【正文】 程的施工當中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務水平。 一、工程概況 該國道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結構，具有四個跨度，第一與第四跨度的長度在 22m 左右，中間的跨長約為 35m，是雙向四車道公路。其 中，所設計的車輛速度應在 110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是 10m 的填土，而橋背的填土壓實程度超過 98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術。 二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題分析 （一）施工人員自身技術水平不高 在工程的施工過程中，施工人員自身的技術水平對于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學合理并且內(nèi)容詳細的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術水平不高，那么也很難 保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標準施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場技術指導監(jiān)理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對施工技術的作用不重視，使其施工的技能不高，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。 （二）施工材料和工藝問題 第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結，在進貨的時候 以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴重，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據(jù)合同施工的工藝流程進行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對混凝土強度等級的問題不重視，將混凝土長時間地暴露在室外，進而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過關，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問題。 （三）竣工驗收問題 公路橋梁施工項目在竣工以后需要對其進行驗收，必須要在竣工驗收以及檢驗環(huán)節(jié)中過關才能夠投入到實際的使用當中。其 中，部分驗收部門在實際驗收的時候，并沒有根據(jù)國家部門規(guī)定的質(zhì)量標準來驗收，而且對于檢查出的質(zhì)量問題并未進行二次驗收，導致質(zhì)量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴重的影響。 三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制 （一）積極引進高水平的管理人才 因為公路的運行速度比較快，尤其是高速公路，應盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時，橋梁結構構造相對復雜，所以在維修和加固的時候所需時間比較長，而且工藝相對復雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完 成，所以，管理工作者個人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進高水平的管理人才。與此同時，公路橋梁的相關部門還應該加大引進高技術人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎上，應重視對管理人員工作技能的培訓，提升其專業(yè)技術水平，保證管理人員在實際工作的時候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實用性能。 （二）注重路基填方的施工工藝 如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進行清 理和挖除。如果填土的高度不超過 ，可以對路面表層的土翻送 30cm，將翻送的土進行壓實平整以后再進行土方填筑工作。若填土高度超過 ，則需要將路堤路基面整平，而后進行碾壓，最后在路面的上方進行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測區(qū)與平整區(qū)，而在實際施工的時候應該根據(jù)各部分間流水組織來開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機按照檢測得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過 的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實厚度至少要超過 8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時 候需要保證各層土方保持一定路拱，進而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側要至少超出 ，同時，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標準要求相吻合才能夠進行碾壓。第三，在進行碾壓的時候，首次不振動，而后逐漸由弱變強進行慢慢振動。在碾壓的時候，各側輪機都應該重疊 ~，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測碾壓的效果。另外，在進行路基填方的時候應分層填筑，同時還應該保證基礎部分穩(wěn)固堅實，才能夠對其他程序進行操作。在分 層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實的才能進行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應該根據(jù)不同的澆筑方法來選擇適當?shù)奶钪刂拼胧?。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時間進行澆筑，就一定要進行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設置臺階。如果兩地段同時進行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長度超過兩米。與此同時，在填土的過程中還需要對含水量進行測量，對填筑不同土質(zhì)的密度進行檢測并詳細做出標記，對施工路堤的坡度和尺寸進行合理地控制，確保在 完成各層壓實工作以后不會存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。 （三）嚴格控制施工材料和機械設備質(zhì)量 在公路橋梁的施工過程當中，施工材料與機械設備會對實際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機械設備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機械設備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會在實際施工的時候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進行補救，最終對施工項目的進度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴格控制施工材料與機械設備的質(zhì)量。在公路交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和 施工設備的市場也加快了發(fā)展的速度，所以，市場中的施工材料和設備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設備的時候，一定要進行嚴格地篩選，同時還應該嚴格監(jiān)督施工單位采購工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應及時檢查原因，并對相關的負責人予以處罰。 四、結語 綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級，國家間的交流變得更加 頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級各項建筑硬件設施，保證公路橋梁建設項目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進行了分析，特別是工程施工過程中質(zhì)量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來推動公路橋梁施工工程的開展，積極地促進我國交通行業(yè)的進一步發(fā)展。 參考文獻 : [1]黃新斌 .試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制 [J].科技創(chuàng)新與應用， 2021（ 04）： 180180. [2]藍春 .試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制 [J].建筑工程技術與設計， 2021（ 05）： 432432.