【正文】 ，機(jī)上 230 名人員全部遇難，可能的原因?yàn)槿加拖鋬?nèi)的導(dǎo)線(xiàn)短路引起電弧，點(diǎn)燃了汽化的燃油所致。 此外 ， FAA 和 EASA 還發(fā)布了許多針對(duì)保持電子導(dǎo)線(xiàn)互聯(lián)系統(tǒng)（ EWIS）持續(xù)適航的有關(guān)規(guī)章。不同的機(jī)型因?yàn)樵O(shè)計(jì) 使用條件和目的不同， DSO 值不同，例如用作中短程飛行的 B737 飛機(jī)其初始 DSO 分別為 75000飛行循環(huán) 和 51000 飛行 小時(shí)，而用作長(zhǎng)程飛行的 B747 飛機(jī)其初始 DSO 分別為20200 飛行循環(huán) 和 60000 飛行 小時(shí)。近十年來(lái)航空器數(shù)量變化情況 如圖 31 所示。 圖 34 中國(guó)機(jī)隊(duì)機(jī)型機(jī)齡對(duì)比圖 老齡飛機(jī)的維修管理探討 8 四、 老齡飛機(jī)管理法規(guī) 現(xiàn)狀 鑒于歷次與老齡飛機(jī)飛行事故有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，世界各國(guó)民航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造、維修管理及運(yùn)行安全都非常重視 。 1996 年 美國(guó)環(huán)球航空公司（ TWA）的一架波音 747 飛機(jī)空中爆炸，機(jī)上 230人全部遇難； 1998 年 瑞 士航空公司的一架 MD11 飛機(jī)墜入大西洋，機(jī)上 229 人老齡飛機(jī)的維修管理探討 9 全部遇難。要求設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)持有人 (DAH)對(duì)其飛機(jī)的導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，并制定檢查和維護(hù)的工作任務(wù)，供運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行； d） 要求運(yùn)營(yíng)人將 DAH 制定的上述工作任務(wù)納入其維修大綱之中，以確保工作的落實(shí)； e） 對(duì)尚未取證飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)提出新要求，即對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的分離、識(shí)別、系統(tǒng)安全、防止 損壞、接近等涉及導(dǎo)線(xiàn)安全的各個(gè)方面提出了新的審定要求； f） 要求 DAH 將燃油箱系統(tǒng)的檢查和維護(hù)任務(wù)與此次要求產(chǎn)生的工作任務(wù)協(xié)同考慮，避免重復(fù)。維修方案中應(yīng)包括經(jīng)批準(zhǔn)的基于損傷容限的結(jié)構(gòu)檢查和程序 、 處理修理改裝對(duì)結(jié)構(gòu)的影響的方法等。修改的目的是為了指導(dǎo)飛機(jī)制造商和航空公司建立持續(xù)的結(jié)構(gòu)完整性方案，以確保飛機(jī)在其壽命期內(nèi)的安全運(yùn)行，包括對(duì)廣布疲勞裂紋的檢查。 目前 CCAR25 于 2020 年 5 月 14 日進(jìn)行了第三次修訂，此次修訂相當(dāng)于 FAR25 的第 100 號(hào)修正案 。 還有相關(guān)咨詢(xún)通告指導(dǎo)營(yíng)運(yùn)人對(duì)飛機(jī)的維護(hù)，尤其對(duì)老齡飛機(jī)的維護(hù)。 老齡飛機(jī)的維修管理探討 17 五、 國(guó)內(nèi)航空公司老齡飛機(jī)維修管理 存在 問(wèn)題及原因分析 我們現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研了國(guó)內(nèi)一家 典型的 大型航空公司 和 一家中小型航空公司，同時(shí)收集了國(guó)內(nèi) 其它幾家 航空公司老齡飛機(jī)維修管理的相關(guān)信息 ，全面了解了 各航空公司在老齡飛機(jī)維修管理上 的主要管理模式和政策 ，即 “ 集中管理、指令維修 ” 的管理模式。 國(guó)內(nèi)航空公司老齡飛機(jī) 典型 管理現(xiàn)狀 及問(wèn)題 （ 1） 老齡飛機(jī) 中的結(jié)構(gòu)完整性管理政策存在偏差 調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn) 某航空營(yíng)運(yùn)人 的 《老齡飛機(jī)維修管理手冊(cè)》，對(duì)結(jié)構(gòu)完整性提出了要求和管理規(guī)定，但都只適用于 14 年以上的飛機(jī)，而不是整個(gè)機(jī)隊(duì)，14 年以下的飛機(jī)沒(méi)有執(zhí)行。 圖 42 老齡飛機(jī)的維修管理探討 21 CAAC 對(duì)重要缺陷報(bào)告的要求是： ? 