大城市客運交通現(xiàn)狀-免費閱讀
【正文】 城市公共客運系統(tǒng)引入現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)管理手段，運營效率和服務(wù)水平得到提高。 （ 1）交通建設(shè)投資持續(xù)增長 1993～ 2021年，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資累計達(dá) 1219億元，占同期地區(qū)生產(chǎn)總值的 ％。 建設(shè)局道路建設(shè)部官員田中告訴記者，東京都要真正解決道路塞車問題大概需要 10至 20年的時間。 五、經(jīng)常檢查措施實施的效果，發(fā)現(xiàn)不足，及時修改。將一部分人行道辟為裝卸貨停車位和公共汽車站，避免停車時占用行車道。 不過，盡管交通管理部門采取了上述措施，在上下班高峰時間，巴黎城內(nèi)、巴黎環(huán)路和郊區(qū)依然常常發(fā)生大面積的堵車現(xiàn)象 。 (五 )為了疏導(dǎo)交通、保證交通安全，也為了掌握環(huán)城公路和高速公路上車輛流通情況，巴黎的環(huán)路和巴黎大區(qū)及全法國的高速公路上都裝備了車速、車流的監(jiān)查系統(tǒng)。一年四季，只有周末、節(jié)日和八月份是例外，可以不交費停車。在“紅色通道”兩側(cè)嚴(yán)禁停放車輛，甚至禁止臨時停車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻拖走。 在巴黎市區(qū)和郊區(qū)，建造了 14條普通地鐵線，巴黎地鐵四通八達(dá)，大大減輕了地面交通的壓力。在上個世紀(jì)的下半葉已經(jīng)建成了一個以航空線路、高速鐵路、高速公路、地鐵、公共汽車和出租汽車為主體的公共交通運輸網(wǎng)。同時為鼓勵市民搭車出行，減少車流量，規(guī)定這些通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，同時高峰時段禁止單人駕駛的車輛使用進(jìn)島的某些橋梁和隧道 — 這些措施最大限度地利用了現(xiàn)有的交通設(shè)施，加快了瓶頸地段的交通流速，緩解了交通堵塞。面對這一現(xiàn)實，紐約市交管當(dāng)局因地制宜，采取靈活的措施，最大限度地利用有限的路面，提高交通流量，減少交通瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達(dá) 24億人次，是北芙地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。即便皇家車隊也必須遵守。從考試開始，駕車者的規(guī)范駕駛意識就開始得到嚴(yán)格培養(yǎng)，從而最大限度地避免因意外交通事故影響交通。駕車闖紅燈、超速和其他違反交通規(guī)則的行為，監(jiān)視系統(tǒng)都會記錄在案。線路從倫敦北部至南部跨越泰晤士河，預(yù)計每年運載 7200萬人次，并可把部分地區(qū)的路程和時間減半，同時減少倫敦地鐵網(wǎng)中北部線和維多利亞線的擁擠。 大力發(fā)展公共交通減少公路壓力 以英國首都倫敦為例，從 100多年前把發(fā)展城市立體交通作為一項戰(zhàn)略性措施實施后至今，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。任何路口都設(shè)有無論夜晚還是白天都清晰可辨的指路牌，指向相連的道路和街區(qū)。比較大的路口交叉處全部為環(huán)島轉(zhuǎn)盤式交通，車流容易通暢。 東京的車流量很大，但馬路上值勤的警察卻很少，即使如此，所有車輛都自覺地按照規(guī)定的車道、速度行駛，很少有違章的現(xiàn)象。在日本，電車票全是在自動售票機(jī)購買，幾乎每個車站都有兩處以上的出入口，車站入口處設(shè)有一排自動售票機(jī)，并懸掛著詳細(xì)的各路電車路線圖，上面標(biāo)明每一站的車票價格，令人一目了然 四、服務(wù)周到熱情。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 生活在東京這個大都市里，感受最深的就是市內(nèi)交通的無比繁忙與管理的科學(xué)有序。 鼓勵使用軌道運輸 在德國城市里，輕軌使用得非常普遍。 大眾汽車公司也正在試驗一項技術(shù)。西部的北萊茵 — 威斯特法倫州正在使用一種交通微型模擬系統(tǒng)以緩解高速公路上的堵車現(xiàn)象。 目前德國有 1／ 10的汽車裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這幫助汽車在阻塞的時候可以立即找到最佳行車路徑，以迅速緩解交通。