【正文】 求牽引力較大，牽引索也較多時，則應采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。 平轉法 轉動 支承系統(tǒng)、轉動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)是平轉法中最主要的轉動體系構成。在平轉法施工中，轉動支承系統(tǒng)是最為重要的設備。該系統(tǒng)主要由上轉盤和下轉盤共同構成。而上轉盤主要是用來支承轉動結構的，相應的下轉盤主要就是與基礎相聯。在運轉過程中，憑借上轉盤的轉動，而下轉盤相對不進行轉動而實現轉體目的。同時，轉動支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實現轉體功能，還要實現承重平衡等功能。依據轉動支承時的平衡條件來分的話，可具體的分為三種類型：磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支承。中心承壓面承受磨心支承的全部轉動重量，一般都需要在磨心 插有定位轉軸。而一般都是在支承轉盤周圍設有支重輪，也有的是設有支撐腳實現其正常的轉動，同時也要注意支重輪或承重腳與不滑道面接觸，以此來保證其安全。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。在已轉體施工橋梁中通常的要求為間隙為 220mm，而間隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般來說，磨心支承又鋼結構和鋼筋混凝土結構。采用柱腳平轉時通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑來滑動摩擦，其加工精度相對棼易保證，通過精心施工的成功例子很多。 在水平跨斜施工中，最為重要的技術問題就是轉動問題。而在通常情況下， 其啟動摩擦系數可以進行調設，如 ～ 之間。有時也按 配置啟動力，以此達到足夠大的啟動力。在水平轉體施工中，為了保證其順利實施，最為主要的方法有兩個：努力減小摩阻力和提高轉動力矩。一般來說，都是在上轉盤的外側，有效而合理的安排轉動力來實現其較大的力臂。在這里，推力和拉力都可以作為轉動力，發(fā)揮其作用。其中，推力可以由千斤頂來施加。但是利用千斤頂也有其不足或是劣勢，因為其行程較短。同時。轉動過程中，不能方便、快捷的安裝千斤頂，工作量相對較大，因而，較少的單獨采用千斤頂實現頂推平轉，從而保證平轉的連 續(xù)性。 — 般來說，都是使用拉力來提供轉動力。當轉動重量較小的時候，就可以采用卷揚機來實現。而當轉體重量比較大的時候，就采用牽引千斤頂了，依據工程實際情況還要輔以助推千斤頂等，這樣才能在啟動時有效的克服靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。我們也要注意，平衡問題在平轉過程中的重要性。在上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構中，如斜拉橋、 T 構橋以及帶懸臂的中承式拱橋等，基本上部是以橋墩軸心作為轉動中心并將轉盤設于墩底以此來降低重心。 — 般來說，平轉施工主要分為兩種：有平衡重與與無平衡重轉體，這主要是對單跨拱橋以及斜腿鋼構等來說 的。其上部結構與橋臺 — 起來作為轉體結構，橋臺的重量大，而上部結構則不同，其懸臂長而重量輕。因而在設置轉軸中心的過程中要盡可能的遠離上部結構方向，這樣才能保證其平。而如果乎衡還不能實現的話，就應該采取一定的措施了，如在臺后加上平衡重。而無平衡重轉體也就世在該過程中只轉動上部結構部分，通過背索平衡來使結構轉體過程中被轉體部分始終為索和轉鉸處兩點支承的簡支結構。 跨鐵路橋梁轉體施工受力 在轉體施工中，進行受力分析才能有效的保證結構的平衡，才能預防傾覆；需要注意的是要保證受力值，必須嚴格把控才 能預防結構破壞；還有，要保證錨固體系的可靠性。 — 般來說，轉體過程相對都是時間較短的，結合工程或是項目來看，從幾十分鐘至一天不等。這樣的話，就需要考慮其施工荷載的問題。如在大風地區(qū)，就必須依據常見風力進行考慮， — 般來說都可以忽略臺風影響，也不需要考慮地震荷載等特殊情況。而這主要是依據工期，進而選擇相應的注意事項以此來保證。除此之外，在轉體施工中，還要著重考慮很多問題，如轉體結構的變形控制，還有就是合攏構造與體系轉換等問題。 