀東京通暢工程 —— 擴大作戰(zhàn)五年計劃 》 ，進一步解決道路塞車問題。據(jù)估算，如果白天車輛行駛平均時速達到 30公里，將給東京都增加 4． 9萬億日元的經(jīng)濟效益。這一計劃的主要內(nèi)容： 一、改善道路設(shè)施。 改良交叉路口。為了不使車輛在路口受阻，選定 140個交叉路口作為試驗路口并進行以下改進：將路口每個拐角的兩邊鋪為紅色，嚴禁車輛在此無故停車，更不允許存車；拓寬路口，增設(shè)左拐優(yōu)先線 (日本是左側(cè)通行 )，并將右拐線延長，以便右拐車輛提前靠右，減少對直行車輛的影響；調(diào)整紅綠燈，使之更趨合理，盡量減少車輛在路口的等待時間； 充實停車區(qū)間。將一部分人行道辟為裝卸貨停車位和公共汽車站，避免停車時占用行車道。 “ 計劃 ” 期間，東京都將改善 100個汽車站； 在道路上方增設(shè)遙控系統(tǒng)，便于警察遠程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隨意停、存車者，可以通過專設(shè)的廣播系統(tǒng)發(fā)出警告 二、充分利用存車場。 利用各種媒體告知人們存車場的位置和車位信息，放寬對設(shè)立存車場標志牌的限制； 降低存車費，并設(shè)定在一定時間內(nèi)的免費存車制度，以吸引更多的人利用存車場； 鼓勵企業(yè)存車場向公眾開放使用，以增加存車空間。 三、清除違法停存車。 加強對隨意停存車的管理； 在道路旁邊增加禁止停存車的鮮明標志； 增設(shè)身著黃背心的交通協(xié)管員，協(xié)助警察取締隨意停存車現(xiàn)象。 四、加強減少道路塞車的宣傳。 開展減少塞車運動周，讓更多的人了解各種新的法規(guī)，并對減少塞車予以協(xié)助。如讓交通協(xié)管員在馬路邊向首次違規(guī)者發(fā)放傳單，介紹減少道路堵塞運動的意義和內(nèi)容，尋求協(xié)助。 五、經(jīng)常檢查措施實施的效果，發(fā)現(xiàn)不足，及時修改。 東京都內(nèi)輕軌電車很多，因為不可能實現(xiàn)完全高架，所以形成大約 1200個鐵道路口，這些路口是交通堵塞的因素之一。許多路口在電車運行高峰期間，平均 1小時內(nèi)放行時間還不到 10。分鐘。這種教訓值得我國大城市汲取。 “ 計劃 ’’ 期間將整頓 50個鐵道路口，主要是增設(shè)人行道，以保護行人安全和壓縮汽車通過時間。 東京都雖然道路很多，但是與歐關(guān)大城市相比，仍然顯得落后。東京都的道路率 (道路面積在行政面積中所占比例 )為 15％，而倫敦為 16％，巴黎為 20％，紐約為 23％，華盛頓為 25％。 建設(shè)局道路建設(shè)部官員田中告訴記者，東京都要真正解決道路塞車問題大概需要 10至 20年的時間。東京都爭取 10年后白天車輛行駛平均時速達到 25公里， 20年后達到基本上不發(fā)生塞車現(xiàn)象的 30公里時速。他說，說到底，要減少交通堵塞，還要靠大量修路和增設(shè)立交橋以及地鐵等現(xiàn)代化交通設(shè)施。這方面的工作，東京都政府一天也沒有停止過。 記者認為，雖說如此，要解決塞車問題，人們相互之間的禮讓也是非常重要的。在日本的公路上，很少會看到汽、車亂穿亂插現(xiàn)象。行人也是如此，他們很少亂穿馬路，絕大部分都遵守交通規(guī)則，這樣自然就避免了人為的塞車 。 北京經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化步伐的加快，為北京的交通發(fā)展提供了前所未有的機遇和條件，交通事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 （ 1）交通建設(shè)投資持續(xù)增長 1993～ 2021年，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資累計達 1219億元，占同期地區(qū)生產(chǎn)總值的 ％。其中， “ 九五 ” 期間交通建設(shè)投資總額比 “ 八五 ” 期間增加了，達到 602億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例由 “ 八五 ” 期間的 3%上升到 %。 2021年，交通建設(shè)投資總額 208億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例達到 %。 （ 2）交通設(shè)施供給水平不斷提高 2021年，市區(qū)道路總里程達 3727公里，其中城市快速路達到 216公里，道路面積 7344萬平方米；與十年前相比，市區(qū)道路總里程和面積分別增長了 41%和 ，路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)及運行條件顯著改善；市域公路網(wǎng)總里程 14453公里，其中高速公路總里程達到 501公里；城市軌道交通運營里程 114公里；公共汽車及無軌電車總數(shù)已達 18929輛（含小公共汽車 2295輛），運營線路總長度 17908公里；航空港及鐵路樞紐運輸能力與服務水平均有較大的提高。 （ 3）交通運輸能力快速增長 城市機動車保有量由 1993年的 2021年的 ，道路系統(tǒng)承載能力基本適應了機動車保有量快速增長的需要。公共客運交通系統(tǒng)年客運量達到 ，增長了 %；道路年貨運總量達到 ，增長了 10%。 （ 4）交通管理水平不斷提高 初步建成了以交通控制系統(tǒng)為龍頭，以交通實時信息采集為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化智能交通管理體系框架。交通法制建設(shè)和教育宣傳取得顯著成效，主干道機動車遵章率 %，交通事故萬車死亡率 ，均達到歷史最好水平。城市公共客運系統(tǒng)引入現(xiàn)代信息技術(shù)和先進管理手段，運營效率和服務水平得到提高。 （ 5）交通環(huán)境明顯改善 2021年，新增輕型汽車和重型柴油車排放全部達到第二階段機動車排放標準（相當于歐洲 Ⅱ 號標準）；使用壓縮天然氣公共汽車達到 2078輛；機動車尾氣排放污染得到初步控制，一氧化碳和氮氧化物濃度較 “ 九 五 ” 期間下降 %；交通環(huán)境噪聲降至 70分貝以下；行人交通設(shè)施和步行街區(qū)的建設(shè)為市民提供了良好的出行環(huán)境；在改善城市交通狀況的同時，對交通建設(shè)與城市風貌及自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系愈加關(guān)注，交通服務愈加重視 “ 以人為本 ” 的原則。