【正文】 路和高速公路上車(chē)輛流通情況，巴黎的環(huán)路和巴黎大區(qū)及全法國(guó)的高速公路上都裝備了車(chē)速、車(chē)流的監(jiān)查系統(tǒng)。市內(nèi)交通要道的所有交叉口都安裝了自動(dòng)紅綠信號(hào)燈。環(huán)城路和高速路的每個(gè)出口都有醒目的大字路標(biāo)，不但標(biāo)明出，的地名，還標(biāo)明了與出口相接的高速路和國(guó)道的編號(hào)及遠(yuǎn)程方向，使駕車(chē)人獲得盡可能多的信息。在巴黎的環(huán)路上，除了路標(biāo)，還安裝了橫跨路面的大屏幕電子顯示器，或告訴旅客從車(chē)輛所在地到環(huán)路上某一出口處所需的時(shí)間，或告訴環(huán)路前方及跟環(huán)路相接的高速路上車(chē)流的情況。為了加強(qiáng)巴黎環(huán)路和高速公路的交通安全，加強(qiáng)行車(chē)速度的監(jiān)督，公路安全部門(mén)在一些路段安裝了雷達(dá)。 (六 )巴黎的普通地鐵和公共汽車(chē)實(shí)行一票制。乘坐普通地鐵，不管換乘多少次，只要不出地鐵站口，只用一張地鐵票。由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的地鐵和由該公司經(jīng)營(yíng)的公共汽車(chē)通用一張地鐵票和地鐵月票。 不過(guò)，盡管交通管理部門(mén)采取了上述措施，在上下班高峰時(shí)間，巴黎城內(nèi)、巴黎環(huán)路和郊區(qū)依然常常發(fā)生大面積的堵車(chē)現(xiàn)象 。 國(guó)外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 日本首都東京是一個(gè)擁有約 1200萬(wàn)人口的世界頂級(jí)大城市，人口密度約為全國(guó)平均數(shù)的 16倍，擁有使用中的汽車(chē)約為 550萬(wàn)輛。盡管東京都有十幾條地鐵、環(huán)繞和橫跨東京的輕軌客運(yùn)線以及 8條環(huán)城公路，但是仍有一半的公路經(jīng)常發(fā)生堵塞。 有鑒于此，東京都政府責(zé)成企劃調(diào)整局、建設(shè)局、城市規(guī)劃局、生活文化局和環(huán)境局合作，并取得警視廳和國(guó)土交通省的配合，從本年度起啟動(dòng)了 《 21世紀(jì)東京通暢工程 —— 擴(kuò)大作戰(zhàn)五年計(jì)劃 》 ，進(jìn)一步解決道路塞車(chē)問(wèn)題。據(jù)估算，如果白天車(chē)輛行駛平均時(shí)速達(dá)到 30公里，將給東京都增加 4． 9萬(wàn)億日元的經(jīng)濟(jì)效益。這一計(jì)劃的主要內(nèi)容： 一、改善道路設(shè)施。 改良交叉路口。為了不使車(chē)輛在路口受阻，選定 140個(gè)交叉路口作為試驗(yàn)路口并進(jìn)行以下改進(jìn)：將路口每個(gè)拐角的兩邊鋪為紅色，嚴(yán)禁車(chē)輛在此無(wú)故停車(chē)，更不允許存車(chē)；拓寬路口，增設(shè)左拐優(yōu)先線 (日本是左側(cè)通行 )，并將右拐線延長(zhǎng)，以便右拐車(chē)輛提前靠右，減少對(duì)直行車(chē)輛的影響；調(diào)整紅綠燈，使之更趨合理，盡量減少車(chē)輛在路口的等待時(shí)間； 充實(shí)停車(chē)區(qū)間。將一部分人行道辟為裝卸貨停車(chē)位和公共汽車(chē)站，避免停車(chē)時(shí)占用行車(chē)道。 “ 計(jì)劃 ” 期間，東京都將改善 100個(gè)汽車(chē)站； 在道路上方增設(shè)遙控系統(tǒng)，便于警察遠(yuǎn)程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隨意停、存車(chē)者，可以通過(guò)專(zhuān)設(shè)的廣播系統(tǒng)發(fā)出警告 二、充分利用存車(chē)場(chǎng)。 利用各種媒體告知人們存車(chē)場(chǎng)的位置和車(chē)位信息，放寬對(duì)設(shè)立存車(chē)場(chǎng)標(biāo)志牌的限制； 降低存車(chē)費(fèi)，并設(shè)定在一定時(shí)間內(nèi)的免費(fèi)存車(chē)制度，以吸引更多的人利用存車(chē)場(chǎng)； 鼓勵(lì)企業(yè)存車(chē)場(chǎng)向公眾開(kāi)放使用，以增加存車(chē)空間。 三、清除違法停存車(chē)。 加強(qiáng)對(duì)隨意停存車(chē)的管理； 在道路旁邊增加禁止停存車(chē)的鮮明標(biāo)志； 增設(shè)身著黃背心的交通協(xié)管員，協(xié)助警察取締隨意停存車(chē)現(xiàn)象。 四、加強(qiáng)減少道路塞車(chē)的宣傳。 開(kāi)展減少塞車(chē)運(yùn)動(dòng)周，讓更多的人了解各種新的法規(guī)，并對(duì)減少塞車(chē)予以協(xié)助。如讓交通協(xié)管員在馬路邊向首次違規(guī)者發(fā)放傳單，介紹減少道路堵塞運(yùn)動(dòng)的意義和內(nèi)容，尋求協(xié)助。 五、經(jīng)常檢查措施實(shí)施的效果，發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)修改。 東京都內(nèi)輕軌電車(chē)很多，因?yàn)椴豢赡軐?shí)現(xiàn)完全高架，所以形成大約 1200個(gè)鐵道路口，這些路口是交通堵塞的因素之一。許多路口在電車(chē)運(yùn)行高峰期間，平均 1小時(shí)內(nèi)放行時(shí)間還不到 10。分鐘。這種教訓(xùn)值得我國(guó)大城市汲取。 “ 計(jì)劃 ’’ 期間將整頓 50個(gè)鐵道路口，主要是增設(shè)人行道，以保護(hù)行人安全和壓縮汽車(chē)通過(guò)時(shí)間。 