【正文】 通工具 ， 各 項指標均 介 于常規(guī)公交與地鐵之間 ， 高峰小時客運量可達 25000～ 30000 人次 ， 最高斷面流量可達 14000～ 16000 人次 ， 速度為 35～ 45km/h， 既可于獨立的線路上行駛 ， 又可與其它交通方式在地面上混合行駛 ， 平均造價約為地鐵的 1/3～ 1/2。 地鐵 (Subway) 地 鐵是當今世界上流行的公共交通方式之一。近幾年 ， 許多高校 、 交通研究所 、 規(guī)劃部門關于這方面的研究又有了許多更詳細的成果。 迄今為止 ， 國內(nèi)外許多交通研究機構(gòu)都對公交線網(wǎng)規(guī)劃提出了一些理論和模型 ,開發(fā)了各具特色的軟件 ， 有美國的 TRANPLAN 、 OTPS、加拿大的 EMME/2等， 瑞典 、 以色列 、 英國 和 阿根廷等國 家 也先后結(jié)合本國的交通特點 ， 提出了山東交通學院本科論文 1 緒論 2 一系列與正則模型相應的理論和軟件 。 從理論上說 ,在上海這個半徑為 10km 的大城市中 ,居民出行應在公交方式的合理范圍內(nèi) ， 而自行車出行比例不宜過大 。其中原因是多方面的 ， 如 ： 城市延展 ， 道路擁塞 ， 流動人口增加對公交系統(tǒng)的沖擊等等。 6 客運分布 OD 量預測 2 2 客運交通 OD 分布量預測 影響客運交通 OD 分布量預測的主要因素 1 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的特殊性 同時 ， 還對常規(guī)公 交線路 起訖 站點的確定方法進行了一定的改進。同 時還對軌道交通線路 起訖 站點的確定方法 ， 軌道交通的客流預測方法作了一定的研究。 本論文在分析大城市公共交通特性的基礎上 ， 提出了大城市客運交通結(jié) 構(gòu) 的發(fā)展戰(zhàn)略思想 ： 以軌道交通為骨架 ： 常規(guī)公交為主體 ， 其它公交方式為輔助 的多層次公共交通客運體系。對公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的三個部分 ： 中運量軌道交 通 ， 接運公交 ， 常規(guī)公交的線網(wǎng)規(guī)劃方法進行了探索和研究。 為了擴大軌道交通的客流吸引范圍 ， 進行了接 運公交線路規(guī)劃方法的研 究 。 將公交線網(wǎng)規(guī)劃方法應用于鞍山市客運綜合公共交通規(guī)劃 ， 進行了鞍山市 輕軌線路規(guī)劃 ， 輕軌線路客流預測 ， 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃 ， 并獲得了滿意的結(jié)果 。 7 3 中運量軌道線網(wǎng)規(guī)劃 （省略） ?? 4 中運量軌道交通接運公交線路規(guī)劃 （省略） ?? 5 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃 （省略） ?? 6 實例分析 （省略） ?? 參考文獻 山東交通學院本科論文 1 緒論 1 1 緒 論 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的必要性及國內(nèi)外發(fā)展概況 建國以來 ， 我國大城市公共交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個繁榮、衰緩到現(xiàn)在難以維持的過程。但就公交系統(tǒng)本身而言 ， 也有著明顯的缺陷 ， 其線網(wǎng)布局十 幾 年不變 ，或變化不大 ， 或沒有遵循城市結(jié)構(gòu)演 變、居民出行趨勢而變化 ， 缺乏規(guī)劃 ， 公交方式單一 ， 使公共交通在城市客運中 ， 由主要角色逐漸成為次要部分 。 目前 ， 上海市已 建成 了地鐵一號線 、二號線， 遠景規(guī)劃 170～ 330 余公里的地鐵線路 ， 這也許能使上海市公共交通發(fā)生較大的變化。 國內(nèi)近 十 幾年的工作也已向這個領域的縱深發(fā)展 。 表 上海市公交、自行車發(fā)展狀況一覽表 年份 日公交客運量 (百萬 乘次 ) 公交年增長 率 (％ ) 自行 車擁有 量 (百萬輛 自行 車年增長 率 (％ ) 全市 人 口 (百萬人 ) 市區(qū) 流入人口 (百萬 人 ) 1977 1978 1979 1980 135 1981 1982 1983 1984 1985 183 1986 () 1987 1988 () 1989 － () 12 年平均增長率 % * 括號內(nèi)為全市流動人口流入人口 大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的特殊性 我國大城市公共交通特點 大城市的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形態(tài)與中小城市有差別 ， 這主要表現(xiàn)在以下幾 方面 : 人口多 ， 面積大 ； 社會、經(jīng)濟、文化活動頻繁 ； 城市功能區(qū)域劃分明顯 ； 山東交通學院本科論文 1 緒論 3 有明顯的 CBD； 人均交通設施水平往往較低 ； 有明顯的交通走廊 ； 因此 ， 在大城市 ， 居民 、 流動人口等的活動有可能集中在某個特 定區(qū)域、某個特定時段內(nèi) ， 公交設施難以承擔交通需求 。迄今為止 ， 世界上已有一百多個城市修建了不同規(guī)模的地鐵線網(wǎng) ， 尤以倫敦、莫斯科、紐約、巴黎為最。 目前 ，我國的許多大城市都規(guī)劃了輕軌線路 ， 如廣州、成都、 大連、 青島、鞍山等。 