【正文】 ? 隨著城市化逐步走向成熟，發(fā)達國家城市客運交通系統(tǒng)日完善，城市交通日益高速化、舒適化。首先，由于城市郊區(qū)化和郊區(qū)城市化的發(fā)展，使城市在空間形態(tài)日益呈現(xiàn)分散化傾向，人流向城市集中的速度減緩。城市中心區(qū)的運輸供給與運輸需求矛盾開始緩解，城市內(nèi)部交通問題趨于緩和。其次，城市交通體系構成全方位、立體化的格局，交通運輸工具和交通運輸方式多元化。 ? 但是隨著私人小汽車的大量增加，城市交通問題又面臨著極大的挑戰(zhàn)。為了解決這個問題，人們把更多注意力轉向公共交通，大力發(fā)展公共汽車、無軌電車、輕軌交通和地鐵等運輸方式 。 ? ? ? ? ? ? ? 新加坡是一個面積狹小、人口密集的城市國家。經(jīng)過多年的發(fā)展建設，新加坡目前已基本解決了城市交通的擁堵情況，實現(xiàn)了城市交通快捷、便利與舒適的目標。這是新加坡政府重視城市交通基礎設施建設與管理采取科學態(tài)度，利用高科技來處理城市交通問題的結果。 新加坡之所以交通順暢，全國約 80萬輛汽車 (其中約 50萬輛為小汽車 )在城市有序分流，主要有以下三方面因素。 一、重視交通基礎設施建設，完善陸路交通立體網(wǎng)絡。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，新加坡私人購車大幅飆升，由此造成的交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮。為此，新加坡斷然采取了抑制私人交通，積極發(fā)展公共交通的明智之舉。新加坡政府從上個世紀 70年代起便不斷加大發(fā)展公共交通的力度，制定和完善城市交通總體規(guī)劃，投入巨額資金，加快城市陸路交通網(wǎng)絡的建設，引進先進技術改造交通指揮和通訊系統(tǒng)。 目前，新加坡全國公路干線長度已超過 3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的 9條高速公路的總長已達140多公里?？梢哉f，經(jīng)過艱辛努力，新加坡目前已經(jīng)構筑起一個猶如蜘蛛網(wǎng)般的高度發(fā)達的立體陸路交通網(wǎng)絡，以地鐵和輕軌為主線，以公交車和出租車為輔助，縱橫交錯，四通八達，點線結合，線點相連，有效地鼓勵人們舍棄昂貴的私人交通工具，積極享用便利而舒適的公共交通工具。 二、服務規(guī)范，管理嚴格，處罰嚴厲。擁有完善的公共交通服務網(wǎng)絡只是解決城市交通擁堵現(xiàn)象的首要條件，而科學化的管理才是實現(xiàn)城市交通順暢的重要保證。 新加坡四通八達的交通線路與站點的設置頗為考究， 處處體現(xiàn)了以人為本、為民服務的宗旨。地鐵線路與公交車相連，可以提供從各個組屋住宅區(qū) (政府出資興建的大型高層居民住宅樓群 )到市區(qū)、商業(yè)中心及各個旅游景點的快捷交通服務。每一個地鐵站同時也是多條公交車線路的轉換站，而且這些站點通常都建有人行通道與附近的組屋住宅區(qū)相連，搭有抵御日曬雨淋的頂棚。此外，為了鼓勵和吸引更多的人搭乘公交汽車，政府特意在地鐵站附近建有大型購物商場、電影院、小吃中心和夜市攤位等，頗受人們歡迎。在高峰期。及規(guī)定的時段內(nèi) (周末及公共假日除外 )，公交車輛享有專用通道，任何非法占用公交車道的其它車輛都會被安裝的攝像機錄像，并根據(jù)違規(guī)者的觸犯次數(shù)加以處罰。為了便于跟蹤調(diào)度，做到服務定點準時，新加坡的大多數(shù)公交車都安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。除了強調(diào)公交車安全舒適之外，許多公司都在便捷上做文章，使乘客感覺很方便。 新加坡還對路邊停靠車輛作了嚴格規(guī)定。城市內(nèi)外的大街小巷都標有雙黃線等，嚴禁車輛隨時隨地?？?。同時，為了避免交叉匯車，影響車速，許多地方均被劃成單行線。在市區(qū)，政府還規(guī)定大飯店都必須修建一定規(guī)模的地下停車場，市區(qū)不少地方也都按規(guī)定修建了高樓式的多層停車場。