維修單位應(yīng)當(dāng)將維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)或者出現(xiàn)的以下影響民用航空器安全運(yùn)行和民用航空器或航空器部件適航性的重大缺陷和不適航狀況以及其他重要情況在事件發(fā)生后的 72 小時(shí)之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告： (a) 航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán)重腐蝕； ? AC12165 中 款規(guī)定，在下列情況下，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在 72 小時(shí)內(nèi)使用 條規(guī)定的 F1455 缺陷和不適航報(bào)告表（ F1455）向相應(yīng)的民航地區(qū)管理局報(bào)告： （ a）在首次檢查門(mén)檻值檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)任何 3 級(jí)腐蝕； （ b）在任何重復(fù)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn) 3 級(jí)腐蝕； （ c）在任何檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕； （ d）在執(zhí)行非腐蝕預(yù)防與控制大綱規(guī)定的維修任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)腐蝕。 圖 43 老齡飛機(jī)的維修管理探討 23 圖 44 經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，有以下幾點(diǎn)原因?qū)е赂g： a） 維修方案不足，缺少相應(yīng)區(qū)域的檢查工卡。腐蝕區(qū)域有部分管路存在滲漏現(xiàn)象。老齡飛機(jī)的維修管理探討 24 如圖 45 和 46， BS500520 之間龍骨梁。但現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察發(fā)現(xiàn)，工具房根本沒(méi)有該放大鏡，而工作單卡已完 成 簽署 并關(guān)閉，此項(xiàng)工卡是必檢項(xiàng)目，檢驗(yàn)員也已簽署。盡管在飛機(jī)設(shè)計(jì)中充分考慮了電子導(dǎo)線(xiàn)系統(tǒng)的安全性，但往往在對(duì)電子導(dǎo)線(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行改裝、修理時(shí)因?yàn)闄z查的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于籠統(tǒng)以及在相關(guān)手冊(cè)中沒(méi)有標(biāo)注不正確的做法，而達(dá)不到原廠的安全要求。 （ 2） 沒(méi)有高度集中的信息管理系統(tǒng) 沒(méi)有統(tǒng)一的損傷及修理電子化信息管理系統(tǒng)是目前 飛機(jī) 管理的最大障礙之一。這些信息按照不同的程序流向了不同部門(mén)，在沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)損傷修理信息管理系統(tǒng)的情況下，工程技術(shù)部門(mén)和質(zhì)量部門(mén)無(wú)法了解全部信息。所以，應(yīng)該根據(jù)公司規(guī)模大小和維修深度 來(lái)確定檢驗(yàn)系統(tǒng)的合理設(shè)置。 因此應(yīng)該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)信息數(shù)據(jù)的采集，這樣可靠性數(shù)據(jù)的分析結(jié)果才能有效地促進(jìn)維修方案的更新和優(yōu)化。 b） 建議 CAAC 頒發(fā)相應(yīng)的咨詢(xún)通告 AC，制定一個(gè)可接受但不是唯一的符合性方法，指導(dǎo)和規(guī)范航空公司的 老齡飛機(jī)管理 ，至少應(yīng)該包括以下內(nèi)容 ： ? 航空公司應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，對(duì) 老齡飛機(jī) 尤其是 飛機(jī) 結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目 進(jìn)行集中管理，并制定相應(yīng)的目標(biāo)和程序； ? 應(yīng)當(dāng)建立一套完善的電子化的信息收集系統(tǒng)，用來(lái)收集飛機(jī)所有和EWIS、燃油箱以及 結(jié)構(gòu)有關(guān)的缺陷、損傷和修理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)盡可能的詳實(shí)； ? 加強(qiáng) 老齡飛機(jī)尤其是 結(jié)構(gòu)修理過(guò)程質(zhì)量 監(jiān)督，對(duì)于規(guī)模較大的 MRO，應(yīng)當(dāng)在質(zhì)量體系下設(shè)立檢驗(yàn)系統(tǒng) ； ? 