【正文】 除新加坡和奧斯陸等收取入城費的城市之外迄今世界上最大型的交通收費計劃之一。 在嚴格駕駛規(guī)范方面，從考駕照的過程中或可略見一斑。認燈說話，成為游戲規(guī)則的靈魂。此外，還有公共汽車線路 244條，線路總長 3000多公里。 通行有效的單行線 大都市的道路暢通在很大程度上依賴于交通管理，而不僅僅依賴于道路建設。 機動靈活的疏導措施 紐約市的金融、商業(yè)、娛樂中心以及市政府的有關部門均集中在曼哈頓島上，每天出入曼哈頓上下班、辦事、旅游、購物的人構成了紐約交通的主體，而出入曼哈頓島的幾座橋梁和隧道也往往成為交通瓶頸。就交通而言，如果把法國比作一張巨大的蜘蛛網(wǎng)，那么巴黎市就是這個網(wǎng)的中心。分別修建在巴黎市南郊的奧利機場和北郊的戴高樂機場，是巴黎通向外省，歐洲各國和世界各地的主要門戶。由于車速過快，高速公路上也經(jīng)常發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。收費金額根據(jù)地段的不同而異，一次交費最長可停２小時。 (四 )巴黎的交通管理部門對酒后駕車、闖紅燈、超速行駛、不系安全帶、亂停亂放等違規(guī)行為都盯得很緊。 (六 )巴黎的普通地鐵和公共汽車實行一票制。這一計劃的主要內(nèi)容： 一、改善道路設施。 四、加強減少道路塞車的宣傳。 “ 計劃 ’’ 期間將整頓 50個鐵道路口，主要是增設人行道，以保護行人安全和壓縮汽車通過時間。在日本的公路上，很少會看到汽、車亂穿亂插現(xiàn)象。公共客運交通系統(tǒng)年客運量達到 ，增長了 %；道路年貨運總量達到 ，增長了 10%。 。 （ 2）交通設施供給水平不斷提高 2021年，市區(qū)道路總里程達 3727公里，其中城市快速路達到 216公里，道路面積 7344萬平方米；與十年前相比，市區(qū)道路總里程和面積分別增長了 41%和 ，路網(wǎng)功能結構及運行條件顯著改善；市域公路網(wǎng)總里程 14453公里，其中高速公路總里程達到 501公里；城市軌道交通運營里程 114公里；公共汽車及無軌電車總數(shù)已達 18929輛（含小公共汽車 2295輛），運營線路總長度 17908公里；航空港及鐵路樞紐運輸能力與服務水平均有較大的提高。這方面的工作，東京都政府一天也沒有停止過。分鐘。 三、清除違法停存車。 有鑒于此，東京都政府責成企劃調(diào)整局、建設局、城市規(guī)劃局、生活文化局和環(huán)境局合作，并取得警視廳和國土交通省的配合，從本年度起啟動了 《 21世紀東京通暢工程 —— 擴大作戰(zhàn)五年計劃 》 ，進一步解決道路塞車問題。在巴黎的環(huán)路上，除了路標，還安裝了橫跨路面的大屏幕電子顯示器，或告訴旅客從車輛所在地到環(huán)路上某一出口處所需的時間，或告訴環(huán)路前方及跟環(huán)路相接的高速路上車流的情況。戴高樂機場的建筑師們在設計中，充分考慮到巴黎車多的現(xiàn)實，把停車場擺到了戴高樂１號機場主樓的頂上，主樓最上邊的整整三層和樓頂平臺都是停車場。在車輛擁擠的路段開設了公共汽車專用通道。在巴黎城區(qū)和市郊總共有 250條公共汽車線路以及 18條從深夜 1點至凌晨 5點的夜班公共汽車線路。從巴黎通向東南、西和西南，以及北方的鐵路都已實現(xiàn)高速化。在這些街道上行駛的車輛在一定時段，一定區(qū)域內(nèi)只許直行，不許轉(zhuǎn)彎。而紐約市的街道布局呈格網(wǎng)狀排列，街與街之間的距離不很遠，也為實行單向交通提供了便利條件。據(jù)統(tǒng)計，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中間有 4／ 5的人選擇公共交通作為自己的主要出行手段，以避開擁擠的交通和昂貴的停車費用。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 高度發(fā)達的公共交通系統(tǒng) 在美國這個生活在私人汽車輪子上的國度里，紐約據(jù)說是少數(shù)幾個沒有私人汽車也能生活的城市 紐約擁有發(fā)達的公共交通系統(tǒng)。