【正文】 （ 3）交通運(yùn)輸能力快速增長 城市機(jī)動車保有量由 1993年的 2021年的 ，道路系統(tǒng)承載能力基本適應(yīng)了機(jī)動車保有量快速增長的需要。這種教訓(xùn)值得我國大城市汲取。據(jù)估算，如果白天車輛行駛平均時(shí)速達(dá)到 30公里，將給東京都增加 4． 9萬億日元的經(jīng)濟(jì)效益。巴黎近一二十年來新建的高層建筑大都在地下修建了一至數(shù)層的停車場。 作為世界聞名的大都市，巴黎已經(jīng)車滿為患。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 交通、能源和通訊設(shè)施的現(xiàn)代化以及良好的城市綠化是今日巴黎作為現(xiàn)代化大都市的主要特征。如果沒有公共交通，曼哈頓地區(qū)的交通流量將增加一倍，而紐約市曼哈頓中央商業(yè)區(qū)外圍地區(qū)的交通也將增加 20％。 人們駕車時(shí)，一方面禮讓，另一方面，只要不在人行道處，又是綠燈，撞到人不但沒責(zé)任，還要告行人妨礙交通。逃交者會被路，的攝像裝置記錄下來，每天遭罰款 80英鎊。允許停車的道路兩旁，車輛整齊有序，與行車方向相同，停車或啟動出車都不會影響交通，不會發(fā)生車輛卡死現(xiàn)象。因此，確保公路交通暢通無阻，是一個(gè)復(fù)雜和全面的系統(tǒng)工程。 二、車站設(shè)計(jì)合理。據(jù)悉，雅典奧運(yùn)會期間將會使用這項(xiàng)技術(shù)以緩解交通問題。在公路旁邊，有方便的堵車及事故報(bào)告電話，堵塞在路上的人可以迅速把信息向交通信息中心報(bào)告。 公交工具發(fā)達(dá) 政府鼓勵(lì)使用公共交通，并為使用公共交通者提供便利。保證道路交通通暢最關(guān)鍵的莫過于行人和車輛遵守交通規(guī)則。 事實(shí)上， ERP系統(tǒng)是專門的小范圍無線電信息系統(tǒng) (DSRC)，主要由三部分組成，即帶現(xiàn)金卡的車載單元 (IU)、 ERP顯示牌 (控制點(diǎn) )及控制中心。擁有完善的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)只是解決城市交通擁堵現(xiàn)象的首要條件，而科學(xué)化的管理才是實(shí)現(xiàn)城市交通順暢的重要保證。首先，由于城市郊區(qū)化和郊區(qū)城市化的發(fā)展，使城市在空間形態(tài)日益呈現(xiàn)分散化傾向，人流向城市集中的速度減緩。 目前，新加坡全國公路干線長度已超過 3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的 9條高速公路的總長已達(dá)140多公里。這些措施避免了人們隨意在道路兩邊停車，保證了市區(qū)道路的通暢 。城市中的汽車密度就更大。 制定這種 “ 整體交通政策 ” 要遵循的重點(diǎn)包括：要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)以及社會和文化等方面可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)系統(tǒng)；要同時(shí)兼顧公眾交通方便以及市場效益；使各種交通工具之間既競爭又合作；高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建立公眾的交通利益、交通的私有化管理以及交通建設(shè)多方資金支持三者之間的和諧系統(tǒng)；提高交通信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作效率；提高人們適應(yīng)新的交通政策的能力；交通發(fā)展和城市空間之間的協(xié)調(diào)等等。 由于施工工地很多，為此聯(lián)邦和各州有一套工地信息報(bào)告系統(tǒng)。根據(jù)這個(gè)新技術(shù)，出租車以及公交車?yán)飳b上傳感器。東京市內(nèi)從空中高速道路到地下隧道，交通道路密如蛛網(wǎng)，其最突出的特點(diǎn)就是以人為本，注重人性化服務(wù)。此夕卜，東京的公共服務(wù)車輛類型也很多，小電車、旅游觀光車、搬家或運(yùn)送大件物品的大中小型運(yùn)輸車、各種出租汽車等等應(yīng)有盡有。車流容易匯聚和交又的地方，都有禁行或讓路的標(biāo)志，必須嚴(yán)格恪守，否則，出現(xiàn)交通事故必須自己承擔(dān)責(zé)任。 2021年 10月，英國交通部還宣布了一個(gè)減緩交通阻塞的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將投資1． 