【導(dǎo)讀】途中，機身43段上部蒙皮壁板撕裂并丟失，機上一名機組人員墮海失蹤。是航空運輸史上著名的“阿羅哈事件”。的原因為燃油箱內(nèi)的導(dǎo)線短路引起電弧，點燃了汽化的燃油所致。這些事故引起了人們對老齡飛機安全的極大關(guān)注。此外，F(xiàn)AA和EASA還發(fā)布了許多針對保持電子導(dǎo)線互聯(lián)系統(tǒng)持續(xù)。適航的有關(guān)規(guī)章。航大國向民航強國轉(zhuǎn)變在適航維修方面的現(xiàn)實要求之一。的適航管理和航空公司的維修管理直接相關(guān)。本文通過對主要適航當局。飛機運營的安全性和經(jīng)濟性。飛行循環(huán)，但在具體判定標準上國際上還沒有明確而統(tǒng)一的定義。不同的機型因為設(shè)計使用條件和目的。DSO是在飛機設(shè)計和(或)合格審定時所確定的預(yù)期使用壽命，在該期限內(nèi)，到設(shè)計服役目標的倍。控制系統(tǒng)則對飛行小時數(shù)更敏感。近十年來，隨著中國經(jīng)濟的高速增長，民航運輸業(yè)在國內(nèi)得到了飛速發(fā)展，中國在冊的大型運輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增加。截止到2020年底，在中國注冊。絕大多數(shù)，約占%。

　　

【正文】 力和屬地問題影響監(jiān)察效能，同時 可以使監(jiān)察員分享把日常監(jiān)察的經(jīng)驗。此外， 還可以定期發(fā)布國內(nèi)機隊 老齡飛機情況的 報告，供航空公司參考。 （ 4） CAAC 應(yīng)當 制定更好的用人政策， 雇用更多的結(jié)構(gòu)專業(yè)方面的人才， 并進行 針對性的 培訓(xùn) ， 提高監(jiān)察效率 。 針對航空公司的管理 根據(jù)以上分析，影響老齡飛機維修管理的因素很多， 對于 航空公司來說，老齡飛機的運行管理核心在于老齡飛機的維修工程管 理 。 （ 1） 加強 老齡飛機 維修工程管理，持續(xù)改進維修方案 a） 建立自上而下的高度集中 管理 的體系 老齡飛機維修管理涉及的環(huán)節(jié)和部門較多，要想 實施 高效 的老齡飛機維修管理 ，首先必須從體制建設(shè)上改進，建立一個自上而下 的高度集中 的管理體系 。老齡飛機工程管理主要包括結(jié)構(gòu)完整性、電子管線系統(tǒng)以及燃油箱等主要內(nèi)容，而其中結(jié)構(gòu)完整性管理是其中的核心 ，工作量最大， 要求和 管理難度也最高 。 考慮到各公司機隊的實際情況和運行特點， 在公司 工程管理部門 應(yīng)視情 建老齡飛機的維修管理探討 35 立專門的 老齡飛機 管理 職能 ， 如 建立 結(jié)構(gòu)完整性管理職能 （ SMC），并 在各分公司和維修單位 視情 設(shè) 定專門的結(jié)構(gòu)工程師，負責各分公司和維修單位的結(jié)構(gòu)完整性管理。這樣不僅可以有效整合資源，提供強有力的工程技術(shù)支援，也能從行政上協(xié)調(diào)各個職能部門，提高管理效率，真正實現(xiàn) “ 集中管理、指令維修 ” 。 SMC 的主要職責應(yīng)當是全面負責飛機結(jié)構(gòu)的工程管理，制定管理政策，負責結(jié)構(gòu)可靠性分析，提供技術(shù)支援、結(jié)構(gòu)修理的工程評估等，這個可以借鑒南航 EMC 的管理模式。南航為加強發(fā)動機的管理，減少發(fā)動機對安全性和經(jīng)濟性的影響，重新整合資源，成立了發(fā)動機管理中心（ EMC），集中管理發(fā)動機的所有工作，提高了發(fā)動機的管理水平和效率，也大幅度 降低了維修成本。 b） 編制老齡飛機維修管理手冊 老齡飛機的維修管理有其特殊性，因此各航空公司應(yīng)結(jié)合各自 機隊 機構(gòu) 和運行特點，有針對性地編寫老齡飛機維修管理手冊 ，描述公司在老齡飛機的工程維修方面的政策和管理要求以及相關(guān)的管理工作程序，用以規(guī)范公司的老齡飛機管理工作。 c） 加強可靠性分析管理，優(yōu)化維修方案，實現(xiàn)維修方案的單機化控制 通過對飛機運行和維修過程中可靠性數(shù)據(jù)充分的采集、匯總和分析，實現(xiàn)對維修方案的動態(tài)控制。可靠性數(shù)據(jù)管理應(yīng)重點關(guān)注結(jié)構(gòu)腐蝕、導(dǎo)線磨損等老齡飛機易出現(xiàn)的問題。 以可靠性的數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，針對重要結(jié)構(gòu) 的維修方案進行調(diào)整，合理設(shè)置補充檢查門檻值、周期和方式。根據(jù)單機結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，對單機重要結(jié)構(gòu)項目的檢查間隔進行評估，避免采用通用的定期檢查方式，改為單機化控制。如結(jié)構(gòu)抽樣檢查必要時可以采取全抽樣方式進行，根據(jù)使用條件 /環(huán)境縮短檢查間隔等。 