東京都雖然道路很多，但是與歐關(guān)大城市相比，仍然顯得落后。東京都的道路率 (道路面積在行政面積中所占比例 )為 15％，而倫敦為 16％，巴黎為 20％，紐約為 23％，華盛頓為 25％。 建設(shè)局道路建設(shè)部官員田中告訴記者，東京都要真正解決道路塞車(chē)問(wèn)題大概需要 10至 20年的時(shí)間。東京都爭(zhēng)取 10年后白天車(chē)輛行駛平均時(shí)速達(dá)到 25公里， 20年后達(dá)到基本上不發(fā)生塞車(chē)現(xiàn)象的 30公里時(shí)速。他說(shuō)，說(shuō)到底，要減少交通堵塞，還要靠大量修路和增設(shè)立交橋以及地鐵等現(xiàn)代化交通設(shè)施。這方面的工作，東京都政府一天也沒(méi)有停止過(guò)。 記者認(rèn)為，雖說(shuō)如此，要解決塞車(chē)問(wèn)題，人們相互之間的禮讓也是非常重要的。在日本的公路上，很少會(huì)看到汽、車(chē)亂穿亂插現(xiàn)象。行人也是如此，他們很少亂穿馬路，絕大部分都遵守交通規(guī)則，這樣自然就避免了人為的塞車(chē) 。 北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化步伐的加快，為北京的交通發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇和條件，交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 （ 1）交通建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng) 1993～ 2021年，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資累計(jì)達(dá) 1219億元，占同期地區(qū)生產(chǎn)總值的 ％。其中， “ 九五 ” 期間交通建設(shè)投資總額比 “ 八五 ” 期間增加了，達(dá)到 602億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例由 “ 八五 ” 期間的 3%上升到 %。 2021年，交通建設(shè)投資總額 208億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例達(dá)到 %。 （ 2）交通設(shè)施供給水平不斷提高 2021年，市區(qū)道路總里程達(dá) 3727公里，其中城市快速路達(dá)到 216公里，道路面積 7344萬(wàn)平方米；與十年前相比，市區(qū)道路總里程和面積分別增長(zhǎng)了 41%和 ，路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)及運(yùn)行條件顯著改善；市域公路網(wǎng)總里程 14453公里，其中高速公路總里程達(dá)到 501公里；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程 114公里；公共汽車(chē)及無(wú)軌電車(chē)總數(shù)已達(dá) 18929輛（含小公共汽車(chē) 2295輛），運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度 17908公里；航空港及鐵路樞紐運(yùn)輸能力與服務(wù)水平均有較大的提高。 （ 3）交通運(yùn)輸能力快速增長(zhǎng) 城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量由 1993年的 2021年的 ，道路系統(tǒng)承載能力基本適應(yīng)了機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的需要。公共客運(yùn)交通系統(tǒng)年客運(yùn)量達(dá)到 ，增長(zhǎng)了 %；道路年貨運(yùn)總量達(dá)到 ，增長(zhǎng)了 10%。 （ 4）交通管理水平不斷提高 初步建成了以交通控制系統(tǒng)為龍頭，以交通實(shí)時(shí)信息采集為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化智能交通管理體系框架。交通法制建設(shè)和教育宣傳取得顯著成效，主干道機(jī)動(dòng)車(chē)遵章率 %，交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率 ，均達(dá)到歷史最好水平。城市公共客運(yùn)系統(tǒng)引入現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)管理手段，運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平得到提高。 （ 5）交通環(huán)境明顯改善 2021年，新增輕型汽車(chē)和重型柴油車(chē)排放全部達(dá)到第二階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲 Ⅱ 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）；使用壓縮天然氣公共汽車(chē)達(dá)到 2078輛；機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染得到初步控制，一氧化碳和氮氧化物濃度較 “ 九 五 ” 期間下降 %；交通環(huán)境噪聲降至 70分貝以下；行人交通設(shè)施和步行街區(qū)的建設(shè)為市民提供了良好的出行環(huán)境；在改善城市交通狀況的同時(shí)，對(duì)交通建設(shè)與城市風(fēng)貌及自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系愈加關(guān)注，交通服務(wù)愈加重視 “ 以人為本 ” 的原則。