在大街上，人們搶車搶路、闖越紅燈的情況十分少見，即便夜深人靜時駕車者遇到紅燈也會自動停下等待。除了救護車、救火車和警車等執(zhí)行特別任務的車輛之外，任何車輛都必須嚴格按照交通法規(guī)駕駛，違反規(guī)則者一律受到處罰 沒有人擁有任何特權，例如，在倫敦之市中心于今年三月份開 — 始征收“進城費”之后，按照規(guī)定，居住在收費區(qū)之內(nèi)的居民應在規(guī)定期限之內(nèi)去倫敦交通局登記收費區(qū)居住減免稅費資格，英國首相布萊爾因為打擊伊拉克而四處奔忙，忘記了給家人的汽車登記，結果被累計罰款超過 1000英鎊。 為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當局從今年 2月 17日開始，對進入市中心 8平方英里范圍內(nèi)的車輛從早晨 7女到下午 6點半征收 5英鎊 (8． 1美元 )的“進城費”。地面公共交通也不斷發(fā)展，整個城市數(shù)百路公共汽車，倫敦人自己也說不清準確數(shù)字。路旁還有準許停車的時間，并配備計時收費表。臨時性的提示有多少米之外修路等等。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 英國是歐洲使用汽車最多的國家， 87％的公路旅程由小汽車完成，只有 12％由公共汽車完成。 日本半數(shù)以上的家庭都擁有小汽車。在東京，電車都是按照嚴格的行車時刻表運營：發(fā)幾趟車，每趟車是幾點幾分發(fā)出，從這一站到那一站用多長時間，都是固定不變的，極大地方便了乘客。 2021年德國頒布了 “ 聯(lián)邦交通線計劃 ” ，到 2021年，要投入 1500億歐元用于修路，而其中用于軌道建造的資金比用于普通路面修造的資金還要多。如果一條公路干線上的幾個汽車傳感器同時傳出堵車的信息，交通管理中心會把這條路上的交通信號燈立刻變成綠燈，以解除這條路上的堵車。 研制出這個系統(tǒng)的米夏埃爾 交通部網(wǎng)站上還有地圖，標出這些堵車的地點。為鼓勵人們多乘坐公共交通，車票也有各種優(yōu)惠，比如天票、周票、月票、年票等，乘坐越多越優(yōu)惠。該計劃把促進所有交通方式的和諧結合作為交通政策的最大目標。路考需要足足 45分鐘，大部分的駕駛注意要點都會考到。 人們遵守交通規(guī)則。 10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。為了在高峰時段有效控制進入市區(qū)的車輛數(shù)量，新加坡于 1998年9月開始實行世界第一個市區(qū)電子道路收費系統(tǒng)以取代自 1975年便開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費系統(tǒng) (ALS)及 90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費系統(tǒng)。為了便于跟蹤調(diào)度，做到服務定點準時，新加坡的大多數(shù)公交車都安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 二、服務規(guī)范，管理嚴格，處罰嚴厲。這是新加坡政府重視城市交通基礎設施建設與管理采取科學態(tài)度，利用高科技來處理城市交通問題的結果。 ? 隨著城市化逐步走向成熟，發(fā)達國家城市客運交通系統(tǒng)日完善，城市交通日益高速化、舒適化。經(jīng)過多年的發(fā)展建設，新加坡目前已基本解決了城市交通的擁堵情況，實現(xiàn)了城市交通快捷、便利與舒適的目標?？梢哉f，經(jīng)過艱辛努力，新加坡目前已經(jīng)構筑起一個猶如蜘蛛網(wǎng)般的高度發(fā)達的立體陸路交通網(wǎng)絡，以地鐵和輕軌為主線，以公交車和出租車為輔助，縱橫交錯，四通八達，點線結合，線點相連，有效地鼓勵人們舍棄昂貴的私人交通工具，積極享用便利而舒適的公