大城市公 共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過程 本論文采用的對大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過程如圖 。 城市客流的發(fā)展趨勢和時空分布規(guī) 律 ， 與以下幾點主要的影響因素有關 ： 城市土地利用 隨著城市化進程的加速 ， 城市人口進一步集聚和城市用地的擴大 ， 城市客流量會隨之增加 ， 其時空分布規(guī)律也會隨之發(fā)生某些大的變化 。 城市家庭特征的變化 由于我國提倡一對夫婦只生一個孩子的政策 ， 今后家庭人口結(jié)構(gòu)及出行特征將會發(fā)生變化 ， 由此引起城市 客流的變化。有的城市不到20%。 北京 、 天津 、 上海 、 大連等城市是典型的代表。 采用定性和定量相結(jié)合的方法 ， 提出城市客運交通設施 相互協(xié)調(diào)發(fā)展的政策和措施。 交通調(diào)查 這里交通調(diào)查主要是指居民出行調(diào)查、公交專項調(diào)查、流動人口的出行調(diào)山東交通學院本科論文 2 客運分布量預測 8 查、 港站對外客流調(diào)查等 ， 主要內(nèi)容包括城市土地利用 ， 社會經(jīng)濟發(fā)展 ， 人口 和工作崗位的分布 ； 居民每日出行空間時間分布狀況 ； 公交車利用狀況 ， 公交線路 ，站點客流分布特征等。 應用此方法預測近期客流量是可行的。 交通生成預測 交通生成預測方法有多種 ， 主要包括生成率法、類別生成率法、回歸分析法等。 山東交通學院本科論文 2 客運分布量預測 9 另外 ， 還可以用類別回歸分析法、時間序列法進行交通生成預測。 k ij的確定方法是 ： k ij先令 =1， 再將計算所得的 xij和調(diào)查所得的 x39。 用重力模型進行交通分布預測是一個反復迭代平衡過程 ， 首先是將預測 的 交通發(fā)生吸引量以及規(guī)劃期限的交通阻抗參數(shù)代入模型計算 。ij = ??i ijiij xTx (2.4) 迭代至 iT /?i ijx39。 一般來說 ， 客運交通方式主要由步行 、 自行車 、 公交車 、 出租車四個部分組成 。 私有小汽車恰能很好地滿足這兩個要求 。 某種交通方式的交通阻抗與該方式的滿意度成反比 ， 故 ： ?? n ijmijkijm rRnT 1 1)/( () 式中 ， n i,j 交 通小區(qū)之間交通方式的總數(shù) ； Rijk i,j 交通小區(qū)之間交通方式 k 的 “ 滿意度 ”； rijm i,j 交 通小區(qū)之間交通方式 m 的交通阻抗的比值。 在函授學習和論文撰寫過程中，得到了山東交通學院眾多領導和老師的幫助。但是 ,目前我國各城市在進行公共交通系統(tǒng)建立的工作中 ,普遍遇到的一個問題是 :大量的城市基礎要素與交通信息未被充分的表達出來 ,給城市的現(xiàn)代化管理帶來了諸多困難。 2 功能需求分析 一個良好的城市公交系統(tǒng)應根據(jù)該城市的具體情況，由多種方式靈活組合，形成多層次的立體網(wǎng)絡、相輔相成、共同承擔市區(qū)公共交通運輸和市郊中短途客運。 2 營運者 山東交通學院本科論文 致謝 15 城市公交系統(tǒng)的營運者通常由公交汽車公司和下屬的分公司構(gòu)成 ( 多數(shù)分別建立信息體系進行運營、維護 ) 來滿足日常時刻表制定、 異常 事件車輛調(diào)度、聯(lián)合運輸車輛調(diào)度、車輛保養(yǎng)等工作 ( 隨著公交系統(tǒng)信息化、 智能化的發(fā)展 ) 營運部門建立的信息系統(tǒng)應與基礎信息平臺實現(xiàn)連接 ) 并成為存儲平臺數(shù)據(jù)基本表的信息子庫 ( 基礎信息平臺應具有對相關部門信息子庫進行數(shù)據(jù)維護、 定義相關視圖及權(quán)限的功能。結(jié)合業(yè)務流程 ,滿足各類人員的使用習慣及日常工作的需要 ,實現(xiàn)“人 軟件 業(yè)務流程”的有機統(tǒng)一 .能進行動態(tài)數(shù)據(jù)的管理 ,并保持數(shù)據(jù)的一致性 ,滿足數(shù)據(jù)更新及操作響應的實時性要求 . (3)可擴充性 .系統(tǒng)的信息編碼、系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu) ,留有充分的擴充余地 ,便于在其基礎上進一步開發(fā) ,易于擴充其他專業(yè)應用系統(tǒng) . (4)可靠性 .采用大型商用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)管理、備份功能 。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 (4)綜合查詢 :提供了系統(tǒng)非保密數(shù)據(jù)的多條件高級查詢功能 ,包括對電子地圖、交通屬性數(shù)據(jù)、規(guī)劃數(shù)據(jù)的查詢。 2． 2 界面設計 打開 關閉 保存 另存為 數(shù)據(jù)導出 打印 放大 縮小 漫游 全圖 屬性表查詢 鼠標定位查詢 條件查詢 公交線路長度測量 輸入緩沖區(qū)條件查詢 山東交通學院本科論文 致謝 19 2． 3 數(shù)據(jù)庫設計 公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩個部分，因此為了系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新和維護的方便，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立過程分為兩個部分來開展