【正文】 五 ” 期間下降 %；交通環(huán)境噪聲降至 70分貝以下；行人交通設(shè)施和步行街區(qū)的建設(shè)為市民提供了良好的出行環(huán)境；在改善城市交通狀況的同時，對交通建設(shè)與城市風(fēng)貌及自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系愈加關(guān)注，交通服務(wù)愈加重視 “ 以人為本 ” 的原則。 （ 4）交通管理水平不斷提高 初步建成了以交通控制系統(tǒng)為龍頭，以交通實時信息采集為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化智能交通管理體系框架。 2021年，交通建設(shè)投資總額 208億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例達(dá)到 %。行人也是如此，他們很少亂穿馬路，絕大部分都遵守交通規(guī)則，這樣自然就避免了人為的塞車 。他說，說到底，要減少交通堵塞，還要靠大量修路和增設(shè)立交橋以及地鐵等現(xiàn)代化交通設(shè)施。 東京都雖然道路很多，但是與歐關(guān)大城市相比，仍然顯得落后。許多路口在電車運(yùn)行高峰期間，平均 1小時內(nèi)放行時間還不到 10。 開展減少塞車運(yùn)動周，讓更多的人了解各種新的法規(guī)，并對減少塞車予以協(xié)助。 利用各種媒體告知人們存車場的位置和車位信息，放寬對設(shè)立存車場標(biāo)志牌的限制； 降低存車費，并設(shè)定在一定時間內(nèi)的免費存車制度，以吸引更多的人利用存車場； 鼓勵企業(yè)存車場向公眾開放使用，以增加存車空間。 改良交叉路口。盡管東京都有十幾條地鐵、環(huán)繞和橫跨東京的輕軌客運(yùn)線以及 8條環(huán)城公路，但是仍有一半的公路經(jīng)常發(fā)生堵塞。乘坐普通地鐵，不管換乘多少次，只要不出地鐵站口，只用一張地鐵票。環(huán)城路和高速路的每個出口都有醒目的大字路標(biāo)，不但標(biāo)明出，的地名，還標(biāo)明了與出口相接的高速路和國道的編號及遠(yuǎn)程方向，使駕車人獲得盡可能多的信息。對酒月開車，他們采取對懷疑對象的預(yù)防性抽查，一旦發(fā)現(xiàn)，不但罰款，還要從當(dāng)事人總共只有 12分的駕駛證上扣去 2分。巴黎的政府辦公大樓、住宅大樓，企業(yè)辦公大樓都普遍修建了地下停車場。如果車主辦事超過兩小時，就得中途再來交費。在道路較窄的城區(qū)開設(shè)單行道。為了維持交通暢通、維護(hù)交通和停車秩序，改善交通安全：有關(guān)當(dāng)局還非常重視交通運(yùn)輸?shù)能浖ㄔO(shè)。巴黎市內(nèi)和近郊還有總長 32． 7公里的 3條輕軌鐵路為居民提供交通的方便。 70年代建成的戴高樂機(jī)場是目前巴黎的最大航空港，主要接待國際航班，每天有近 900架次飛機(jī)在這里起降， 7萬人次的旅客和 2021噸貨物通過這里抵離巴黎。設(shè)在巴黎市區(qū)內(nèi)的 6個遠(yuǎn)程火車站使通向各個方向的遠(yuǎn)程列車得到分流。高速公路、高速火車和航空線，把巴黎跟全國各地、歐洲和世界各大首都緊密地連接在一起。為疏導(dǎo)那些穿城而過的車輛快速通過，交管當(dāng)局還專門辟出一些“通行大道”。為了減少交通瓶頸，紐約交管當(dāng)局采取了一系列措施確保出入曼哈頓的交通暢通。單行線以局部的限制來保障全局的暢通，不失為解決城市交通擁擠、增加交通容量的一種直接、有效、也比較經(jīng)濟(jì)的辦法。如何組織科學(xué)的交通網(wǎng)絡(luò)是決定城市道路暢通的關(guān)鍵。地鐵卡還可以在公共汽車上使用，劃卡后兩小時內(nèi)可以免費乘坐一次公共汽車，極大方便了地鐵與公共汽車之間的換乘。許多地鐵和公交線路都是一年 365天、全天 24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。除了經(jīng)常不斷的交通宣傳活動之外，幾乎每年在圣誕節(jié)人們度假出行高峰期，政府部門都會斥巨資展開大規(guī)模宣傳活動 。在主要街道的人行橫道路邊的行人信號裝置處，行人也會按照要求，先按下按鈕，等待綠燈閃亮才會通過。 因此，通常無論在路口，還是在人行橫道的地方，駕車人和行人都必須遵守游戲規(guī)則，嚴(yán)格按照指示燈行駛。據(jù)英國駕校方面的統(tǒng)計，在倫敦考駕照一次通過的僅有 20％。