【正文】 通工具 ， 各 項(xiàng)指標(biāo)均 介 于常規(guī)公交與地鐵之間 ， 高峰小時(shí)客運(yùn)量可達(dá) 25000～ 30000 人次 ， 最高斷面流量可達(dá) 14000～ 16000 人次 ， 速度為 35～ 45km/h， 既可于獨(dú)立的線路上行駛 ， 又可與其它交通方式在地面上混合行駛 ， 平均造價(jià)約為地鐵的 1/3～ 1/2。 地鐵 (Subway) 地 鐵是當(dāng)今世界上流行的公共交通方式之一。近幾年 ， 許多高校 、 交通研究所 、 規(guī)劃部門關(guān)于這方面的研究又有了許多更詳細(xì)的成果。 迄今為止 ， 國(guó)內(nèi)外許多交通研究機(jī)構(gòu)都對(duì)公交線網(wǎng)規(guī)劃提出了一些理論和模型 ,開發(fā)了各具特色的軟件 ， 有美國(guó)的 TRANPLAN 、 OTPS、加拿大的 EMME/2等， 瑞典 、 以色列 、 英國(guó) 和 阿根廷等國(guó) 家 也先后結(jié)合本國(guó)的交通特點(diǎn) ， 提出了山東交通學(xué)院本科論文 1 緒論 2 一系列與正則模型相應(yīng)的理論和軟件 。 從理論上說(shuō) ,在上海這個(gè)半徑為 10km 的大城市中 ,居民出行應(yīng)在公交方式的合理范圍內(nèi) ， 而自行車出行比例不宜過(guò)大 。其中原因是多方面的 ， 如 ： 城市延展 ， 道路擁塞 ， 流動(dòng)人口增加對(duì)公交系統(tǒng)的沖擊等等。 6 客運(yùn)分布 OD 量預(yù)測(cè) 2 2 客運(yùn)交通 OD 分布量預(yù)測(cè) 影響客運(yùn)交通 OD 分布量預(yù)測(cè)的主要因素 1 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的特殊性 同時(shí) ， 還對(duì)常規(guī)公 交線路 起訖 站點(diǎn)的確定方法進(jìn)行了一定的改進(jìn)。同 時(shí)還對(duì)軌道交通線路 起訖 站點(diǎn)的確定方法 ， 軌道交通的客流預(yù)測(cè)方法作了一定的研究。 本論文在分析大城市公共交通特性的基礎(chǔ)上 ， 提出了大城市客運(yùn)交通結(jié) 構(gòu) 的發(fā)展戰(zhàn)略思想 ： 以軌道交通為骨架 ： 常規(guī)公交為主體 ， 其它公交方式為輔助 的多層次公共交通客運(yùn)體系。對(duì)公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的三個(gè)部分 ： 中運(yùn)量軌道交 通 ， 接運(yùn)公交 ， 常規(guī)公交的線網(wǎng)規(guī)劃方法進(jìn)行了探索和研究。 為了擴(kuò)大軌道交通的客流吸引范圍 ， 進(jìn)行了接 運(yùn)公交線路規(guī)劃方法的研 究 。 將公交線網(wǎng)規(guī)劃方法應(yīng)用于鞍山市客運(yùn)綜合公共交通規(guī)劃 ， 進(jìn)行了鞍山市 輕軌線路規(guī)劃 ， 輕軌線路客流預(yù)測(cè) ， 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃 ， 并獲得了滿意的結(jié)果 。 7 3 中運(yùn)量軌道線網(wǎng)規(guī)劃 （省略） ?? 4 中運(yùn)量軌道交通接運(yùn)公交線路規(guī)劃 （省略） ?? 5 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃 （省略） ?? 6 實(shí)例分析 （省略） ?? 參考文獻(xiàn) 山東交通學(xué)院本科論文 1 緒論 1 1 緒 論 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的必要性及國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 建國(guó)以來(lái) ， 我國(guó)大城市公共交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)繁榮、衰緩到現(xiàn)在難以維持的過(guò)程。但就公交系統(tǒng)本身而言 ， 也有著明顯的缺陷 ， 其線網(wǎng)布局十 幾 年不變 ，或變化不大 ， 或沒(méi)有遵循城市結(jié)構(gòu)演 變、居民出行趨勢(shì)而變化 ， 缺乏規(guī)劃 ， 公交方式單一 ， 使公共交通在城市客運(yùn)中 ， 由主要角色逐漸成為次要部分 。 目前 ， 上海市已 建成 了地鐵一號(hào)線 、二號(hào)線， 遠(yuǎn)景規(guī)劃 170～ 330 余公里的地鐵線路 ， 這也許能使上海市公共交通發(fā)生較大的變化。 國(guó)內(nèi)近 十 幾年的工作也已向這個(gè)領(lǐng)域的縱深發(fā)展 。 