【正文】 及公共假日除外 )，公交車輛享有專用通道，任何非法占用公交車道的其它車輛都會(huì)被安裝的攝像機(jī)錄像，并根據(jù)違規(guī)者的觸犯次數(shù)加以處罰。地鐵線路與公交車相連，可以提供從各個(gè)組屋住宅區(qū) (政府出資興建的大型高層居民住宅樓群 )到市區(qū)、商業(yè)中心及各個(gè)旅游景點(diǎn)的快捷交通服務(wù)?？梢哉f，經(jīng)過艱辛努力，新加坡目前已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)猶如蜘蛛網(wǎng)般的高度發(fā)達(dá)的立體陸路交通網(wǎng)絡(luò)，以地鐵和輕軌為主線，以公交車和出租車為輔助，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，點(diǎn)線結(jié)合，線點(diǎn)相連，有效地鼓勵(lì)人們舍棄昂貴的私人交通工具，積極享用便利而舒適的公共交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，新加坡私人購車大幅飆升，由此造成的交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮。經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，新加坡目前已基本解決了城市交通的擁堵情況，實(shí)現(xiàn)了城市交通快捷、便利與舒適的目標(biāo)。其次，城市交通體系構(gòu)成全方位、立體化的格局，交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸方式多元化。 ? 隨著城市化逐步走向成熟，發(fā)達(dá)國家城市客運(yùn)交通系統(tǒng)日完善，城市交通日益高速化、舒適化。 ? 但是隨著私人小汽車的大量增加，城市交通問題又面臨著極大的挑戰(zhàn)。這是新加坡政府重視城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理采取科學(xué)態(tài)度，利用高科技來處理城市交通問題的結(jié)果。為此，新加坡斷然采取了抑制私人交通，積極發(fā)展公共交通的明智之舉。 二、服務(wù)規(guī)范，管理嚴(yán)格，處罰嚴(yán)厲。每一個(gè)地鐵站同時(shí)也是多條公交車線路的轉(zhuǎn)換站，而且這些站點(diǎn)通常都建有人行通道與附近的組屋住宅區(qū)相連，搭有抵御日曬雨淋的頂棚。為了便于跟蹤調(diào)度，做到服務(wù)定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，新加坡的大多數(shù)公交車都安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。同時(shí)，為了避免交叉匯車，影響車速，許多地方均被劃成單行線。為了在高峰時(shí)段有效控制進(jìn)入市區(qū)的車輛數(shù)量，新加坡于 1998年9月開始實(shí)行世界第一個(gè)市區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)以取代自 1975年便開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費(fèi)系統(tǒng) (ALS)及 90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費(fèi)系統(tǒng)。除消防車、警車和救護(hù)車不用安裝 IU設(shè)備外，其它車輛都要根據(jù)不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選用不同的 IU設(shè)備。 10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費(fèi)用。 在新加坡，無論是在大街小巷還是在高速公路上，人們很難聽到鳴笛聲，也很難看到繁忙的交通警察的身影，但這里的交通秩序井然，交通擁堵現(xiàn)象比較少見，這無疑是新加坡政府采取上述有效措施的結(jié)果 。 人們遵守交通規(guī)則。行人也十分遵守規(guī)定，極少有人亂穿馬路而阻塞交通。路考需要足足 45分鐘，大部分的駕駛注意要點(diǎn)都會(huì)考到。因?yàn)檫@需要社會(huì)各界共同努力和協(xié)調(diào)才能進(jìn)行，所以政治、經(jīng)濟(jì)、交通企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等都在聯(lián)合制定這個(gè)政策體系。該計(jì)劃把促進(jìn)所有交通方式的和諧結(jié)合作為交通政策的最大目標(biāo)。市內(nèi)的繁華地段都有換乘中心，這些中心集中各種交通工具方便人們換乘，迅速分解交通壓力。為鼓勵(lì)人們多乘坐公共交通，車票也有各種優(yōu)惠，比如天票、周票、月票、年票等，乘坐越多越優(yōu)惠。這種系統(tǒng)包括向駕車者提供堵車和交通事故信息以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。交通部網(wǎng)站上還有地圖，標(biāo)出這些堵車的地點(diǎn)。德國還在不斷研制新的交通管理技術(shù)。 研制出這個(gè)系統(tǒng)的米夏埃爾 這個(gè)系統(tǒng)可以隨時(shí)收集城市所有的交通路況，駕車者可以通過電臺(tái)、手機(jī)、掌上電腦、道路顯示屏等得到路況信息 。