【正文】 備外，其它車輛都要根據(jù)不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選用不同的 IU設(shè)備。每一個(gè)地鐵站同時(shí)也是多條公交車線路的轉(zhuǎn)換站，而且這些站點(diǎn)通常都建有人行通道與附近的組屋住宅區(qū)相連，搭有抵御日曬雨淋的頂棚。 ? 但是隨著私人小汽車的大量增加，城市交通問題又面臨著極大的挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，新加坡私人購車大幅飆升，由此造成的交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮。城市內(nèi)外的大街小巷都標(biāo)有雙黃線等，嚴(yán)禁車輛隨時(shí)隨地停靠。在新加坡，車輛的價(jià)格包括了擁車證的費(fèi)用。德國目前正在研究這種 “ 整體交通政策 ” 。 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 從上個(gè)世紀(jì) 90年代開始，交通信息服務(wù)系統(tǒng)成為改善德國交通狀況的重要手段。 ” 在城市交通上，德國聯(lián)邦科技部正把西部大城市科隆作為試點(diǎn)，試驗(yàn)一個(gè)叫做 “ 科隆交通信息 ’’ 的系統(tǒng)。比如一些四車道的高速公路要擴(kuò)建成六車道，交通特別擁擠的地段將被重新拓寬或修整順暢。 五、照顧弱勢群體。 為了防止路口堵車，即便車輛在左拐的時(shí)候也必須等待綠燈信號，而不是像中國的交通那樣車輛右轉(zhuǎn)彎不受專門信號控制 。 、 據(jù)了解，為了緩解地面交通壓力，倫敦市政府還計(jì)劃投資 3億英鎊開辟電車服務(wù)工程。據(jù)英國駕校方面的統(tǒng)計(jì)，在倫敦考駕照一次通過的僅有 20％。許多地鐵和公交線路都是一年 365天、全天 24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。為了減少交通瓶頸，紐約交管當(dāng)局采取了一系列措施確保出入曼哈頓的交通暢通。 70年代建成的戴高樂機(jī)場是目前巴黎的最大航空港，主要接待國際航班，每天有近 900架次飛機(jī)在這里起降， 7萬人次的旅客和 2021噸貨物通過這里抵離巴黎。如果車主辦事超過兩小時(shí)，就得中途再來交費(fèi)。乘坐普通地鐵，不管換乘多少次，只要不出地鐵站口，只用一張地鐵票。 開展減少塞車運(yùn)動周，讓更多的人了解各種新的法規(guī)，并對減少塞車予以協(xié)助。行人也是如此，他們很少亂穿馬路，絕大部分都遵守交通規(guī)則，這樣自然就避免了人為的塞車 。五 ” 期間下降 %；交通環(huán)境噪聲降至 70分貝以下；行人交通設(shè)施和步行街區(qū)的建設(shè)為市民提供了良好的出行環(huán)境；在改善城市交通狀況的同時(shí)，對交通建設(shè)與城市風(fēng)貌及自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系愈加關(guān)注，交通服務(wù)愈加重視 “ 以人為本 ” 的原則。他說，說到底，要減少交通堵塞，還要靠大量修路和增設(shè)立交橋以及地鐵等現(xiàn)代化交通設(shè)施。 利用各種媒體告知人們存車場的位置和車位信息，放寬對設(shè)立存車場標(biāo)志牌的限制； 降低存車費(fèi)，并設(shè)定在一定時(shí)間內(nèi)的免費(fèi)存車制度，以吸引更多的人利用存車場； 鼓勵(lì)企業(yè)存車場向公眾開放使用，以增加存車空間。環(huán)城路和高速路的每個(gè)出口都有醒目的大字路標(biāo)，不但標(biāo)明出，的地名，還標(biāo)明了與出口相接的高速路和國道的編號及遠(yuǎn)程方向，使駕車人獲得盡可能多的信息。在道路較窄的城區(qū)開設(shè)單行道。設(shè)在巴黎市區(qū)內(nèi)的 6個(gè)遠(yuǎn)程火車站使通向各個(gè)方向的遠(yuǎn)程列車得到分流。單行線以局部的限制來保障全局的暢通，不失為解決城市交通擁擠、增加交通容量的一種直接、有效、也比較經(jīng)濟(jì)的辦法。除了經(jīng)常不斷的交通宣傳活動之外，幾乎每年在圣誕節(jié)人們度假出行高峰期，政府部門都會斥巨資展開大規(guī)模宣傳活動 。違章停車，也會有巡回警察貼罰款單。地鐵線路縱橫交錯(cuò)，十幾條不同的線路貫穿東南西北，與火車路路相連，一到六區(qū)，地上地下火車來往穿梭，僅在倫敦市中心就有七八個(gè)火車站。分等級豎立著“減速”、“緩行”、“停車等候”標(biāo)牌，還有不同街道的限速標(biāo)志，路面上還標(biāo)著前面注意拐彎、導(dǎo)向箭頭等標(biāo)志。