4 轉體橋梁施工控制要點 球鉸 (1)構造和布置 球鉸承載能力為 120210KN，分為上下鋼盤和轉軸三部分，鋼球鉸直徑為 ，厚度為 40mm，分上下兩片，它是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求很高。定位中心轉軸的直徑為 270mm。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉。 (2)下球鉸安裝 利用已預埋的定位鋼骨架，安裝固定下球鉸。安裝時應調整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，使球面周圈在同一水平面上，安裝球鉸過程中需要使用水準儀全程跟蹤量測球鉸頂口高程，確保任意兩點高差不大于 1mm。用螺栓固定下球鉸時，應使其緊固牢靠 ，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆注鉸下混凝土。 (3)上球鉸安裝 在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸的安裝，滑動片安裝完成后，各滑動片頂面應在同一球面上，其誤差≯ 。在球面上滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動片之間的空間，并略高于滑動片頂面。整個安裝過程要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。(4)球鉸安裝要點 ①保持 球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度； ②球鉸范圍內混凝土振搗務必密實； ③防止混凝土漿或其它雜物進入球鉸摩擦部。 頂推牽引系統(tǒng) 頂推牽引系統(tǒng)由牽引設備、牽引反力支座、頂推反力支座構成；牽引設備采用兩臺 ZLD100 型 100t 連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂，兩臺普通 YCW100 型 100t 千斤頂作為啟動助推千斤頂。牽引反力支座布置于承臺以外，用現澆鋼筋混凝土澆筑而成，牽引索預埋于布置于上承臺，上承臺是轉鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引索直接施加牽引力的部位。上承臺內預 埋牽引索固定端采用 P 型錨具，同一對牽引索的錨固端設置于同一直徑線上并對稱于圓心，每根索的預埋高度應和牽引施加點的高度一致。每根索埋入轉臺的長度為 ，每根索的出口點也應對稱于轉盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在上承臺周圍，互不干擾地露出于上承臺，在轉體前做好保護措施。頂推力施加于撐腳，反力支座為保險腳。兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、對稱地布置于轉盤兩側的同一平面內，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂到上轉盤的距離相等。 平衡穩(wěn)定 在完全拆除施工支架的情況下 ,轉動體最好擁有良好的自動平衡功能 (或進行配重平衡 ),拆除施工支架后 ,可能會出現以下情況：轉動體的不平衡力矩大于其球鉸摩阻力，或轉動體的不平衡力矩小于其球鉸摩阻力。一旦發(fā)生前者所描述的這種情況，表明拆除支架后 ,在不平衡力矩發(fā)揮作用的情況下 ,轉動體可實現轉動。在橋梁施工過程中，為了實現橋梁轉體施工的安全性 ,必須要在施工之前 ,提出相應的施工決策與計劃，有利于為橋梁轉體施工提供依據?？刂乒袄咔姆€(wěn)定性也是橋梁轉體施工中的關鍵點，在施工時，拱肋穩(wěn)定性可以依據施工監(jiān)控與計算得以實現。 利用限元程序對施工受力進行分析，同時，在施工過程中加強監(jiān)控。一旦產生變形或屈曲 ,應該停止施工，并采取相應措施。 5 結語 轉體橋梁的應用已經越來越廣泛，尤其是在大跨徑鐵路橋梁修建方面。橋梁轉體施工是利用橋梁結構本身、摩擦系數很小的滑道及合理的轉盤結構，以簡單的設備，將鐵路兩側支架預制拼裝的龐大橋梁結構，整體旋轉安裝到位。上跨既有鐵路橋梁施工，要特別加強安全教育強化安全意識、加大安全投入和服從鐵路有關部門的指令是順利完成轉體施工的安全保障。