【正文】 求牽引力較大，牽引索也較多時(shí)，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。 平轉(zhuǎn)法 轉(zhuǎn)動(dòng) 支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法中最主要的轉(zhuǎn)動(dòng)體系構(gòu)成。在平轉(zhuǎn)法施工中，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是最為重要的設(shè)備。該系統(tǒng)主要由上轉(zhuǎn)盤(pán)和下轉(zhuǎn)盤(pán)共同構(gòu)成。而上轉(zhuǎn)盤(pán)主要是用來(lái)支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的，相應(yīng)的下轉(zhuǎn)盤(pán)主要就是與基礎(chǔ)相聯(lián)。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，憑借上轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而下轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)不進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體目的。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體功能，還要實(shí)現(xiàn)承重平衡等功能。依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件來(lái)分的話，可具體的分為三種類型：磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支承。中心承壓面承受磨心支承的全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，一般都需要在磨心 插有定位轉(zhuǎn)軸。而一般都是在支承轉(zhuǎn)盤(pán)周圍設(shè)有支重輪，也有的是設(shè)有支撐腳實(shí)現(xiàn)其正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也要注意支重輪或承重腳與不滑道面接觸，以此來(lái)保證其安全。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工橋梁中通常的要求為間隙為 220mm，而間隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般來(lái)說(shuō)，磨心支承又鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤(rùn)滑劑來(lái)滑動(dòng)摩擦，其加工精度相對(duì)棼易保證，通過(guò)精心施工的成功例子很多。 在水平跨斜施工中，最為重要的技術(shù)問(wèn)題就是轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題。而在通常情況下， 其啟動(dòng)摩擦系數(shù)可以進(jìn)行調(diào)設(shè)，如 ～ 之間。有時(shí)也按 配置啟動(dòng)力，以此達(dá)到足夠大的啟動(dòng)力。在水平轉(zhuǎn)體施工中，為了保證其順利實(shí)施，最為主要的方法有兩個(gè)：努力減小摩阻力和提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。一般來(lái)說(shuō)，都是在上轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)，有效而合理的安排轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)其較大的力臂。在這里，推力和拉力都可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)力，發(fā)揮其作用。其中，推力可以由千斤頂來(lái)施加。但是利用千斤頂也有其不足或是劣勢(shì)，因?yàn)槠湫谐梯^短。同時(shí)。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，不能方便、快捷的安裝千斤頂，工作量相對(duì)較大，因而，較少的單獨(dú)采用千斤頂實(shí)現(xiàn)頂推平轉(zhuǎn)，從而保證平轉(zhuǎn)的連 續(xù)性。 — 般來(lái)說(shuō)，都是使用拉力來(lái)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)重量較小的時(shí)候，就可以采用卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)體重量比較大的時(shí)候，就采用牽引千斤頂了，依據(jù)工程實(shí)際情況還要輔以助推千斤頂?shù)?，這樣才能在啟動(dòng)時(shí)有效的克服靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。我們也要注意，平衡問(wèn)題在平轉(zhuǎn)過(guò)程中的重要性。在上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)中，如斜拉橋、 T 構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等，基本上部是以橋墩軸心作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心并將轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)于墩底以此來(lái)降低重心。 — 般來(lái)說(shuō)，平轉(zhuǎn)施工主要分為兩種：有平衡重與與無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體，這主要是對(duì)單跨拱橋以及斜腿鋼構(gòu)等來(lái)說(shuō) 的。其上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái) — 起來(lái)作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)的重量大，而上部結(jié)構(gòu)則不同，其懸臂長(zhǎng)而重量輕。因而在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心的過(guò)程中要盡可能的遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，這樣才能保證其平。而如果乎衡還不能實(shí)現(xiàn)的話，就應(yīng)該采取一定的措施了，如在臺(tái)后加上平衡重。而無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體也就世在該過(guò)程中只轉(zhuǎn)動(dòng)上部結(jié)構(gòu)部分，通過(guò)背索平衡來(lái)使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過(guò)程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。 跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工受力 在轉(zhuǎn)體施工中，進(jìn)行受力分析才能有效的保證結(jié)構(gòu)的平衡，才能預(yù)防傾覆；需要注意的是要保證受力值，必須嚴(yán)格把控才 能預(yù)防結(jié)構(gòu)破壞；還有，要保證錨固體系的可靠性。 — 般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)體過(guò)程相對(duì)都是時(shí)間較短的，結(jié)合工程或是項(xiàng)目來(lái)看，從幾十分鐘至一天不等。