老齡飛機的維修管理探討 36 通過維修方案的單機化控制，實現(xiàn)維修方案的最優(yōu)化管理。 d） 編制專門的工作單卡 ，嚴格按手冊標準實施維修，保證維修工作質(zhì)量 通過可靠性數(shù)據(jù)分析或檢查發(fā)現(xiàn)的問題，針對老齡飛機易發(fā)生的問題、需重點檢查的地 方，編制老齡飛機專項工作單卡。同時，應(yīng)梳理各類標準施工工藝，如導(dǎo) 線、管路、鋼索等標 準施工工藝，確定區(qū)域檢查、清潔等工作標準，確保維修施工的質(zhì)量。 在老齡飛機的 EWIS 管理上，可借鑒 EASA 的 AMC 2021“ Programme to enhance aeroplane Electrical Wiring Interconnection System (EWIS) maintenance” 以及 AMC 2023“ Development of Electrical Standard Wiring Practices documentation” 內(nèi)容完善相關(guān)的工作單卡。 （ 2） 建立統(tǒng)一的老齡飛機維 修管理的電子化信息平臺，其核心是結(jié)構(gòu)損傷及修理記錄 根據(jù)各公司自身的管理模式，優(yōu)化信息報告流程 ， 建立統(tǒng)一的老齡飛機維修管理的電子化信息平臺 。這個信息平臺可以收集所有老齡飛機相關(guān)詳細，例如結(jié)構(gòu)損傷（腐蝕、疲勞和意外損傷等）、加改裝等數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性，形成單機化的結(jié)構(gòu)檔案，為制定預(yù)防性的維修方案以及 RAG、 REG、 DTR 等評估提供依據(jù)。這個信息平臺應(yīng)當涵蓋所有可能影響結(jié)構(gòu)完整性的環(huán)節(jié)和部門，包括貨運、裝卸等部門，還至少應(yīng)該達到以下目的： ? 統(tǒng)一的信息報告格式和信息報告程序 ； ? 機隊結(jié)構(gòu)腐蝕、疲勞損傷及修理記 錄信息收集、分析、評估和持續(xù)監(jiān)控 ； ? 飛機構(gòu)型管理，特別是經(jīng)過加改裝之后的飛機 。 老齡飛機的維修管理探討 37 公司應(yīng)對每架飛機的歷史修理建立三視圖，并將相應(yīng)的修理記錄進行歸檔，確保歷史修理記錄的可追溯性。結(jié)構(gòu)損傷及修理記錄檔案應(yīng)該從飛機進入公司運營就開始建立。 （ 3） 合理安排 運行與維修生產(chǎn) ，加強關(guān)聯(lián)信息報告 針對老齡飛機特點，協(xié)同各公司運行相關(guān)部門，合理安排老齡飛機的運行生產(chǎn)任務(wù)， 加強老齡飛機生產(chǎn)運行 監(jiān)控。 對老齡飛機的運行做必要限制，以確保運行安全。例如：發(fā)動機性能不佳，不安排該飛機做高原機場運行等。 協(xié)同 所有相關(guān) 運行部門，建立相應(yīng)的運行信息 報告制度 。 例如 ：建立海鮮運輸泄露報告制度。當 海鮮運輸 過程中發(fā)生 泄露 ，貨運部門除按要求進行必要的清潔等相關(guān)工作外，還應(yīng)及時通知機務(wù)部門，以免錯過最佳清潔和防腐時機。 （ 4） 完善檢驗系統(tǒng) ， 強化維修生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理 針對必檢項目的確定， 建議 根據(jù) 維修項目 對 老齡飛機 安全性、可靠性的影響， 由工程技術(shù)部門作為 主要 責任部門 來確定是否需要必檢 ，并將這個要求納入咨詢通告的要求中 。 雖然 CAAC 沒有檢驗的要求，但維修單位應(yīng)該根據(jù)維修系統(tǒng)的規(guī)模和批準的維修項目， 必要時 重新設(shè)置檢驗系統(tǒng)，并明確相應(yīng)的職責，強化檢驗在維修過程中的質(zhì)量監(jiān)督 作用，充分有效行使質(zhì)量否決權(quán)。 （ 5） 針對 老齡飛機 加強 維護培訓(xùn)管理 組織 編寫老齡飛機維護教材 ； 加強維修人員和檢驗人員結(jié)構(gòu) 和電子導(dǎo)線施工 方面基本技能和知識的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn) ； 強化填寫完整維修記錄的要求， 并 納入相關(guān)的 培訓(xùn)大綱 。 關(guān)于 EWIS 的培訓(xùn)大綱可以參考 AMC 2022“Aeroplane Electrical Wiring Interconnection System Training Programme” 相關(guān)內(nèi)容。 老齡飛機的維修管理探討 38 （ 6） 強化 對外的聯(lián)絡(luò) 交流 ，獲得充分信息 a） 加強與飛機制造廠家的溝通聯(lián)絡(luò)，獲得廠家充分的技術(shù)支持 飛機的持續(xù)適 航，飛機的設(shè)計和制造環(huán)節(jié)是其中及其重要的環(huán)節(jié)。由于目前國內(nèi)運輸飛機絕大部分來自于波音和空客公司，因此要切實做好航空公司老齡飛機的維修管理，獲得飛機制造廠家的工程支持在目前來看是不可或缺的。 