表 上海市公交、自行車發(fā)展?fàn)顩r一覽表 年份 日公交客運(yùn)量 (百萬(wàn) 乘次 ) 公交年增長(zhǎng) 率 (％ ) 自行 車擁有 量 (百萬(wàn)輛 自行 車年增長(zhǎng) 率 (％ ) 全市 人 口 (百萬(wàn)人 ) 市區(qū) 流入人口 (百萬(wàn) 人 ) 1977 1978 1979 1980 135 1981 1982 1983 1984 1985 183 1986 () 1987 1988 () 1989 － () 12 年平均增長(zhǎng)率 % * 括號(hào)內(nèi)為全市流動(dòng)人口流入人口 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的特殊性 我國(guó)大城市公共交通特點(diǎn) 大城市的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形態(tài)與中小城市有差別 ， 這主要表現(xiàn)在以下幾 方面 : 人口多 ， 面積大 ； 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)頻繁 ； 城市功能區(qū)域劃分明顯 ； 山東交通學(xué)院本科論文 1 緒論 3 有明顯的 CBD； 人均交通設(shè)施水平往往較低 ； 有明顯的交通走廊 ； 因此 ， 在大城市 ， 居民 、 流動(dòng)人口等的活動(dòng)有可能集中在某個(gè)特 定區(qū)域、某個(gè)特定時(shí)段內(nèi) ， 公交設(shè)施難以承擔(dān)交通需求 。迄今為止 ， 世界上已有一百多個(gè)城市修建了不同規(guī)模的地鐵線網(wǎng) ， 尤以倫敦、莫斯科、紐約、巴黎為最。 目前 ，我國(guó)的許多大城市都規(guī)劃了輕軌線路 ， 如廣州、成都、 大連、 青島、鞍山等。 大城市公 共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過(guò)程 本論文采用的對(duì)大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過(guò)程如圖 。 城市客流的發(fā)展趨勢(shì)和時(shí)空分布規(guī) 律 ， 與以下幾點(diǎn)主要的影響因素有關(guān) ： 城市土地利用 隨著城市化進(jìn)程的加速 ， 城市人口進(jìn)一步集聚和城市用地的擴(kuò)大 ， 城市客流量會(huì)隨之增加 ， 其時(shí)空分布規(guī)律也會(huì)隨之發(fā)生某些大的變化 。 城市家庭特征的變化 由于我國(guó)提倡一對(duì)夫婦只生一個(gè)孩子的政策 ， 今后家庭人口結(jié)構(gòu)及出行特征將會(huì)發(fā)生變化 ， 由此引起城市 客流的變化。有的城市不到20%。 北京 、 天津 、 上海 、 大連等城市是典型的代表。 采用定性和定量相結(jié)合的方法 ， 提出城市客運(yùn)交通設(shè)施 相互協(xié)調(diào)發(fā)展的政策和措施。 交通調(diào)查 這里交通調(diào)查主要是指居民出行調(diào)查、公交專項(xiàng)調(diào)查、流動(dòng)人口的出行調(diào)山東交通學(xué)院本科論文 2 客運(yùn)分布量預(yù)測(cè) 8 查、 港站對(duì)外客流調(diào)查等 ， 主要內(nèi)容包括城市土地利用 ， 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ， 人口 和工作崗位的分布 ； 居民每日出行空間時(shí)間分布狀況 ； 公交車?yán)脿顩r ， 公交線路 ，站點(diǎn)客流分布特征等。 應(yīng)用此方法預(yù)測(cè)近期客流量是可行的。 交通生成預(yù)測(cè) 交通生成預(yù)測(cè)方法有多種 ， 主要包括生成率法、類別生成率法、回歸分析法等。 山東交通學(xué)院本科論文 2 客運(yùn)分布量預(yù)測(cè) 9 另外 ， 還可以用類別回歸分析法、時(shí)間序列法進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。 k ij的確定方法是 ： k ij先令 =1， 再將計(jì)算所得的 xij和調(diào)查所得的 x39。 用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)是一個(gè)反復(fù)迭代平衡過(guò)程 ， 首先是將預(yù)測(cè) 的 交通發(fā)生吸引量以及規(guī)劃期限的交通阻抗參數(shù)代入模型計(jì)算 。ij = ??i ijiij xTx (2.4) 迭代至 iT /?i ijx39。 一般來(lái)說(shuō) ， 客運(yùn)交通方式主要由步行 、 自行車 、 公交車 、 出租車四個(gè)部分組成 。 私有小汽車恰能很好地滿足這兩個(gè)要求 。 