【正文】 的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建立公眾的交通利益、交通的私有化管理以及交通建設(shè)多方資金支持三者之間的和諧系統(tǒng)；提高交通信息服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作效率；提高人們適應(yīng)新的交通政策的能力；交通發(fā)展和城市空間之間的協(xié)調(diào)等等。 2021年 7月德國(guó)頒布了 “ 聯(lián)邦交通路線計(jì)劃 ” 。該計(jì)劃把促進(jìn)所有交通方式的和諧結(jié)合作為交通政策的最大目標(biāo)。 公交工具發(fā)達(dá) 政府鼓勵(lì)使用公共交通，并為使用公共交通者提供便利。在德國(guó)稍微大些的城市里，有軌電車、輕軌與地鐵、公交車等縱橫交錯(cuò)，并且相互之間銜接方便。換乘處提供乘客需要的換乘信息。市內(nèi)的繁華地段都有換乘中心，這些中心集中各種交通工具方便人們換乘，迅速分解交通壓力。通過這些交通工具的換乘，城市的每一個(gè)角落 —— 包括郊區(qū) —— 的居民就可以方便地從城市的一點(diǎn)到另一點(diǎn)。 公共交通中使用的是 “ 一票制 ” 。乘客在購(gòu)票后自動(dòng)在一個(gè)機(jī)器上打上時(shí)間，可以在兩小時(shí)內(nèi)乘坐市內(nèi)任何交通工具。為鼓勵(lì)人們多乘坐公共交通，車票也有各種優(yōu)惠，比如天票、周票、月票、年票等，乘坐越多越優(yōu)惠。 另外，政府還有其他措施促使人們使用公共交通。比如德國(guó)政府對(duì)汽油增征生態(tài)稅，這也使私人車輛的行駛減少，人們轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 從上個(gè)世紀(jì) 90年代開始，交通信息服務(wù)系統(tǒng)成為改善德國(guó)交通狀況的重要手段。這種系統(tǒng)包括向駕車者提供堵車和交通事故信息以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。 目前德國(guó)有 1／ 10的汽車裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這幫助汽車在阻塞的時(shí)候可以立即找到最佳行車路徑，以迅速緩解交通。 由于施工工地很多，為此聯(lián)邦和各州有一套工地信息報(bào)告系統(tǒng)。工地信息及時(shí)被報(bào)告到交通信息中心，信息中心又及時(shí)在汽車廣播、因特網(wǎng)以及報(bào)紙上通知工地的情況，好讓駕車者盡可能避開。交通部網(wǎng)站上還有地圖，標(biāo)出這些堵車的地點(diǎn)。在公路旁邊，有方便的堵車及事故報(bào)告電話，堵塞在路上的人可以迅速把信息向交通信息中心報(bào)告。 在城市街道路旁，?？梢钥吹接幸壕э@示屏，隨時(shí)顯示前方的交通情況，告訴人們哪一路段有堵車或者施工工地。 交通管理技術(shù)的開發(fā)。德國(guó)還在不斷研制新的交通管理技術(shù)。西部的北萊茵 — 威斯特法倫州正在使用一種交通微型模擬系統(tǒng)以緩解高速公路上的堵車現(xiàn)象。該系統(tǒng)能不間斷地搜集該州所有重要路線上的交通情況，在對(duì)交通信息處理之后，模擬出半小時(shí)后的道路情況，并把這個(gè)模擬情景輸送到因特網(wǎng)上，供駕車者查詢。這個(gè)系統(tǒng)被證明很有效，因而正在其他的州推廣開來。 研制出這個(gè)系統(tǒng)的米夏埃爾 施萊肯伯格教授說，目前人們只是 “ 各自為戰(zhàn) ” ，一個(gè)人埋頭挑選最便捷的路線；但更理想的方法是：通過對(duì)整個(gè)交通情況的全盤協(xié)調(diào)而讓道路暢通。他說： “ 駕車者需要更理解交通的這種相互關(guān)聯(lián)性。 ” 在城市交通上，德國(guó)聯(lián)邦科技部正把西部大城市科隆作為試點(diǎn)，試驗(yàn)一個(gè)叫做 “ 科隆交通信息 ’’ 的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以隨時(shí)收集城市所有的交通路況，駕車者可以通過電臺(tái)、手機(jī)、掌上電腦、道路顯示屏等得到路況信息 。 大眾汽車公司也正在試驗(yàn)一項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)這個(gè)新技術(shù)，出租車以及公交車?yán)飳?huì)裝上傳感器。傳感器以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)把車速以及車所處位置等信息傳到城市交通管理中心。如果一條公路干線上的幾個(gè)汽車傳感器同時(shí)傳出堵車的信息，交通管理中心會(huì)把這條路上的交通信號(hào)燈立刻變成綠燈，以解除這條路上的堵車。