【正文】 交通政策的短期行為；加強與道路交通相關的機構或部門之間的合作和協(xié)調等。 公交工具發(fā)達 政府鼓勵使用公共交通，并為使用公共交通者提供便利。通過這些交通工具的換乘，城市的每一個角落 —— 包括郊區(qū) —— 的居民就可以方便地從城市的一點到另一點。 另外，政府還有其他措施促使人們使用公共交通。 目前德國有 1／ 10的汽車裝有衛(wèi)星導航系統(tǒng)，這幫助汽車在阻塞的時候可以立即找到最佳行車路徑，以迅速緩解交通。在公路旁邊，有方便的堵車及事故報告電話，堵塞在路上的人可以迅速把信息向交通信息中心報告。西部的北萊茵 — 威斯特法倫州正在使用一種交通微型模擬系統(tǒng)以緩解高速公路上的堵車現(xiàn)象。施萊肯伯格教授說，目前人們只是 “ 各自為戰(zhàn) ” ，一個人埋頭挑選最便捷的路線；但更理想的方法是：通過對整個交通情況的全盤協(xié)調而讓道路暢通。 大眾汽車公司也正在試驗一項技術。據(jù)悉，雅典奧運會期間將會使用這項技術以緩解交通問題。 鼓勵使用軌道運輸 在德國城市里，輕軌使用得非常普遍。 “ 反堵車計劃 ” 德國交通部門認為，當務之急已不再是建造新路段，而是消除易堵以及交通事故多發(fā)地段。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 生活在東京這個大都市里，感受最深的就是市內交通的無比繁忙與管理的科學有序。 二、車站設計合理。在日本，電車票全是在自動售票機購買，幾乎每個車站都有兩處以上的出入口，車站入口處設有一排自動售票機，并懸掛著詳細的各路電車路線圖，上面標明每一站的車票價格，令人一目了然 四、服務周到熱情。盡管如此，除了外出游玩，人們每天上下班所利用的主要交通工具還是電車，因為什么車都不如電車快而準時。 東京的車流量很大，但馬路上值勤的警察卻很少，即使如此，所有車輛都自覺地按照規(guī)定的車道、速度行駛，很少有違章的現(xiàn)象。因此，確保公路交通暢通無阻，是一個復雜和全面的系統(tǒng)工程。比較大的路口交叉處全部為環(huán)島轉盤式交通，車流容易通暢。 在英國的許多城市，街道狹窄，基本看不到警察，車流流速基本通暢。任何路口都設有無論夜晚還是白天都清晰可辨的指路牌，指向相連的道路和街區(qū)。允許停車的道路兩旁，車輛整齊有序，與行車方向相同，停車或啟動出車都不會影響交通，不會發(fā)生車輛卡死現(xiàn)象。 大力發(fā)展公共交通減少公路壓力 以英國首都倫敦為例，從 100多年前把發(fā)展城市立體交通作為一項戰(zhàn)略性措施實施后至今，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡?，F(xiàn)在，地鐵、火車和地面公共汽車立體交通網(wǎng)已遍布城市的各個角落。線路從倫敦北部至南部跨越泰晤士河，預計每年運載 7200萬人次，并可把部分地區(qū)的路程和時間減半，同時減少倫敦地鐵網(wǎng)中北部線和維多利亞線的擁擠。逃交者會被路，的攝像裝置記錄下來，每天遭罰款 80英鎊。駕車闖紅燈、超速和其他違反交通規(guī)則的行為，監(jiān)視系統(tǒng)都會記錄在案。 另外，提高燃油稅也是限制汽車使用的重要措施之一，每公升汽油的價格中最高多達 90％的部分為油稅，其燃油稅率在歐美屬最高。從考試開始，駕車者的規(guī)范駕駛意識就開始得到嚴格培養(yǎng)，從而最大限度地避免因意外交通事故影響交通。 人們駕車時，一方面禮讓，另一方面，只要不在人行道處，又是綠燈，撞到人不但沒責任，還要告行人妨礙交通。即便皇家車隊也必須遵守。地鐵線路四通八達， 28條線路縱橫交錯，線路總長 1140多公里， 490個車站遍及全市各地。據(jù)統(tǒng)計，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達 24億人次，是北芙地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。