【導(dǎo)讀】新型的集成式管理。供應(yīng)鏈管理是指在由原材料加工為成品并送到用戶手中這一。過(guò)程中涉及的合作企業(yè)和部門(mén)所組成的網(wǎng)絡(luò)。至是國(guó)別的,等等。②供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),④供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型,因此,它可以利用。柔性與敏捷性等先進(jìn)的技術(shù)和手段來(lái)進(jìn)行企業(yè)的流程再造。設(shè)計(jì)原則以及績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。⑥兩者目標(biāo)不一致。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流的,從供應(yīng)商到最終用戶采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過(guò)程。②在傳統(tǒng)的管理模式下,各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益。制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。略伙伴關(guān)系,變過(guò)去企業(yè)之間的敵對(duì)關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。動(dòng)而發(fā)生,并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果,同時(shí)以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問(wèn)題。

　　

【正文】 企業(yè)對(duì)各功能層次的信息的管理焦點(diǎn)是什么 ? 答 :企業(yè)整體最優(yōu)。 簡(jiǎn)述電子商務(wù)環(huán)境下物流的信息特征。 答 : (1)信息量大 ,分布廣 (2)信息種類多 (3)信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 如何解決部門(mén)效率和整合最優(yōu)的目標(biāo)沖突 ? 答 :要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu) ,必須采用信息技術(shù) ,將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合 ,統(tǒng)一規(guī)劃 ,才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門(mén)之間的矛盾 ,協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾 ,從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。 分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。 答 :基本結(jié)構(gòu)包括 :訂貨子系統(tǒng)、配送 管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)。 如何理解信息處理能力是評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志 ? 答 :物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo) ,就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。信息處理可以是簡(jiǎn)單的查詢、排序 ,也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測(cè)分析。通過(guò)復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理 ,可以獲得大量的市場(chǎng)信息和內(nèi)部管理信息 ,所以說(shuō)信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。 物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么 ? 答 : 可用性 精確性 及時(shí)性 異常處理能力 靈活性 適當(dāng)?shù)男问交? 第九章 。 答 :國(guó)際物流 ,在某些情況下又被稱為“全球物流” ,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域 ,也是一種新的物流形態(tài)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言 ,國(guó)際物流指不同國(guó)家之間的物流 ,即貨物從一國(guó)運(yùn)送到另一國(guó)的物流 ,貨物的運(yùn)送超越國(guó)界。 特點(diǎn) :地域廣泛性 。環(huán)境差異性 。系統(tǒng)復(fù)雜性 。風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際性 。技術(shù)先進(jìn)性 。業(yè)務(wù)多樣性。 。 答 : 萌芽階段 :20 世紀(jì) 50 年代至 80 年代初 ,物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大發(fā)展 ,提高了貨物在國(guó)際間轉(zhuǎn)移的效率 ,改善并促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。物流活動(dòng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)界范圍 ,但物流國(guó)際化的趨勢(shì) 還沒(méi)有得到人們的重視。 起步階段 :20 世紀(jì) 80 年代初至 90 年代初 ,國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大以伴隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的運(yùn)用為標(biāo)志 ,國(guó)際物流進(jìn)入了新一階段的發(fā)展 ,物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始得到世界各界的廣泛關(guān)注。 發(fā)展階段 :20 世紀(jì) 90 年代初至今 ,經(jīng)濟(jì)全球化、一體化加速了物流國(guó)際化的發(fā)展 ,因特網(wǎng)、條形碼以及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用 ,國(guó)際物流的概念和重要性已為世界各國(guó)所接受。 ? 答 :系統(tǒng)模式一般包括系統(tǒng)的輸入部分、系統(tǒng)的輸出部分以及將系統(tǒng)的 輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。在國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)中這三種系統(tǒng)階段模式得到了簡(jiǎn)單明了的體現(xiàn)。貨物由賣方提供 ,經(jīng)由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)诌_(dá)買方 ,其間設(shè)計(jì)到諸如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等活動(dòng)。國(guó)際物流系統(tǒng) ,遵循一般系統(tǒng)模式的原理 ,但其復(fù)雜性使其構(gòu)成了自己獨(dú)特的物流系統(tǒng)模式。 ? 答 :國(guó)際物流系統(tǒng)作為一個(gè)涵蓋范圍廣泛的開(kāi)放系統(tǒng) ,其有效運(yùn)行 ,是通過(guò)以上介紹的、具有獨(dú)特功能的、相互關(guān)聯(lián)的各子系統(tǒng)有效運(yùn)作和密切協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它們相互協(xié)同 ,以系統(tǒng)化的服務(wù) ,滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的需要 ,實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流 系統(tǒng)的基本運(yùn)行目標(biāo) ??高校的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移、低廉的國(guó)際物流費(fèi)用、良好的顧客服務(wù) ,推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易和企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的發(fā)展。 ? 答 :整體有機(jī)、宏觀參照、關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)、軟硬兼?zhèn)洹? ? 答 : 功能整合 領(lǐng)域整合 地理整合 ?你認(rèn)為什么是最主要的因素 ? 答 :影響因素 :運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)、貨物數(shù)量、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。在國(guó)際物流中 ,運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)給企業(yè)造成的損失遠(yuǎn)甚于國(guó)內(nèi)一般物流。出于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 的考慮 ,選擇國(guó)際物流貨運(yùn)方式時(shí)要綜合多方面因素 ,力求根據(jù)具體情況作出正確選擇。 ? 答 :它能集中發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn) ,使國(guó)際貨物運(yùn)輸既快捷又安全。同時(shí)它簡(jiǎn)化了手續(xù) ,減少了中間環(huán)節(jié)。加快了貨運(yùn)速度 ,降低了運(yùn)輸成本 ,并提高了貨運(yùn)質(zhì)量 ,為實(shí)現(xiàn)“門(mén)道門(mén)”運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。 。 答 :國(guó)際物流是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的 ,它與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系緊密。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 ,而國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展并對(duì)其提出新的要求。對(duì)應(yīng)地 ,國(guó)際貿(mào)易的空 間格局很大程度上覺(jué)得了國(guó)際物流的空間格局。近年來(lái)世界貿(mào)易發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn) :第一 ,20 世紀(jì) 90 年代以來(lái) ,世界貿(mào)易的增長(zhǎng)一直快于世界經(jīng)濟(jì)總體的增長(zhǎng)。第二 ,國(guó)際貿(mào)易基本維持了過(guò)去的主要格局。第三 ,亞洲新興工業(yè)化國(guó)家和中國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)加快。第四 ,世界各國(guó)開(kāi)放程度不斷增強(qiáng)。第五 ,世界貿(mào)易中的區(qū)域集團(tuán)化傾向加劇。 第十章 ? 答 :(1)建國(guó)初期至 20 世紀(jì) 80 年代。物流的資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)域進(jìn)行的。物流活動(dòng)主要限于對(duì)商品的儲(chǔ)備和運(yùn)輸 ,經(jīng)濟(jì)效益并不被看成是重要的指標(biāo)。物流活動(dòng)主要目標(biāo) 是保證國(guó)家線計(jì)劃的落實(shí) ,物流環(huán)節(jié)相互分離 ,所以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效率整體性較差的情況。 (2)20 世紀(jì)初 80 年代至 90 年代初。我國(guó)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡 ,資源分配和組織供應(yīng)逐漸打破了部門(mén)和地區(qū)的界限而轉(zhuǎn)向社會(huì)化、專業(yè)化方向嘎子 ,物流活動(dòng)開(kāi)始考慮整體的經(jīng)濟(jì)效益 ,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保證、裝卸、流通加工的系統(tǒng)化和全過(guò)程優(yōu)化的思想和時(shí)間活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始 ,導(dǎo)致物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益比過(guò)去有了明顯的提高。 (3)20 世紀(jì) 90 年代初至今。這一階段主要有兩件事 :一是 1993 年黨的十四屆三中全會(huì)通過(guò)《關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干 問(wèn)題的決定》 。而是 2020年 3 月 1 日 ,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局等聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》 ,前者是在大環(huán)境方面給我們現(xiàn)代物流發(fā)展提供了契機(jī) ,后者使我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)真正開(kāi)始發(fā)展。目前我國(guó)已經(jīng)逐步建立了專業(yè)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)。 ? 答 :物流業(yè)涉及到多個(gè)部門(mén)和行業(yè) ,政策、法規(guī)、發(fā)展戰(zhàn)略、組織協(xié)調(diào)工作需要統(tǒng)一管理 ,相互協(xié)調(diào)。 物流企業(yè)存在政企部分的現(xiàn)象 ,一個(gè)典型的例子是港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一。 物流業(yè)設(shè)計(jì)外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流通加工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、海關(guān)、工商、稅收等部門(mén) ,目前缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理 ,而是采用分段式管理的模式。 現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境不夠理想。 。 答 : 通過(guò)調(diào)查和學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,國(guó)家教育和科研有關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定中長(zhǎng)期人才培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)科設(shè)置規(guī)劃。 繼續(xù)重視繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)工作 ,通過(guò)繼續(xù)教育和在職培訓(xùn) ,切實(shí)提高在職人員的素質(zhì)。 建立物流經(jīng)營(yíng)、管理人員和運(yùn)作人員的上崗培訓(xùn)機(jī)構(gòu)制及資格認(rèn)證制度。 通過(guò)“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法 ,開(kāi)展與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)、地區(qū) 聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才。 世紀(jì) 90 年代以后 ,有哪些主要因素改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式 ? 答 :消費(fèi)者行為改變 。向多品種、少量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化 。無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的傾向 。信息技術(shù)的革新 。新物流需求的產(chǎn)生。 。 答 : 經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) : 美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。 十大成功企業(yè)中 ,以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。 本土化程度越來(lái)越高 ,即地區(qū)性機(jī)制化程度越來(lái)越高。 10 大企業(yè)中大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè) ,擁有一流的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。 運(yùn)作模式 : 組織結(jié)構(gòu)大多采用 總公司與分公司體制 ,即總部集權(quán)式物流運(yùn)作 ,廣泛業(yè)務(wù)垂直管理的一體化經(jīng)營(yíng)管理模式。 贏利模式與競(jìng)爭(zhēng)手段發(fā)生變化 ,企業(yè)非常重視競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。 。 答 :先驅(qū)型企業(yè)的戰(zhàn)略 ??綜合物流 機(jī)能結(jié)合型企業(yè)的戰(zhàn)略 ??系統(tǒng)化物流 運(yùn)送代理型企業(yè)的戰(zhàn)略 ??柔軟性物流 縫隙型企業(yè)的戰(zhàn)略 ??差別化、低成本物流 ? 答 :發(fā)展 :MIS??MRP??MRPⅡ ??DRP 和 LRP??ERP??電子商務(wù)時(shí)代的供應(yīng)鏈管理(EBusiness) 中國(guó)物流企業(yè)管理范 式的變化趨勢(shì)是什么 ? 答 : 服務(wù)化物流 :消費(fèi)者物流機(jī)能的擴(kuò)大 。零售業(yè)物流機(jī)能的擴(kuò)大 。物流服務(wù)的多樣性會(huì)提高 。物流企業(yè)必須消除物流信息化真空。 互聯(lián)網(wǎng)物流 :使企業(yè)內(nèi)部各部門(mén) ,企業(yè)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、顧客和其他組織進(jìn)行溝通和合作 。便于企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更準(zhǔn)確和全面 ,坐墊基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式 ,滿足顧客需求 ?？梢源罅拷档徒涣鞒杀竞皖櫩椭С殖杀??？梢詳U(kuò)展新的市場(chǎng)。 綠色物流 :通過(guò)綠色物流的政府規(guī)制和民間倡導(dǎo) ,進(jìn)行綠色物流運(yùn)動(dòng)。