【導(dǎo)讀】（一）建立物流成本管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理和財(cái)務(wù)相聯(lián)合…………………最低的成本達(dá)到最好的利潤(rùn)，降低物流成本是個(gè)永恒的話題。這是物流的早期階段。我國自20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范有關(guān)的物流術(shù)語在2020. 物流成本管理是指“對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)。具體而言是從物流運(yùn)行及物流結(jié)算的全過程中、對(duì)物流成本的形成所進(jìn)。因此從狹義上來說，物流成本僅指由于物品的空間位置的移。裝卸等費(fèi)用；但從廣義上來講，物流成本是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的總和。物流成本是物流管理的核心，主要體現(xiàn)有兩方面，第一、在生產(chǎn)。如果出現(xiàn)不合理現(xiàn)象，物流成本就會(huì)隨之增大，能夠及時(shí)的反映出企業(yè)成本管理，就財(cái)務(wù)報(bào)表而言物流成本核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付。難以完整、正確地把握實(shí)際的物流總成本。其次企業(yè)物流的復(fù)雜性導(dǎo)致成本計(jì)算的不完全性，最后在復(fù)雜的物流活動(dòng)中，物流成本有不少是不可預(yù)測(cè)或難以控制的這也造成了物流成

　　

【正文】 實(shí)施 ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析 (物資價(jià)值 =功能 /成本 )，選擇質(zhì) 優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。 ，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。 現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流 (TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施 TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用 TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值 服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。 。 物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案 。 （三） 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本 。 物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡 可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。 7高建兵 . 企業(yè)物流的控制研究 [M]. 2020 8倪 雄 . 有關(guān)物流成本控制的若干問題探討 [M]. 廣東科技 2020 １２ 。 提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流 成本。海爾公司提 出“零運(yùn)營(yíng)資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營(yíng)成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年 16～ 18次，而我國企業(yè)還不到 2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對(duì)方的 8～ 9倍?？梢?，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個(gè)亟待開采的金礦。 。 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成 本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流 發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來 看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。 過整合物流職能管理降低物流成本。 隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化， ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者 (第三方物流供應(yīng)商 )之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。 ，降低物流成本。 提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。 從某 種 意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的 物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn) 1周 23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。 。 合并策 略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量 為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動(dòng)作，共同對(duì)某一個(gè)或幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。 9彭光輝 . 甘德安 . 企業(yè)物流成本的問題與對(duì)策研究 [M]. 企業(yè)物流成本的問題與對(duì) 策研究 /物流經(jīng)濟(jì) 2020 10張革文 . 企業(yè)物流成本管理存在的問題及對(duì)策 [M]. 渭南師范學(xué)院報(bào) 2020 １３ 。 退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對(duì)策。 參考文獻(xiàn) [1] 李伊松，易化 .物流成本管理 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [2] 傅桂林，袁水林 .物流成本管理 北京：中國物資出版社 2020 [3] 閻平，彭衛(wèi)華，物流成本管理 北京：中國商業(yè)出版社 2020 [4] 余艷琴， 物流成本管理 武漢：武漢大學(xué)出版社 2020 [5] 何新 . 豐田汽車物流成本管理 [J] 物流技術(shù)與應(yīng)用 2020 [6] 趙忠玲，馮夕文 物流成本管理 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 2020 [7] 龔曉丹 . 中國社會(huì)物流成本分析 . 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào) 2020 [8] 楊小俠。中日物流成本現(xiàn)狀比較 . 物流技術(shù) 2020 [9] 彭光輝 . 甘德安 . 企業(yè)物流成本的問題與對(duì)策研究 [M]. 企業(yè)物流成本的問題與對(duì)策研究 /物流經(jīng)濟(jì) 2020 [10] 高建兵 . 企業(yè)物流的控制研究 [M]. 2020 [11] 倪 雄 . 有關(guān)物流成本控制的若干問題探討 [M]. 廣東科技 2020 [12] 張革文 . 企業(yè)物流成本 管理存在的問題及對(duì)策 [M]. 渭南師范學(xué)院報(bào) 2020 [13] 郭士正 劉軍 物流成本管理 清華大學(xué)出版社