如果沒有公共交通，曼哈頓地區(qū)的交通流量將增加一倍，而紐約市曼哈頓中央商業(yè)區(qū)外圍地區(qū)的交通也將增加 20％。面對這一現(xiàn)實，紐約市交管當局因地制宜，采取靈活的措施，最大限度地利用有限的路面，提高交通流量，減少交通瓶頸。 紐約的街道自上個世紀 20年代以來就實行了單行線，相鄰的兩條單行線一般方向不同，隔上 10幾條街道一般會在主要街道上設置雙行線，從而為駕車人提供了多種選擇，使他們可以根據(jù)路況選擇不同的路線，不至于在一條路上死等，造成更大的堵塞。同時為鼓勵市民搭車出行，減少車流量，規(guī)定這些通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，同時高峰時段禁止單人駕駛的車輛使用進島的某些橋梁和隧道 — 這些措施最大限度地利用了現(xiàn)有的交通設施，加快了瓶頸地段的交通流速，緩解了交通堵塞。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 交通、能源和通訊設施的現(xiàn)代化以及良好的城市綠化是今日巴黎作為現(xiàn)代化大都市的主要特征。在上個世紀的下半葉已經(jīng)建成了一個以航空線路、高速鐵路、高速公路、地鐵、公共汽車和出租汽車為主體的公共交通運輸網(wǎng)。通往東方斯特拉斯堡的高速鐵路正在興建之中；通過英吉利海底隧道的高速火車已把巴黎一倫敦和布魯塞爾連在一起。 在巴黎市區(qū)和郊區(qū)，建造了 14條普通地鐵線，巴黎地鐵四通八達，大大減輕了地面交通的壓力。 作為世界聞名的大都市，巴黎已經(jīng)車滿為患。在“紅色通道”兩側嚴禁停放車輛，甚至禁止臨時停車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻拖走。 (二 )為了使停車規(guī)范化，在巴黎大多數(shù)的街道兩側都用白漆劃出了停車的位置、并安裝了自動收款機，實行收費停車。一年四季，只有周末、節(jié)日和八月份是例外，可以不交費停車。巴黎近一二十年來新建的高層建筑大都在地下修建了一至數(shù)層的停車場。 (五 )為了疏導交通、保證交通安全，也為了掌握環(huán)城公路和高速公路上車輛流通情況，巴黎的環(huán)路和巴黎大區(qū)及全法國的高速公路上都裝備了車速、車流的監(jiān)查系統(tǒng)。為了加強巴黎環(huán)路和高速公路的交通安全，加強行車速度的監(jiān)督，公路安全部門在一些路段安裝了雷達。 不過，盡管交通管理部門采取了上述措施，在上下班高峰時間，巴黎城內、巴黎環(huán)路和郊區(qū)依然常常發(fā)生大面積的堵車現(xiàn)象 。據(jù)估算，如果白天車輛行駛平均時速達到 30公里，將給東京都增加 4． 9萬億日元的經(jīng)濟效益。將一部分人行道辟為裝卸貨停車位和公共汽車站，避免停車時占用行車道。 加強對隨意停存車的管理； 在道路旁邊增加禁止停存車的鮮明標志； 增設身著黃背心的交通協(xié)管員，協(xié)助警察取締隨意停存車現(xiàn)象。 五、經(jīng)常檢查措施實施的效果，發(fā)現(xiàn)不足，及時修改。這種教訓值得我國大城市汲取。 建設局道路建設部官員田中告訴記者，東京都要真正解決道路塞車問題大概需要 10至 20年的時間。 記者認為，雖說如此，要解決塞車問題，人們相互之間的禮讓也是非常重要的。 （ 1）交通建設投資持續(xù)增長 1993～ 2021年，全市交通基礎設施建設投資累計達 1219億元，占同期地區(qū)生產(chǎn)總值的 ％。 （ 3）交通運輸能力快速增長 城市機動車保有量由 1993年的 2021年的 ，道路系統(tǒng)承載能力基本適應了機動車保有量快速增長的需要。城市公共客運系統(tǒng)引入現(xiàn)代信息技術和先進管理手段，運營效率和服務水平得到提高