應(yīng)根據(jù) 老齡飛機(jī) 的使用、修理和加改裝情況，優(yōu)化持續(xù)適航維修方案 ； ? 加強(qiáng) 老齡飛機(jī) 方面的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，提高標(biāo)準(zhǔn)施工水平 ； ? 要求營(yíng)運(yùn)人建立的單機(jī)檔案，應(yīng)至少包括結(jié)構(gòu)、 EWIS 和燃油箱系統(tǒng)等涉及的修理、加改裝等信息 ， 并在手冊(cè)中明確對(duì)相應(yīng)維修記錄的填寫(xiě)、保存老齡飛機(jī)的維修管理探討 34 等要求。 考慮到各公司機(jī)隊(duì)的實(shí)際情況和運(yùn)行特點(diǎn)， 在公司 工程管理部門(mén) 應(yīng)視情 建老齡飛機(jī)的維修管理探討 35 立專(zhuān)門(mén)的 老齡飛機(jī) 管理 職能 ， 如 建立 結(jié)構(gòu)完整性管理職能 （ SMC），并 在各分公司和維修單位 視情 設(shè) 定專(zhuān)門(mén)的結(jié)構(gòu)工程師，負(fù)責(zé)各分公司和維修單位的結(jié)構(gòu)完整性管理。根據(jù)單機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)單機(jī)重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查間隔進(jìn)行評(píng)估，避免采用通用的定期檢查方式，改為單機(jī)化控制。這個(gè)信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)涵蓋所有可能影響結(jié)構(gòu)完整性的環(huán)節(jié)和部門(mén)，包括貨運(yùn)、裝卸等部門(mén)，還至少應(yīng)該達(dá)到以下目的： ? 統(tǒng)一的信息報(bào)告格式和信息報(bào)告程序 ； ? 機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕、疲勞損傷及修理記 錄信息收集、分析、評(píng)估和持續(xù)監(jiān)控 ； ? 飛機(jī)構(gòu)型管理，特別是經(jīng)過(guò)加改裝之后的飛機(jī) 。當(dāng) 海鮮運(yùn)輸 過(guò)程中發(fā)生 泄露 ，貨運(yùn)部門(mén)除按要求進(jìn)行必要的清潔等相關(guān)工作外，還應(yīng)及時(shí)通知機(jī)務(wù)部門(mén)，以免錯(cuò)過(guò)最佳清潔和防腐時(shí)機(jī)。 建議由 CAAC 定期組織相關(guān)的交流活動(dòng)，為共同提高老齡飛機(jī)維修質(zhì)量搭建一個(gè)溝通的平臺(tái)。 Damage 老齡飛機(jī)的維修管理探討 41 九、 參考 文獻(xiàn) 關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性管理的研究 . 王育松 . 中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文 ， 飛機(jī)系統(tǒng)老齡化評(píng)估研究 . 陳磊 .中國(guó)民航大學(xué) 碩士學(xué)位論文 ， 適航維修信息專(zhuān)刊 202001－ 2020年度國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器運(yùn)行報(bào)告，飛標(biāo)司 /民航安技中心， AIRBUS OIT 中國(guó) 老齡飛機(jī)調(diào)查報(bào)告，波音公司， Aging Airplane Seminar Book Contents， Boeing， 2020 老齡飛機(jī)的維修管理探討 42 十、 致謝 在本文完成過(guò)程中得到了民航局飛標(biāo)司 持續(xù)適航維修處 、中國(guó)國(guó)際航空公司工程技術(shù)分公司、山東太古飛機(jī)維修工程公司的大力支持和幫助，在此表示衷心的感謝。 FAA 涉及 包括 結(jié)構(gòu)完整性的 老齡飛機(jī)的 規(guī)章和咨詢(xún)通告繁多，條理也不夠清楚， CAAC 在借鑒國(guó)外適航當(dāng)局的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)應(yīng)該認(rèn)真研究，制定適合中國(guó) 國(guó)情的規(guī)章制度和咨詢(xún)通告，更好地規(guī)范和指導(dǎo)中國(guó)的營(yíng)運(yùn)人對(duì) 老齡 飛機(jī) 維修 的科學(xué)管理，保持 老齡 飛機(jī) 運(yùn)行的 持續(xù)安全性和經(jīng)濟(jì)性，這些經(jīng)驗(yàn) 亦 將 有利于未來(lái) 中國(guó)自己的大飛機(jī)項(xiàng)目。 關(guān)于 EWIS 的培訓(xùn)大綱可以參考 AMC 2022“Aeroplane Electrical Wiring Interconnection System Training Programme” 相關(guān)內(nèi)容。 