違章停車，也會有巡回警察貼罰款單。半年多以來，不僅市財政增加了大筆收入，而且交通擁擠大大緩解。 交通法規(guī)完善 執(zhí)法毫不含糊 與此同時，各種相關(guān)法律如環(huán)保法規(guī)的交叉制約，車速的限制監(jiān)控，嚴(yán)格的違章罰款制度，以及嚴(yán)格得令人難以接受的駕照考試制度等，都對交通的順暢運(yùn)行發(fā)揮著重要作用。 、 據(jù)了解，為了緩解地面交通壓力，倫敦市政府還計劃投資 3億英鎊開辟電車服務(wù)工程。地鐵線路縱橫交錯，十幾條不同的線路貫穿東南西北，與火車路路相連，一到六區(qū)，地上地下火車來往穿梭，僅在倫敦市中心就有七八個火車站。 完善道路交通流量監(jiān)控管理 完善道路交通流量監(jiān)控管理是確保道路最大限度地得到使用的重要保障。 停車方面，居民區(qū)道路和一些普通干道，都畫有或禁止、或臨時停車或可以停車的紅、黃和白線。 為了防止路口堵車，即便車輛在左拐的時候也必須等待綠燈信號，而不是像中國的交通那樣車輛右轉(zhuǎn)彎不受專門信號控制 。分等級豎立著“減速”、“緩行”、“停車等候”標(biāo)牌，還有不同街道的限速標(biāo)志，路面上還標(biāo)著前面注意拐彎、導(dǎo)向箭頭等標(biāo)志。多年來英國形成了一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)和有效管理體系?？傊?，在東京處處都離不開公共交通，而人性化的交通服務(wù)更使人們感受到現(xiàn)代生活的快捷與舒適。 五、照顧弱勢群體。當(dāng)你出站時發(fā)現(xiàn)自己所買的車票金額不夠或一時沒來得及買票時，只要在出口處專設(shè)的“精算機(jī)”或“精算”窗口向服務(wù)人員交夠費用就行了，根本不用擔(dān)心會遭到訓(xùn)斥甚至罰款。特別是諸如澀谷、品川、東京、上野、池袋、新宿這些環(huán)東京市區(qū)的環(huán)線電車大站，都與其它多路電車交織相連，站門口就是各路公共汽車站，乘客倍感便捷。 一、準(zhǔn)點運(yùn)行。比如一些四車道的高速公路要擴(kuò)建成六車道，交通特別擁擠的地段將被重新拓寬或修整順暢。為了讓道路更加暢通，德國交通部十分鼓勵軌道運(yùn)輸。西門子公司在研制一種衛(wèi)星定位系統(tǒng)。傳感器以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)會隨時把車速以及車所處位置等信息傳到城市交通管理中心。 ” 在城市交通上，德國聯(lián)邦科技部正把西部大城市科隆作為試點，試驗一個叫做 “ 科隆交通信息 ’’ 的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)被證明很有效，因而正在其他的州推廣開來。 交通管理技術(shù)的開發(fā)。工地信息及時被報告到交通信息中心，信息中心又及時在汽車廣播、因特網(wǎng)以及報紙上通知工地的情況，好讓駕車者盡可能避開。 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 從上個世紀(jì) 90年代開始，交通信息服務(wù)系統(tǒng)成為改善德國交通狀況的重要手段。乘客在購票后自動在一個機(jī)器上打上時間，可以在兩小時內(nèi)乘坐市內(nèi)任何交通工具。換乘處提供乘客需要的換乘信息。 2021年 7月德國頒布了 “ 聯(lián)邦交通路線計劃 ” 。德國目前正在研究這種 “ 整體交通政策 ” 。學(xué)員一開始就上路學(xué)習(xí)駕駛，積累 “ 實戰(zhàn)經(jīng)驗 ” ，而不是在特定的駕駛場地上 “ 模擬 ”練習(xí)。絕大多數(shù)車輛都遵守行車規(guī)定，幾乎見不到有違章行駛造成堵車的情況。但是總體看來，德國城市的交通擁擠程度遠(yuǎn)算不上嚴(yán)重，關(guān)鍵在于德國有一系列有效緩解交通的軟硬件。在新加坡，車輛的價格包括了擁車證的費用。由于每個月只有固定數(shù)額的擁車證可供投標(biāo)，所以不是每一位想購買汽車的人都能如愿以償。 目前，新加坡 97％的車輛已經(jīng)裝備了 IU設(shè)備。 三、獨創(chuàng)電子道路收費系統(tǒng) ERP及擁車證 COE制度，有效控制市區(qū)車流量及車輛總體數(shù)量。城市內(nèi)外的大街小巷都標(biāo)有雙黃線等，嚴(yán)禁車輛隨時隨地?？?。及規(guī)定的時段內(nèi) (周末