45億英鎊，在 92個(gè)堵塞嚴(yán)重地區(qū)實(shí)施改進(jìn)措施，提高主要公路和高速公路的行駛條件，包括在最頻繁使用的高速公路以及環(huán)城公路上設(shè)立新的公路轉(zhuǎn)盤以及更換車道標(biāo)志，并將在未來 5年內(nèi)付諸實(shí)施。 車輛行人嚴(yán)格遵守交通規(guī)則意識強(qiáng) 嚴(yán)格的執(zhí)法和處罰措施，經(jīng)常性的宣傳活動，從學(xué)車考車開始就注重培養(yǎng)人們規(guī)范駕駛作風(fēng)等等，久而久之，使得人們自覺遵守交通規(guī)則的意識逐漸培養(yǎng)起來。 紐約地鐵各站通通使用地鐵卡，乘坐一次的票價(jià)為兩美元，乘客可根據(jù)自己的需要選擇不同面值，不同有效期限的地鐵卡。 此外，交管當(dāng)局還在一些主要路口限制車輛左右轉(zhuǎn)彎，以減少車輛的等候時(shí)間，提高流通量，例如在交通繁忙的第五大道以東地區(qū)的許多路口都明確規(guī)定在高峰時(shí)段不得左轉(zhuǎn)彎。 5條快速地鐵線穿過巴黎市區(qū)，然后分成多又，把巴黎和它的衛(wèi)星城連接在一起，在很大程度上解決了市區(qū)和郊區(qū)的連接問題。 (三 )為了減輕地面停車的困難，巴黎興建了眾多的公共停車場。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 日本首都東京是一個(gè)擁有約 1200萬人口的世界頂級大城市，人口密度約為全國平均數(shù)的 16倍，擁有使用中的汽車約為 550萬輛。 東京都內(nèi)輕軌電車很多，因?yàn)椴豢赡軐?shí)現(xiàn)完全高架，所以形成大約 1200個(gè)鐵道路口，這些路口是交通堵塞的因素之一。其中， “ 九五 ” 期間交通建設(shè)投資總額比 “ 八五 ” 期間增加了，達(dá)到 602億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例由 “ 八五 ” 期間的 3%上升到 %。交通法制建設(shè)和教育宣傳取得顯著成效，主干道機(jī)動車遵章率 %，交通事故萬車死亡率 ，均達(dá)到歷史最好水平。東京都的道路率 (道路面積在行政面積中所占比例 )為 15％，而倫敦為 16％，巴黎為 20％，紐約為 23％，華盛頓為 25％。為了不使車輛在路口受阻，選定 140個(gè)交叉路口作為試驗(yàn)路口并進(jìn)行以下改進(jìn)：將路口每個(gè)拐角的兩邊鋪為紅色，嚴(yán)禁車輛在此無故停車，更不允許存車；拓寬路口，增設(shè)左拐優(yōu)先線 (日本是左側(cè)通行 )，并將右拐線延長，以便右拐車輛提前靠右，減少對直行車輛的影響；調(diào)整紅綠燈，使之更趨合理，盡量減少車輛在路口的等待時(shí)間； 充實(shí)停車區(qū)間。；闖紅燈更是駕車人的大忌，不但罰款、扣分、還會受到法院傳訊；在高速公路上，超速行駛，除了扣分以外，還要繳高額罰金。 (一 )為了城內(nèi)交通暢通，巴黎開設(shè)了“紅色通道”、單行線以及公交和出租汽車專用通道。 法國十分重視交通設(shè)施的硬件建設(shè)。就道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能基本布局而言，紐約市并沒有多少優(yōu)勢：紐約建城的歷史久遠(yuǎn)，城市的金融、商業(yè)、娛樂等基本功能區(qū)域布局早巳形成，難以調(diào)整：紐約的許多街道狹窄，停車場地不足。在有黃燈設(shè)置的人行橫道處，汽車見黃燈閃亮也必須停車讓行人先過。 在建立健全的法律法規(guī)的同時(shí)，執(zhí)法也非常嚴(yán)格。近些年，英國交通部門多次改善交通管制系統(tǒng)，安裝復(fù)合型智能交通系統(tǒng)設(shè)備和道路監(jiān)控設(shè)施，對疏導(dǎo)和管理交通發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。 清晰完備的“道路語言”系統(tǒng) 英國交通的一個(gè)最大特點(diǎn)是沒有人車混合交通，城市中主要為機(jī)動車輛交通，基本沒有自行車道。 三、實(shí)施自動售票系統(tǒng)。如果車輛都裝上這種系統(tǒng)，堵車的時(shí)候車輛將會根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行合理分流，以避免所有車輛都涌向另一個(gè)路線又重新造成堵車。德國還在不斷研制新的交通管理技術(shù)。市內(nèi)的繁華地段都有換乘中心，這些中心集中各種交通工具方便人們換乘，迅速分解交通壓力。行人也十分遵守規(guī)定，極少有人亂穿馬路而阻塞交通。除消防車、警車和救護(hù)車不用安裝 IU設(shè)