【正文】 格的執(zhí)法和處罰措施，經(jīng)常性的宣傳活動(dòng)，從學(xué)車考車開始就注重培養(yǎng)人們規(guī)范駕駛作風(fēng)等等，久而久之，使得人們自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)逐漸培養(yǎng)起來。 在嚴(yán)格駕駛規(guī)范方面，從考駕照的過程中或可略見一斑。過不了多久，你就會(huì)收到一張罰款單。這是除新加坡和奧斯陸等收取入城費(fèi)的城市之外迄今世界上最大型的交通收費(fèi)計(jì)劃之一。 2021年 10月，英國交通部還宣布了一個(gè)減緩交通阻塞的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將投資1． 45億英鎊，在 92個(gè)堵塞嚴(yán)重地區(qū)實(shí)施改進(jìn)措施，提高主要公路和高速公路的行駛條件，包括在最頻繁使用的高速公路以及環(huán)城公路上設(shè)立新的公路轉(zhuǎn)盤以及更換車道標(biāo)志，并將在未來 5年內(nèi)付諸實(shí)施。為了鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，還在主要道路上開辟供公共汽車行駛的專用車道，加強(qiáng)對(duì)地鐵設(shè)施的檢修維護(hù)，在有些地鐵站附近修建免費(fèi)或收費(fèi)低廉的停車場(chǎng)。倫敦交通的 70％依靠地鐵，每小時(shí)發(fā)出的列車達(dá) 90班次。停車樓的建立為停車節(jié)省了空間。車流容易匯聚和交又的地方，都有禁行或讓路的標(biāo)志，必須嚴(yán)格恪守，否則，出現(xiàn)交通事故必須自己承擔(dān)責(zé)任。特別是環(huán)島交通，即使在非常繁忙時(shí)，永遠(yuǎn)讓右行的規(guī)則 (英國實(shí)行在路左行駛 )使進(jìn)入環(huán)島的車輛只有在右邊沒有車輛駛出或轉(zhuǎn)過來的時(shí)候才能進(jìn)入環(huán)島，即使欲駛?cè)氕h(huán)島的車輛排了隊(duì)，環(huán)島內(nèi)永遠(yuǎn)暢通。英國的路標(biāo)非常清晰，無論主次干道，路口都有明確標(biāo)志。英國城市交通的發(fā)展與建設(shè)，概括起來可歸結(jié)為：沒有人車混合交通，道路和公共交通設(shè)施完善，公汽、地鐵和輕軌立體化；交通管制先進(jìn)合理；交通法律法規(guī)健全；執(zhí)法嚴(yán)格；人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)比較強(qiáng)。此夕卜，東京的公共服務(wù)車輛類型也很多，小電車、旅游觀光車、搬家或運(yùn)送大件物品的大中小型運(yùn)輸車、各種出租汽車等等應(yīng)有盡有。值得一提的是，東京在一部分道路上也設(shè)有公共汽車專用道，但它們只是在規(guī)定時(shí)段內(nèi)“專用”，其余時(shí)間則通用。東京的交通服務(wù)如同日本所有的商業(yè)服 務(wù)一樣，細(xì)致、周到而又熱情。東京的公共汽車站都設(shè)在馬路邊上，而電車站 (包括地鐵站 )幾乎都設(shè)在某幢龐大的建筑物中，或設(shè)在建筑物的地下，車站宏大寬敞且有多層，內(nèi)設(shè)購物中心、食品街等。東京市內(nèi)從空中高速道路到地下隧道，交通道路密如蛛網(wǎng)，其最突出的特點(diǎn)就是以人為本，注重人性化服務(wù)。從 2021到 2021年，德國實(shí)行一個(gè) “ 反堵車計(jì)劃 ” ，計(jì)劃投入 34億歐元用于改善全國的交通，主要是清除一些 “ 瓶頸 ” 地段。作為公共交通工具的一種，這種準(zhǔn)時(shí)丈迅速的工具十分受人們歡迎。 還有其他的緩解交通擁擠的技術(shù)正在研制中。根據(jù)這個(gè)新技術(shù)，出租車以及公交車?yán)飳?huì)裝上傳感器。他說： “ 駕車者需要更理解交通的這種相互關(guān)聯(lián)性。該系統(tǒng)能不間斷地搜集該州所有重要路線上的交通情況，在對(duì)交通信息處理之后，模擬出半小時(shí)后的道路情況，并把這個(gè)模擬情景輸送到因特網(wǎng)上，供駕車者查詢。 在城市街道路旁，?？梢钥吹接幸壕э@示屏，隨時(shí)顯示前方的交通情況，告訴人們哪一路段有堵車或者施工工地。 由于施工工地很多，為此聯(lián)邦和各州有一套工地信息報(bào)告系統(tǒng)。比如德國政府對(duì)汽油增征生態(tài)稅，這也使私人車輛的行駛減少，人們轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。 公共交通中使用的是 “ 一票制 ” 。在德國稍微大些的城市里，有軌電車、輕軌與地鐵、公交車等縱橫交錯(cuò)，并且相互之間銜接方便。 