如果一條公路干線上的幾個(gè)汽車傳感器同時(shí)傳出堵車的信息，交通管理中心會(huì)把這條路上的交通信號(hào)燈立刻變成綠燈，以解除這條路上的堵車。如果車輛都裝上這種系統(tǒng)，堵車的時(shí)候車輛將會(huì)根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行合理分流，以避免所有車輛都涌向另一個(gè)路線又重新造成堵車。 2021年德國頒布了 “ 聯(lián)邦交通線計(jì)劃 ” ，到 2021年，要投入 1500億歐元用于修路，而其中用于軌道建造的資金比用于普通路面修造的資金還要多。這一計(jì)劃也是為了保證 2021年世界杯足球賽期間全國各地 12個(gè)比賽場(chǎng)館之間通暢。在東京，電車都是按照嚴(yán)格的行車時(shí)刻表運(yùn)營：發(fā)幾趟車，每趟車是幾點(diǎn)幾分發(fā)出，從這一站到那一站用多長時(shí)間，都是固定不變的，極大地方便了乘客。 三、實(shí)施自動(dòng)售票系統(tǒng)。 日本半數(shù)以上的家庭都擁有小汽車。例如，在日本，一些地方為了方便盲人過馬路，十字路口設(shè)有特定的音樂，盲人可依據(jù)音樂穿行馬路。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 英國是歐洲使用汽車最多的國家， 87％的公路旅程由小汽車完成，只有 12％由公共汽車完成。 清晰完備的“道路語言”系統(tǒng) 英國交通的一個(gè)最大特點(diǎn)是沒有人車混合交通，城市中主要為機(jī)動(dòng)車輛交通，基本沒有自行車道。臨時(shí)性的提示有多少米之外修路等等。 各個(gè)城市以及城市與城市之間的公路都設(shè)有固定或可變的交通標(biāo)識(shí)、指示和信號(hào)燈，道路語言比較系統(tǒng)和完善。路旁還有準(zhǔn)許停車的時(shí)間，并配備計(jì)時(shí)收費(fèi)表。近些年，英國交通部門多次改善交通管制系統(tǒng)，安裝復(fù)合型智能交通系統(tǒng)設(shè)備和道路監(jiān)控設(shè)施，對(duì)疏導(dǎo)和管理交通發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。地面公共交通也不斷發(fā)展，整個(gè)城市數(shù)百路公共汽車，倫敦人自己也說不清準(zhǔn)確數(shù)字。這項(xiàng)工程名為“跨河計(jì)劃”，將從 2021年動(dòng)工，預(yù)計(jì)在 2021年竣工。 為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當(dāng)局從今年 2月 17日開始，對(duì)進(jìn)入市中心 8平方英里范圍內(nèi)的車輛從早晨 7女到下午 6點(diǎn)半征收 5英鎊 (8． 1美元 )的“進(jìn)城費(fèi)”。 在建立健全的法律法規(guī)的同時(shí)，執(zhí)法也非常嚴(yán)格。除了救護(hù)車、救火車和警車等執(zhí)行特別任務(wù)的車輛之外，任何車輛都必須嚴(yán)格按照交通法規(guī)駕駛，違反規(guī)則者一律受到處罰 沒有人擁有任何特權(quán)，例如，在倫敦之市中心于今年三月份開 — 始征收“進(jìn)城費(fèi)”之后，按照規(guī)定，居住在收費(fèi)區(qū)之內(nèi)的居民應(yīng)在規(guī)定期限之內(nèi)去倫敦交通局登記收費(fèi)區(qū)居住減免稅費(fèi)資格，英國首相布萊爾因?yàn)榇驌粢晾硕奶幈济?，忘記了給家人的汽車登記，結(jié)果被累計(jì)罰款超過 1000英鎊。而考試要求中相當(dāng)一部分都是涉及不能影響他人駕駛的規(guī)則，如規(guī)定時(shí)速不能低于多少，在轉(zhuǎn)盤路口稍有停留，就會(huì)被視為嚴(yán)重犯規(guī)，整個(gè)考試過程再好也算白費(fèi)等等。在大街上，人們搶車搶路、闖越紅燈的情況十分少見，即便夜深人靜時(shí)駕車者遇到紅燈也會(huì)自動(dòng)停下等待。在有黃燈設(shè)置的人行橫道處，汽車見黃燈閃亮也必須停車讓行人先過。 國外一些城市客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀 高度發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng) 在美國這個(gè)生活在私人汽車輪子上的國度里，紐約據(jù)說是少數(shù)幾個(gè)沒有私人汽車也能生活的城市 紐約擁有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。此外，紐約還有聯(lián)結(jié)周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)，往返紐約上下班的人提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中間有 4／ 5的人選擇公共交通作為自己的主要出行手段，以避開擁擠的交通和昂貴的停車費(fèi)用。就道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能基本布局而言，紐約市并沒有多少優(yōu)勢(shì)：紐約建城的歷史久遠(yuǎn)，城市的金融、商業(yè)、娛樂等基本功能區(qū)域布局早巳形成，難以調(diào)整：紐約的許多街道狹窄，停車場(chǎng)地不足。而紐約市的街道布局呈格網(wǎng)