某種交通方式的交通阻抗與該方式的滿意度成反比 ， 故 ： ?? n ijmijkijm rRnT 1 1)/( () 式中 ， n i,j 交 通小區(qū)之間交通方式的總數(shù) ； Rijk i,j 交通小區(qū)之間交通方式 k 的 “ 滿意度 ”； rijm i,j 交 通小區(qū)之間交通方式 m 的交通阻抗的比值。 在函授學(xué)習(xí)和論文撰寫過(guò)程中，得到了山東交通學(xué)院眾多領(lǐng)導(dǎo)和老師的幫助。但是 ,目前我國(guó)各城市在進(jìn)行公共交通系統(tǒng)建立的工作中 ,普遍遇到的一個(gè)問(wèn)題是 :大量的城市基礎(chǔ)要素與交通信息未被充分的表達(dá)出來(lái) ,給城市的現(xiàn)代化管理帶來(lái)了諸多困難。 2 功能需求分析 一個(gè)良好的城市公交系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)該城市的具體情況，由多種方式靈活組合，形成多層次的立體網(wǎng)絡(luò)、相輔相成、共同承擔(dān)市區(qū)公共交通運(yùn)輸和市郊中短途客運(yùn)。 2 營(yíng)運(yùn)者 山東交通學(xué)院本科論文 致謝 15 城市公交系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)者通常由公交汽車公司和下屬的分公司構(gòu)成 ( 多數(shù)分別建立信息體系進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、維護(hù) ) 來(lái)滿足日常時(shí)刻表制定、 異常 事件車輛調(diào)度、聯(lián)合運(yùn)輸車輛調(diào)度、車輛保養(yǎng)等工作 ( 隨著公交系統(tǒng)信息化、 智能化的發(fā)展 ) 營(yíng)運(yùn)部門建立的信息系統(tǒng)應(yīng)與基礎(chǔ)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接 ) 并成為存儲(chǔ)平臺(tái)數(shù)據(jù)基本表的信息子庫(kù) ( 基礎(chǔ)信息平臺(tái)應(yīng)具有對(duì)相關(guān)部門信息子庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)、 定義相關(guān)視圖及權(quán)限的功能。結(jié)合業(yè)務(wù)流程 ,滿足各類人員的使用習(xí)慣及日常工作的需要 ,實(shí)現(xiàn)“人 軟件 業(yè)務(wù)流程”的有機(jī)統(tǒng)一 .能進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的管理 ,并保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性 ,滿足數(shù)據(jù)更新及操作響應(yīng)的實(shí)時(shí)性要求 . (3)可擴(kuò)充性 .系統(tǒng)的信息編碼、系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu) ,留有充分的擴(kuò)充余地 ,便于在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā) ,易于擴(kuò)充其他專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng) . (4)可靠性 .采用大型商用數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)管理、備份功能 。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 (4)綜合查詢 :提供了系統(tǒng)非保密數(shù)據(jù)的多條件高級(jí)查詢功能 ,包括對(duì)電子地圖、交通屬性數(shù)據(jù)、規(guī)劃數(shù)據(jù)的查詢。 2． 2 界面設(shè)計(jì) 打開 關(guān)閉 保存 另存為 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 打印 放大 縮小 漫游 全圖 屬性表查詢 鼠標(biāo)定位查詢 條件查詢 公交線路長(zhǎng)度測(cè)量 輸入緩沖區(qū)條件查詢 山東交通學(xué)院本科論文 致謝 19 2． 3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩個(gè)部分，因此為了系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新和維護(hù)的方便，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立過(guò)程分為兩個(gè)部分來(lái)開展