當(dāng)你出站時(shí)發(fā)現(xiàn)自己所買的車票金額不夠或一時(shí)沒來得及買票時(shí)，只要在出口處專設(shè)的“精算機(jī)”或“精算”窗口向服務(wù)人員交夠費(fèi)用就行了，根本不用擔(dān)心會遭到訓(xùn)斥甚至罰款。為了讓道路更加暢通，德國交通部十分鼓勵(lì)軌道運(yùn)輸。這個(gè)系統(tǒng)被證明很有效，因而正在其他的州推廣開來。乘客在購票后自動在一個(gè)機(jī)器上打上時(shí)間，可以在兩小時(shí)內(nèi)乘坐市內(nèi)任何交通工具。學(xué)員一開始就上路學(xué)習(xí)駕駛，積累 “ 實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn) ” ，而不是在特定的駕駛場地上 “ 模擬 ”練習(xí)。由于每個(gè)月只有固定數(shù)額的擁車證可供投標(biāo)，所以不是每一位想購買汽車的人都能如愿以償。及規(guī)定的時(shí)段內(nèi) (周末及公共假日除外 )，公交車輛享有專用通道，任何非法占用公交車道的其它車輛都會被安裝的攝像機(jī)錄像，并根據(jù)違規(guī)者的觸犯次數(shù)加以處罰。經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，新加坡目前已基本解決了城市交通的擁堵情況，實(shí)現(xiàn)了城市交通快捷、便利與舒適的目標(biāo)。這是新加坡政府重視城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理采取科學(xué)態(tài)度，利用高科技來處理城市交通問題的結(jié)果。為了便于跟蹤調(diào)度，做到服務(wù)定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，新加坡的大多數(shù)公交車都安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費(fèi)用。路考需要足足 45分鐘，大部分的駕駛注意要點(diǎn)都會考到。為鼓勵(lì)人們多乘坐公共交通，車票也有各種優(yōu)惠，比如天票、周票、月票、年票等，乘坐越多越優(yōu)惠。 研制出這個(gè)系統(tǒng)的米夏埃爾 2021年德國頒布了 “ 聯(lián)邦交通線計(jì)劃 ” ，到 2021年，要投入 1500億歐元用于修路，而其中用于軌道建造的資金比用于普通路面修造的資金還要多。 日本半數(shù)以上的家庭都擁有小汽車。臨時(shí)性的提示有多少米之外修路等等。地面公共交通也不斷發(fā)展，整個(gè)城市數(shù)百路公共汽車，倫敦人自己也說不清準(zhǔn)確數(shù)字。除了救護(hù)車、救火車和警車等執(zhí)行特別任務(wù)的車輛之外，任何車輛都必須嚴(yán)格按照交通法規(guī)駕駛，違反規(guī)則者一律受到處罰 沒有人擁有任何特權(quán)，例如，在倫敦之市中心于今年三月份開 — 始征收“進(jìn)城費(fèi)”之后，按照規(guī)定，居住在收費(fèi)區(qū)之內(nèi)的居民應(yīng)在規(guī)定期限之內(nèi)去倫敦交通局登記收費(fèi)區(qū)居住減免稅費(fèi)資格，英國首相布萊爾因?yàn)榇驌粢晾硕奶幈济Γ浟私o家人的汽車登記，結(jié)果被累計(jì)罰款超過 1000英鎊。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 高度發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng) 在美國這個(gè)生活在私人汽車輪子上的國度里，紐約據(jù)說是少數(shù)幾個(gè)沒有私人汽車也能生活的城市 紐約擁有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。而紐約市的街道布局呈格網(wǎng)狀排列，街與街之間的距離不很遠(yuǎn)，也為實(shí)行單向交通提供了便利條件。從巴黎通向東南、西和西南，以及北方的鐵路都已實(shí)現(xiàn)高速化。在車輛擁擠的路段開設(shè)了公共汽車專用通道。在巴黎的環(huán)路上，除了路標(biāo)，還安裝了橫跨路面的大屏幕電子顯示器，或告訴旅客從車輛所在地到環(huán)路上某一出口處所需的時(shí)間，或告訴環(huán)路前方及跟環(huán)路相接的高速路上車流的情況。 三、清除違法停存車。這方面的工作，東京都政府一天也沒有停止過。 。在日本的公路上，很少會看到汽、車亂穿亂插現(xiàn)象。 四、加強(qiáng)減少道路塞車的宣傳。 (六 )巴黎的普通地鐵和公共汽車實(shí)行一票制。收費(fèi)金額根據(jù)地段的不同而異，一次交費(fèi)最長可停２小時(shí)。分別修建在巴黎市南郊的奧利機(jī)場和北郊的戴高樂機(jī)場，是巴黎通向外省，歐洲各國和世界各地的主要門戶。 機(jī)動靈活的疏導(dǎo)措施 紐約