對(duì)老齡飛機(jī)的運(yùn)行做必要限制，以確保運(yùn)行安全。同時(shí)，應(yīng)梳理各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)施工工藝，如導(dǎo) 線(xiàn)、管路、鋼索等標(biāo) 準(zhǔn)施工工藝，確定區(qū)域檢查、清潔等工作標(biāo)準(zhǔn)，確保維修施工的質(zhì)量。 b） 編制老齡飛機(jī)維修管理手冊(cè) 老齡飛機(jī)的維修管理有其特殊性，因此各航空公司應(yīng)結(jié)合各自 機(jī)隊(duì) 機(jī)構(gòu) 和運(yùn)行特點(diǎn)，有針對(duì)性地編寫(xiě)老齡飛機(jī)維修管理手冊(cè) ，描述公司在老齡飛機(jī)的工程維修方面的政策和管理要求以及相關(guān)的管理工作程序，用以規(guī)范公司的老齡飛機(jī)管理工作。 （ 4） CAAC 應(yīng)當(dāng) 制定更好的用人政策， 雇用更多的結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)方面的人才， 并進(jìn)行 針對(duì)性的 培訓(xùn) ， 提高監(jiān)察效率 。 c） 對(duì)電子導(dǎo)線(xiàn)的日常維護(hù)、排故施工的步驟未按照標(biāo)準(zhǔn)施工程序完成。但這在某些項(xiàng)目延期控制上容易出現(xiàn)問(wèn)題，而且經(jīng)濟(jì)性也很差。 （ 3） 必檢項(xiàng)目制定職責(zé)不清， 檢驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)置不合理，使質(zhì)量難以得到保障。維修記錄分散保存，且保存期限要求不同，有的三個(gè)月，有的 2 年，有的長(zhǎng)期保存，如果在保存期內(nèi)信息不能及時(shí)傳遞，就會(huì)發(fā)生無(wú)法追蹤修理記錄的情況。 目前老齡飛機(jī)維修管理存在問(wèn)題的根本原因分析 （ 1） 沒(méi)有對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行高度集中管理 雖然本章所述案例都和維修人員的失誤或差錯(cuò)有關(guān)，但影響 老齡 飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的環(huán)節(jié)很多，主要和營(yíng)運(yùn)人的管理模式和政策等有關(guān)。該維修單位為了節(jié)省人力成本，利用政策的變化，將檢驗(yàn)系統(tǒng)合并到生產(chǎn)系統(tǒng) 飛機(jī)大修部，檢驗(yàn)員可以按需要調(diào)配去從事檢驗(yàn)或者維修工作，大幅老齡飛機(jī)的維修管理探討 27 度減少了專(zhuān)職檢驗(yàn)員，這樣可以更有效率的使用人力。 圖 47 ? 案例 7： 一架 B737300飛機(jī)航線(xiàn)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)身后段下部蒙皮左側(cè) 727D、807 站位有 2 處補(bǔ)片如圖 48，右側(cè) 907 站位、 9571006 站位有 2 處補(bǔ)片如圖49， 4 處補(bǔ)片均沒(méi)有在維修系統(tǒng)中查到維修記錄。這兩處修理主要問(wèn)題是緊固件邊距、排距和選用不規(guī)范。因該區(qū)域位于側(cè)壁板內(nèi)，隔熱棉自然破損和老化，堆積時(shí)間較長(zhǎng)并堵塞排水通路，使冷凝水無(wú)法順暢排出。 據(jù)了解，該公司程序 EP02023R3（維修記錄管理程序）規(guī)定了報(bào)告時(shí)限，但沒(méi)有明確規(guī)定報(bào)告流程和職責(zé)。 為切實(shí)保障老齡飛機(jī)的飛行安全，規(guī)范老齡飛機(jī)的管理，該工程技術(shù)分公司工程部在總結(jié)以往老齡飛機(jī)保障經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)老齡飛機(jī)的特點(diǎn)，按照AC12165 的要求匯編完成《老齡飛機(jī)維修管理手冊(cè)》，但只 列明 14 年以上的窄體飛機(jī)和 20 年以上的寬體飛機(jī)。 造成腐蝕的原因有： ? 航化產(chǎn)品的使用 ； ? 海鮮運(yùn)輸 ； ? 潮濕環(huán)境 。美國(guó) FAA 是國(guó)際上最早關(guān)注并介入飛機(jī)老齡化問(wèn)題研究的民航當(dāng)局，針對(duì)結(jié)構(gòu)完整性有比較完善的規(guī)章體系，有針對(duì)飛機(jī)制造廠、 TC 持有人、 STC 持有人的，也有針對(duì)美國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人的，規(guī)章之間的相互協(xié)調(diào)。 CAAC 正在對(duì) FAR26 相關(guān)內(nèi)容結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)研和研究，擬制定符合國(guó)情的 CCAR26 部。