據(jù)悉，雅典奧運(yùn)會(huì)期間將會(huì)使用這項(xiàng)技術(shù)以緩解交通問題。 還有其他的緩解交通擁擠的技術(shù)正在研制中。西門子公司在研制一種衛(wèi)星定位系統(tǒng)。如果車輛都裝上這種系統(tǒng)，堵車的時(shí)候車輛將會(huì)根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行合理分流，以避免所有車輛都涌向另一個(gè)路線又重新造成堵車。 鼓勵(lì)使用軌道運(yùn)輸 在德國(guó)城市里，輕軌使用得非常普遍。作為公共交通工具的一種，這種準(zhǔn)時(shí)丈迅速的工具十分受人們歡迎。為了讓道路更加暢通，德國(guó)交通部十分鼓勵(lì)軌道運(yùn)輸。 2021年德國(guó)頒布了 “ 聯(lián)邦交通線計(jì)劃 ” ，到 2021年，要投入 1500億歐元用于修路，而其中用于軌道建造的資金比用于普通路面修造的資金還要多。 “ 反堵車計(jì)劃 ” 德國(guó)交通部門認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急已不再是建造新路段，而是消除易堵以及交通事故多發(fā)地段。從 2021到 2021年，德國(guó)實(shí)行一個(gè) “ 反堵車計(jì)劃 ” ，計(jì)劃投入 34億歐元用于改善全國(guó)的交通，主要是清除一些 “ 瓶頸 ” 地段。比如一些四車道的高速公路要擴(kuò)建成六車道，交通特別擁擠的地段將被重新拓寬或修整順暢。這一計(jì)劃也是為了保證 2021年世界杯足球賽期間全國(guó)各地 12個(gè)比賽場(chǎng)館之間通暢。 國(guó)外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 生活在東京這個(gè)大都市里，感受最深的就是市內(nèi)交通的無比繁忙與管理的科學(xué)有序。東京市內(nèi)從空中高速道路到地下隧道，交通道路密如蛛網(wǎng)，其最突出的特點(diǎn)就是以人為本，注重人性化服務(wù)。 一、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。在東京，電車都是按照嚴(yán)格的行車時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)：發(fā)幾趟車，每趟車是幾點(diǎn)幾分發(fā)出，從這一站到那一站用多長(zhǎng)時(shí)間，都是固定不變的，極大地方便了乘客。 二、車站設(shè)計(jì)合理。東京的公共汽車站都設(shè)在馬路邊上，而電車站 (包括地鐵站 )幾乎都設(shè)在某幢龐大的建筑物中，或設(shè)在建筑物的地下，車站宏大寬敞且有多層，內(nèi)設(shè)購(gòu)物中心、食品街等。特別是諸如澀谷、品川、東京、上野、池袋、新宿這些環(huán)東京市區(qū)的環(huán)線電車大站，都與其它多路電車交織相連，站門口就是各路公共汽車站，乘客倍感便捷。 三、實(shí)施自動(dòng)售票系統(tǒng)。在日本，電車票全是在自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買，幾乎每個(gè)車站都有兩處以上的出入口，車站入口處設(shè)有一排自動(dòng)售票機(jī)，并懸掛著詳細(xì)的各路電車路線圖，上面標(biāo)明每一站的車票價(jià)格，令人一目了然 四、服務(wù)周到熱情。東京的交通服務(wù)如同日本所有的商業(yè)服 務(wù)一樣，細(xì)致、周到而又熱情。當(dāng)你出站時(shí)發(fā)現(xiàn)自己所買的車票金額不夠或一時(shí)沒來得及買票時(shí)，只要在出口處專設(shè)的“精算機(jī)”或“精算”窗口向服務(wù)人員交夠費(fèi)用就行了，根本不用擔(dān)心會(huì)遭到訓(xùn)斥甚至罰款。 日本半數(shù)以上的家庭都擁有小汽車。盡管如此，除了外出游玩，人們每天上下班所利用的主要交通工具還是電車，因?yàn)槭裁窜嚩疾蝗珉娷嚳於鴾?zhǔn)時(shí)。值得一提的是，東京在一部分道路上也設(shè)有公共汽車專用道，但它們只是在規(guī)定時(shí)段內(nèi)“專用”，其余時(shí)間則通用。 五、照顧弱勢(shì)群體。例如，在日本，一些地方為了方便盲人過馬路，十字路口設(shè)有特定的音樂，盲人可依據(jù)音樂穿行馬路。 東京的車流量很大，但馬路上值勤的警察卻很少，即使如此，所有車輛都自覺地按照規(guī)定的車道、速度行駛，很少有違章的現(xiàn)象。此夕卜，東京的公共服務(wù)車輛類型也很多，小電車、旅游觀光車、搬家或運(yùn)送大件物品的大中小型運(yùn)輸車、各種出租汽車等等應(yīng)有盡有。總之，在東京處處都離不開公共交通，而人性化的交通服務(wù)更使人們感受到現(xiàn)代生活的快捷與舒適。 國(guó)外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