通過這些交通工具的換乘，城市的每一個角落 —— 包括郊區(qū) —— 的居民就可以方便地從城市的一點到另一點。制定這個政策體系時將考慮到道路交通狀況的中長期發(fā)展走勢；減少交通政策的短期行為；加強與道路交通相關(guān)的機(jī)構(gòu)或部門之間的合作和協(xié)調(diào)等。 駕校成為保證道路交通暢通的重要 “ 堡壘 ” 。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 ? ? ? ? ? ? ? 德國如今有 4000萬輛汽車，幾乎每兩個人擁有一輛汽車。 為限制汽車數(shù)量的增長，新加坡實行車輛定額分配制。在市區(qū)，政府還規(guī)定大飯店都必須修建一定規(guī)模的地下停車場，市區(qū)不少地方也都按規(guī)定修建了高樓式的多層停車場。此外，為了鼓勵和吸引更多的人搭乘公交汽車，政府特意在地鐵站附近建有大型購物商場、電影院、小吃中心和夜市攤位等，頗受人們歡迎。新加坡政府從上個世紀(jì) 70年代起便不斷加大發(fā)展公共交通的力度，制定和完善城市交通總體規(guī)劃，投入巨額資金，加快城市陸路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)改造交通指揮和通訊系統(tǒng)。為了解決這個問題，人們把更多注意力轉(zhuǎn)向公共交通，大力發(fā)展公共汽車、無軌電車、輕軌交通和地鐵等運輸方式 。城市中心區(qū)的運輸供給與運輸需求矛盾開始緩解，城市內(nèi)部交通問題趨于緩和。 一、重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善陸路交通立體網(wǎng)絡(luò)。 新加坡四通八達(dá)的交通線路與站點的設(shè)置頗為考究， 處處體現(xiàn)了以人為本、為民服務(wù)的宗旨。 新加坡還對路邊?？寇囕v作了嚴(yán)格規(guī)定。在 IU的數(shù)據(jù)庫中，每個 IU號同其所在車牌號對應(yīng)， IU上有一個槽用來從接觸式現(xiàn)金卡上支付費用，該卡由當(dāng)?shù)劂y行組成的專門機(jī)構(gòu)發(fā)行和管理。目前一個擁車證的價格約為 3萬新元 (約合 )。德國人遵守紀(jì)律，這也體現(xiàn)在交通上。城市交通問題不能只采用 “ 頭痛醫(yī)頭 ” 的局部處理方法，應(yīng)該更多地把它作為整體來統(tǒng)， — 協(xié)調(diào)解決。在德國稍微大些的城市里，有軌電車、輕軌與地鐵、公交車等縱橫交錯，并且相互之間銜接方便。比如德國政府對汽油增征生態(tài)稅，這也使私人車輛的行駛減少，人們轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。 在城市街道路旁，?？梢钥吹接幸壕э@示屏，隨時顯示前方的交通情況，告訴人們哪一路段有堵車或者施工工地。他說： “ 駕車者需要更理解交通的這種相互關(guān)聯(lián)性。 還有其他的緩解交通擁擠的技術(shù)正在研制中。從 2021到 2021年，德國實行一個 “ 反堵車計劃 ” ，計劃投入 34億歐元用于改善全國的交通，主要是清除一些 “ 瓶頸 ” 地段。東京的公共汽車站都設(shè)在馬路邊上，而電車站 (包括地鐵站 )幾乎都設(shè)在某幢龐大的建筑物中，或設(shè)在建筑物的地下，車站宏大寬敞且有多層，內(nèi)設(shè)購物中心、食品街等。值得一提的是，東京在一部分道路上也設(shè)有公共汽車專用道，但它們只是在規(guī)定時段內(nèi)“專用”，其余時間則通用。英國城市交通的發(fā)展與建設(shè)，概括起來可歸結(jié)為：沒有人車混合交通，道路和公共交通設(shè)施完善，公汽、地鐵和輕軌立體化；交通管制先進(jìn)合理；交通法律法規(guī)健全；執(zhí)法嚴(yán)格；人們遵守交通規(guī)則的意識比較強。特別是環(huán)島交通，即使在非常繁忙時，永遠(yuǎn)讓右行的規(guī)則 (英國實行在路左行駛 )使進(jìn)入環(huán)島的車輛只有在右邊沒有車輛駛出或轉(zhuǎn)過來的時候才能進(jìn)入環(huán)島，即使欲駛?cè)氕h(huán)島的車輛排了隊，環(huán)島內(nèi)永遠(yuǎn)暢通。停車樓的建立為停車節(jié)省了空間。為了鼓勵人們乘坐公共交通工具，還在主要道路上開辟供公共汽車行駛的專用車道，加強對地鐵設(shè)施的檢修維護(hù)，在有些地鐵站附近修建免費或收費低廉的停車場。這是
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