這樣的話，就需要考慮其施工荷載的問(wèn)題。如在大風(fēng)地區(qū)，就必須依據(jù)常見(jiàn)風(fēng)力進(jìn)行考慮， — 般來(lái)說(shuō)都可以忽略臺(tái)風(fēng)影響，也不需要考慮地震荷載等特殊情況。而這主要是依據(jù)工期，進(jìn)而選擇相應(yīng)的注意事項(xiàng)以此來(lái)保證。除此之外，在轉(zhuǎn)體施工中，還要著重考慮很多問(wèn)題，如轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制，還有就是合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換等問(wèn)題。 4 轉(zhuǎn)體橋梁施工控制要點(diǎn) 球鉸 (1)構(gòu)造和布置 球鉸承載能力為 120210KN，分為上下鋼盤(pán)和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為 ，厚度為 40mm，分上下兩片，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高。定位中心轉(zhuǎn)軸的直徑為 270mm。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉。 (2)下球鉸安裝 利用已預(yù)埋的定位鋼骨架，安裝固定下球鉸。安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，使球面周圈在同一水平面上，安裝球鉸過(guò)程中需要使用水準(zhǔn)儀全程跟蹤量測(cè)球鉸頂口高程，確保任意兩點(diǎn)高差不大于 1mm。用螺栓固定下球鉸時(shí)，應(yīng)使其緊固牢靠 ，防止下球鉸的變形及錯(cuò)位，同時(shí)蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無(wú)誤后，澆注鉸下混凝土。 (3)上球鉸安裝 在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時(shí)保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片和上球鉸的安裝，滑動(dòng)片安裝完成后，各滑動(dòng)片頂面應(yīng)在同一球面上，其誤差≯ 。在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面。整個(gè)安裝過(guò)程要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。(4)球鉸安裝要點(diǎn) ①保持 球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度； ②球鉸范圍內(nèi)混凝土振搗務(wù)必密實(shí)； ③防止混凝土漿或其它雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。 頂推牽引系統(tǒng) 頂推牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力支座、頂推反力支座構(gòu)成；牽引設(shè)備采用兩臺(tái) ZLD100 型 100t 連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂，兩臺(tái)普通 YCW100 型 100t 千斤頂作為啟動(dòng)助推千斤頂。牽引反力支座布置于承臺(tái)以外，用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，牽引索預(yù)埋于布置于上承臺(tái)，上承臺(tái)是轉(zhuǎn)鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤(pán)相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加牽引力的部位。上承臺(tái)內(nèi)預(yù) 埋牽引索固定端采用 P 型錨具，同一對(duì)牽引索的錨固端設(shè)置于同一直徑線上并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度應(yīng)和牽引施加點(diǎn)的高度一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺(tái)的長(zhǎng)度為 ，每根索的出口點(diǎn)也應(yīng)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤(pán)中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在上承臺(tái)周圍，互不干擾地露出于上承臺(tái)，在轉(zhuǎn)體前做好保護(hù)措施。頂推力施加于撐腳，反力支座為保險(xiǎn)腳。兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)的同一平面內(nèi)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤(pán)外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時(shí)要求兩臺(tái)千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤(pán)的距離相等。 平衡穩(wěn)定 在完全拆除施工支架的情況下 ,轉(zhuǎn)動(dòng)體最好擁有良好的自動(dòng)平衡功能 (或進(jìn)行配重平衡 ),拆除施工支架后 ,可能會(huì)出現(xiàn)以下情況：轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩大于其球鉸摩阻力，或轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩小于其球鉸摩阻力。一旦發(fā)生前者所描述的這種情況，表明拆除支架后 ,在不平衡力矩發(fā)揮作用的情況下 ,轉(zhuǎn)動(dòng)體可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在橋梁施工過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全性 ,必須要在施工之前 ,提出相應(yīng)的施工決策與計(jì)劃，有利于為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。控制拱肋屈曲的穩(wěn)定性也是橋梁轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵點(diǎn)，在施工時(shí)，拱肋穩(wěn)定性可以依據(jù)施工監(jiān)控與計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)。 利用限元程序?qū)κ┕な芰M(jìn)行分析，同時(shí)，在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控。一旦產(chǎn)生變形或屈曲 ,應(yīng)該停止施工，并采取相應(yīng)措施。 5 結(jié)語(yǔ) 轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，尤其是在大跨徑鐵路橋梁修建方面。橋梁轉(zhuǎn)體施工是利用橋梁結(jié)構(gòu)本身、摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的設(shè)備，將鐵路兩側(cè)支架預(yù)制拼裝的龐大橋梁結(jié)構(gòu)，整體旋轉(zhuǎn)安裝到位。上跨既有鐵路橋梁施工，要特別加強(qiáng)安全教育強(qiáng)化安全意識(shí)、加大安全投入和服從鐵路有關(guān)部門(mén)的指令是順利完成轉(zhuǎn)體施工的安全保障。