道路勘測設(shè)計課程設(shè)計計算說明書-資料下載頁
2025-05-07 21:38本頁面
【正文】 出非機(jī)動車道 的辦法進(jìn)行隔離。因此組成道路的寬度如下： 機(jī)動車道寬度由六條車道寬度和路緣帶寬度組成，總寬度為： )(242)( m?????? 非機(jī)動車道寬度由自行車車道寬度和非機(jī)動車道兩側(cè)路緣帶寬度組成，總寬度為： )(112)( m???? 兩側(cè)分車帶各取 3m，中央分隔帶取 8m，故分車帶總寬度為： )(14823 m??? 人行道寬度由四條人行道寬度、 1m 的人行道 綠化帶， 的散水坡和 1m的設(shè)施帶組成：，所以總寬度為： ? ? )( m?????? 設(shè)計道路總寬度為： )(6011141124 m???? 最終確定的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 （單位： m） 所示： 圖 32 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 從駕駛員的視覺分析和視覺規(guī)律來分析駕駛員在高速行車時，主要注意力是用來觀察十點(diǎn)較遠(yuǎn)路段的線形狀況，因此，必須使駕駛員能準(zhǔn)確的了解線形，便面由于判斷失誤而導(dǎo)致交通事故。組合式設(shè)計的合理性是非常 重要的。只要包括 16 平曲線和豎曲線設(shè)計，直線與縱斷面的組合設(shè)計，平、縱線性組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計。 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包縱“。 ，其中一方大而緩和時，另一方不能形成多而小。 合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。 最好的，但有時往往受各種條件的限制難以滿足，這時應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。 （ 1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。 （ 3）計算行車速度大于 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。 平 曲線基本要素： JD1：起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號 K0+， L= JD1：起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號 K0+， L= 豎曲線基本要素見下表 表 41豎曲線要素表 豎曲線 起點(diǎn)樁號 終點(diǎn)樁號 豎曲線長度 1 K0+ K0+ 2 K0+ K0+ 3 K0+ K0+ 4 K0+ K0+ （ 1）路基混色機(jī)應(yīng)符合公路建設(shè)基本原則和《公路公程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTJ0197） 規(guī)定的具體要求； 17 （ 2）路基工程在道路工程費(fèi)用中所占比例很大，考慮路基工程的經(jīng)濟(jì)型也是很重要的課題； （ 3）路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)囟斓幕窘ㄔO(shè)要求； （ 4）沿河線的路基設(shè)計，應(yīng)注意路面基本不被洪水淹沒或沖毀； （ 5）大填挖路段，應(yīng)與橋隧方案做對比分析。邊坡坡頂、坡面、坡腳和中部平臺設(shè)置地表排水系統(tǒng)； （ 6）橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基，應(yīng) 采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如將地面挖成臺階，以防路基華東而影響其穩(wěn)定性。 （ 7）山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡角陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護(hù)肩路基，卵石路基或設(shè)置擋土墻，甚至半邊橋等特殊構(gòu)筑物； （ 8）路基要與路面成為一體，共同承受交通荷載，保證交通行駛順利舒適； （ 9）挖方，填方路基與橋梁構(gòu)筑物一樣，其設(shè)計與施工必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，有效利用自然地形，減少土石方量； （ 10）在經(jīng)過池塘的路段要經(jīng)過特殊處理，沿池塘段要設(shè)計浸水護(hù)坡，具體的浸水護(hù)坡設(shè)計兼浸水 護(hù)坡大圖； （ 11）路基排水設(shè)計應(yīng)該防排疏結(jié)合，并與路面排水，路基防護(hù)，地基處理及特殊路基路段的處理措施相互協(xié)調(diào)，遵循總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護(hù)的原則，并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。 機(jī)動車道的中心點(diǎn)的標(biāo)高為橫斷面的中心線的標(biāo)高降低 80cm，按橫坡率%。非機(jī)動車道按標(biāo)高降低 48cm，按橫坡率 %。人行道按標(biāo)高降低 25cm，橫坡率 2%，綠化帶各從邊緣向中間延伸 ，其余不設(shè)置路基。如下圖所示 圖 路基示意圖 18 表 51 挖填量計算表 樁號 m178。 填方 m178。 挖方 m178。 填方量 m179。 挖方量 m179。 K0+000 K0+060 0 0 K0+120 0 K0+180 K0+240 K0+300 K0+360 K0+420 K0+600 0 K0+660 1914 K0+720 K0+780 114 K0+840 0 K0+900 K0+960 累計土方量 總填方量 總挖方量 ==
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