制定這種 “ 整體交通政策 ” 要遵循的重點(diǎn)包括：要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)以及社會(huì)和文化等方面可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)系統(tǒng)；要同時(shí)兼顧公眾交通方便以及市場(chǎng)效益；使各種交通工具之間既競(jìng)爭(zhēng)又合作；高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建立公眾的交通利益、交通的私有化管理以及交通建設(shè)多方資金支持三者之間的和諧系統(tǒng)；提高交通信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作效率；提高人們適應(yīng)新的交通政策的能力；交通發(fā)展和城市空間之間的協(xié)調(diào)等等。城市交通問題不能只采用 “ 頭痛醫(yī)頭 ” 的局部處理方法，應(yīng)該更多地把它作為整體來統(tǒng)， — 協(xié)調(diào)解決。駕校里的訓(xùn)練十分嚴(yán)格。德國人遵守紀(jì)律，這也體現(xiàn)在交通上。城市中的汽車密度就更大。目前一個(gè)擁車證的價(jià)格約為 3萬新元 (約合 )。按照這一規(guī)定，個(gè)人在購買新車時(shí)，必須首先向政府提出申請(qǐng)，投標(biāo)購買一張有效期為 10年的“擁車證”。在 IU的數(shù)據(jù)庫中，每個(gè) IU號(hào)同其所在車牌號(hào)對(duì)應(yīng)， IU上有一個(gè)槽用來從接觸式現(xiàn)金卡上支付費(fèi)用，該卡由當(dāng)?shù)劂y行組成的專門機(jī)構(gòu)發(fā)行和管理。這些措施避免了人們隨意在道路兩邊停車，保證了市區(qū)道路的通暢 。 新加坡還對(duì)路邊?？寇囕v作了嚴(yán)格規(guī)定。在高峰期。 新加坡四通八達(dá)的交通線路與站點(diǎn)的設(shè)置頗為考究， 處處體現(xiàn)了以人為本、為民服務(wù)的宗旨。 目前，新加坡全國公路干線長(zhǎng)度已超過 3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的 9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。 一、重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善陸路交通立體網(wǎng)絡(luò)。 ? ? ? ? ? ? ? 新加坡是一個(gè)面積狹小、人口密集的城市國家。城市中心區(qū)的運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求矛盾開始緩解，城市內(nèi)部交通問題趨于緩和。首先，由于城市郊區(qū)化和郊區(qū)城市化的發(fā)展，使城市在空間形態(tài)日益呈現(xiàn)分散化傾向，人流向城市集中的速度減緩。為了解決這個(gè)問題，人們把更多注意力轉(zhuǎn)向公共交通，大力發(fā)展公共汽車、無軌電車、輕軌交通和地鐵等運(yùn)輸方式 。 新加坡之所以交通順暢，全國約 80萬輛汽車 (其中約 50萬輛為小汽車 )在城市有序分流，主要有以下三方面因素。新加坡政府從上個(gè)世紀(jì) 70年代起便不斷加大發(fā)展公共交通的力度，制定和完善城市交通總體規(guī)劃，投入巨額資金，加快城市陸路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)改造交通指揮和通訊系統(tǒng)。擁有完善的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)只是解決城市交通擁堵現(xiàn)象的首要條件，而科學(xué)化的管理才是實(shí)現(xiàn)城市交通順暢的重要保證。此外，為了鼓勵(lì)和吸引更多的人搭乘公交汽車，政府特意在地鐵站附近建有大型購物商場(chǎng)、電影院、小吃中心和夜市攤位等，頗受人們歡迎。除了強(qiáng)調(diào)公交車安全舒適之外，許多公司都在便捷上做文章，使乘客感覺很方便。在市區(qū)，政府還規(guī)定大飯店都必須修建一定規(guī)模的地下停車場(chǎng)，市區(qū)不少地方也都按規(guī)定修建了高樓式的多層停車場(chǎng)。 事實(shí)上， ERP系統(tǒng)是專門的小范圍無線電信息系統(tǒng) (DSRC)，主要由三部分組成，即帶現(xiàn)金卡的車載單元 (IU)、 ERP顯示牌 (控制點(diǎn) )及控制中心。 為限制汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，新加坡實(shí)行車輛定額分配制。 擁車證的數(shù)量由政府控制且價(jià)格視市場(chǎng)需求而上下浮動(dòng)。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 ? ? ? ? ? ? ? 德國如今有 4000萬輛汽車，幾乎每?jī)蓚€(gè)人擁有一輛汽車。保證道路交通通暢最關(guān)鍵的莫過于行人和車輛遵守交通規(guī)則。 駕校成為保證道路交通暢通的重要 “ 堡壘 ” 。 制定 “ 整體交通政策 ” 。制定這個(gè)政策體系時(shí)將考慮到道路交通狀況的中長(zhǎng)期發(fā)展走勢(shì)；減少