這些措施避免了人們隨意在道路兩邊停車，保證了市區(qū)道路的通暢 。 三、獨創(chuàng)電子道路收費系統(tǒng) ERP及擁車證 COE制度，有效控制市區(qū)車流量及車輛總體數(shù)量。為了在高峰時段有效控制進入市區(qū)的車輛數(shù)量，新加坡于 1998年9月開始實行世界第一個市區(qū)電子道路收費系統(tǒng)以取代自 1975年便開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費系統(tǒng) (ALS)及 90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費系統(tǒng)。 事實上， ERP系統(tǒng)是專門的小范圍無線電信息系統(tǒng) (DSRC)，主要由三部分組成，即帶現(xiàn)金卡的車載單元 (IU)、 ERP顯示牌 (控制點 )及控制中心。在 IU的數(shù)據(jù)庫中，每個 IU號同其所在車牌號對應， IU上有一個槽用來從接觸式現(xiàn)金卡上支付費用，該卡由當?shù)劂y行組成的專門機構發(fā)行和管理。 目前，新加坡 97％的車輛已經(jīng)裝備了 IU設備。除消防車、警車和救護車不用安裝 IU設備外，其它車輛都要根據(jù)不同的收費標準，選用不同的 IU設備。 為限制汽車數(shù)量的增長，新加坡實行車輛定額分配制。按照這一規(guī)定，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為 10年的“擁車證”。由于每個月只有固定數(shù)額的擁車證可供投標，所以不是每一位想購買汽車的人都能如愿以償。 10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。 擁車證的數(shù)量由政府控制且價格視市場需求而上下浮動。目前一個擁車證的價格約為 3萬新元 (約合 )。在新加坡，車輛的價格包括了擁車證的費用。 在新加坡，無論是在大街小巷還是在高速公路上，人們很難聽到鳴笛聲，也很難看到繁忙的交通警察的身影，但這里的交通秩序井然，交通擁堵現(xiàn)象比較少見，這無疑是新加坡政府采取上述有效措施的結果 。 國外一些城市客運發(fā)展的現(xiàn)狀 ? ? ? ? ? ? ? 德國如今有 4000萬輛汽車，幾乎每兩個人擁有一輛汽車。城市中的汽車密度就更大。但是總體看來，德國城市的交通擁擠程度遠算不上嚴重，關鍵在于德國有一系列有效緩解交通的軟硬件。 人們遵守交通規(guī)則。保證道路交通通暢最關鍵的莫過于行人和車輛遵守交通規(guī)則。德國人遵守紀律，這也體現(xiàn)在交通上。絕大多數(shù)車輛都遵守行車規(guī)定，幾乎見不到有違章行駛造成堵車的情況。行人也十分遵守規(guī)定，極少有人亂穿馬路而阻塞交通。 駕校成為保證道路交通暢通的重要 “ 堡壘 ” 。駕校里的訓練十分嚴格。學員一開始就上路學習駕駛，積累 “ 實戰(zhàn)經(jīng)驗 ” ，而不是在特定的駕駛場地上 “ 模擬 ”練習。路考需要足足 45分鐘，大部分的駕駛注意要點都會考到。 制定 “ 整體交通政策 ” 。城市交通問題不能只采用 “ 頭痛醫(yī)頭 ” 的局部處理方法，應該更多地把它作為整體來統(tǒng)， — 協(xié)調(diào)解決。德國目前正在研究這種 “ 整體交通政策 ” 。因為這需要社會各界共同努力和協(xié)調(diào)才能進行，所以政治、經(jīng)濟、交通企業(yè)、研究機構等都在聯(lián)合制定這個政策體系。制定這個政策體系時將考慮到道路交通狀況的中長期發(fā)展走勢；減少交通政策的短期行為；加強與道路交通相關的機構或部門之間的合作和協(xié)調(diào)等。 制定這種 “ 整體交通政策 ” 要遵循的重點包括：要有一個經(jīng)濟、生態(tài)以及社會和文化等方面可持續(xù)發(fā)展的目標系統(tǒng)；要同時兼顧公眾交通方便以及市場效益；使各種交通工具之間既競爭又合作；高質(zhì)量