b） 加強 國內(nèi)航空公司間 的 交流 鑒于國內(nèi)老齡飛機維修管理的現(xiàn)狀，航空公司間應(yīng)加強 交流聯(lián)絡(luò)，相互學習，取長補短，努力實現(xiàn)技術(shù)共享。 建議由 CAAC 定期組織相關(guān)的交流活動，為共同提高老齡飛機維修質(zhì)量搭建一個溝通的平臺。 老齡飛機的維修管理探討 39 七、 結(jié)束語 老齡飛機的維修管理是個非常復(fù)雜的課題，屬于世界性的難題，這也是一項長期的工作，需要 10 年甚至 20 年的數(shù)據(jù) 采集、工程評估和持續(xù)改進，需要民航管理當局、飛機制造廠家和航空營運人的共同努力和合作。 基于國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀， 我們建議 ： 航空公司從新飛機引進開始就應(yīng)同時建立相關(guān)飛機包括結(jié)構(gòu)、 EWIS、燃油箱系統(tǒng)等的 單機 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檔案 ，完整的 飛機 歷史數(shù)據(jù)檔案是飛機持續(xù)適航的基礎(chǔ)。 CAAC 應(yīng)該主動和世界其他民航當局如 FAA、 EASA 等一起研究老齡飛機特別是結(jié)構(gòu)完整性問題，及時改進相關(guān)的規(guī)章。 FAA 涉及 包括 結(jié)構(gòu)完整性的 老齡飛機的 規(guī)章和咨詢通告繁多，條理也不夠清楚， CAAC 在借鑒國外適航當局的先進經(jīng)驗時應(yīng)該認真研究，制定適合中國 國情的規(guī)章制度和咨詢通告，更好地規(guī)范和指導(dǎo)中國的營運人對 老齡 飛機 維修 的科學管理，保持 老齡 飛機 運行的 持續(xù)安全性和經(jīng)濟性，這些經(jīng)驗 亦 將 有利于未來 中國自己的大飛機項目。 我們相信只要是經(jīng)過了正確的 維修管理 ，老齡飛機可以和新飛機一樣安全的運行，并可能運行 30 年以上。 老齡飛機的維修管理探討 40 八、 縮略語 AASFA: Aging Aircraft Safety Final Act AAWG: Aging Aircraft Work Group AC: Advisory Circular AD: Airworthiness directories AMC: Acceptable Means of Compliance CASM: Continued Airworthiness Surveillance Manual CPCP: Corrosion Prevention amp。 Control Program DAH: Design Approval Holder DSO: Design Service Objective DTA: Damage Tolerance Assessment EAAWG: EASA Aging Aircraft Work Group EASA: Europe Aviation Safety Agency EWIS： Electrical Wiring Interconnection System EZAP： Enhanced Zonal Analysis Procedure FAA: Federal Aviation Administration FAR: Federal Aviation Regulation FCBS: Fatigue Critical Baseline Structure RAG: Repair Assessment Guidelines RAP: Repair Assessment Program REG: Repair Evaluation Guidelines SB: Service Bulletin SDR: Service Difficulty Report SSID: Supplemental Structural Inspection Document SSIP: Supplemental Structural Inspection Program STC: Supplemental Type Certificate STG: Structure Task Group TC: Type Certificate WFD: Widespread Fatigue amp。 Damage 老齡飛機的維修管理探討 41 九、 參考 文獻 關(guān)于飛機結(jié)構(gòu)完整性管理的研究 . 王育松 . 中國民航大學碩士學位論文 ， 飛機系統(tǒng)老齡化評估研究 . 陳磊 .中國民航大學 碩士學位論文 ， 適航維修信息?？?202001－ 2020年度國內(nèi)運輸航空器運行報告，飛標司 /民航安技中心， AIRBUS OIT 中國 老齡飛機調(diào)查報告，波音公司， Aging Airplane Seminar Book Contents， Boeing， 2020 老齡飛機的維修管理探討 42 十、 致謝 在本文完成過程中得到了民航局飛標司 持續(xù)適航維修處 、中國國際航空公司工程技術(shù)分公司、山東太古飛機維修工程公司的大力支持和幫助，在此表示衷心的感謝。