【正文】 薦汽油裝車量大于 20 萬噸 /年的油庫設置油氣回收設施。 據實際檢測，采用將鶴管插到油罐車底部的浸沒式灌裝方式，比采用噴濺式灌裝方式灌裝輕質油品，可減少油氣損失 50％以上。此外，采用噴濺灌裝方式鶴管出口處易于積聚靜電，一旦靜電放電，則極易引發(fā)火災事故。將灌油鶴管插到油罐車底部，既可減少油氣損失 ，還可防止靜電危害。 油品裝卸碼頭 油品是易燃和可燃液體，從安全角度出發(fā)，裝卸油品碼頭宜遠離其他碼頭和建筑物，最好在同一城市其他碼頭的下游。 由于油品具有易燃或可燃的性質，故油品裝卸油船作業(yè)不宜與其他貨物裝卸船作業(yè)在同一碼頭和作業(yè)區(qū)混雜進行。 公路橋梁和鐵路橋梁是關系國計民生的重要構筑物，石油碼頭與公路橋梁和鐵路橋梁的安全距離應該比石油庫與一般公共建筑物的安全距離大。為減小油船失火時流淌火對橋梁的影響，增加了油品碼頭位于公路橋梁和鐵路橋梁上游時的安全距離。 內河 大型船隊錨地、固定停泊所、城市水源取水口是河道中的重要場所，石油碼頭位于這些場所上游時，應遠離這些場所。 500 噸位以下的油船絕大多數為中、高速柴油機船，船身小，操縱比較靈活，所載油品數量不多，其危險性相對較小，故其與橋梁等的安全距離可以適當減少。 本條所規(guī)定的油品裝卸碼頭與公路橋梁、鐵路橋梁、內河大型船隊錨地、固定停泊所、城市水源取水口的安全距離與 1984 年版《石油庫設計規(guī)范》相同，實踐證明，這一規(guī)定是安全的、合理的。 1984 年版《石油庫設計規(guī)范》規(guī)定油品裝卸碼頭相鄰兩泊位間的安全距離根據船長乘系數（船長 ≤150m ，系數為 ；船長＞ 150m，系數為 ）確定。為便于執(zhí)行，本次修訂改為與現行國家標準《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》 GB 50160— 92 和現行行業(yè)標準《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》 JTJ 237— 99 的相關規(guī)定一致。修訂后的安全距離與原規(guī)定基本相當。 1984 年版《石油庫設計規(guī)范》沒有規(guī)定裝卸油品碼頭與相鄰貨運碼頭的安全距離，考慮到油品碼頭與貨運碼頭有可能相互影響安全，故本次修訂特增加本條規(guī)定，本條規(guī)定是參照《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》 JTJ 237— 99 的相關內容制定 的。 隨著社會的進步，人身安全越來越受到重視，本著以人為本的原則，本次修訂加大了油品裝卸碼頭與客運碼頭的安全距離。現行國家標準《河港工程設計規(guī)范》 GB 50192— 93 將國內港口客運站按規(guī)模劃分四個等級，見表 1。 表 1 客運站等級劃分 等級劃分 設計旅客聚集量（人） 一級站 ≥2500 二級站 1500～ 2499 三級站 500～ 1499 四級站 100～ 499 客運站級別不同，說明其重要性不同，油品碼頭與各級客運站的安全距離也應有所不同。據調查，內河港口客運站一般設在城市中心區(qū)，而油 品碼頭一般布置于城區(qū)之外，且大多數位于客運碼頭下游。表 2 列舉了一些內河城市港口客運碼頭與石油公司油品碼頭相對關系的情況。 表 2 內河城市港口客運碼頭與石油公司油品碼頭相對關系 城市 油品碼頭 油品碼頭位置 兩者之間距離（ km） 備注 重慶 黃花園水上加油站 客運碼頭上游 2 ?？啃∮?100t油船 伏牛溪油庫碼頭 客運碼頭上游 ＞ 10 涪陵 石油公司碼頭 客運碼頭下游 8～ 10 萬州 石油公司碼頭 客運碼頭下游 5～ 6 宜昌 石油公司碼頭 客運碼頭下游 ＞ 3 武漢 石油公司碼頭1 客運碼頭下游 8～ 9 石油公司碼頭2 客運碼頭上游 ＞ 10 巴東 石油公司碼頭 客運碼頭上游 3 九江 石油公司碼頭 客運碼頭下游 ＞ 3 安慶 石油公司碼頭 客運碼頭下游 1～ 2 銅陵 石油公司碼頭 客運碼頭上游 2～ 3 蕪湖 石油公司碼頭 客運碼頭下游 2～ 3 南京 石油公司碼頭 客運碼頭下游 ＞ 3 鎮(zhèn)江 石油公司碼頭 客運碼頭下游 ＞ 3 上海 石油公司碼頭 客運碼頭下游 ＞ 3 南昌 石油公司碼頭 客運碼頭下游 5 由于油船發(fā)生火災事故 往往形成流淌火，為保證客運碼頭的安全，本規(guī)范鼓勵油品碼頭建于客運碼頭下游，對油品碼頭建于客運碼頭上游的情況則大幅度提高了安全距離限制。根據實際調查，本條規(guī)定是不難實現的。 根據國家有關環(huán)保法規(guī)，達不到國家污水排放標準的污水不能對外排放。因此含油的壓艙水和洗艙水必須上岸處理。 規(guī)定輸油管道在岸邊適當位置設緊急關閉閥，是為了及時制止爆管跑油事故，避免事故擴大。 油品為火災危險品，為保證安全，棧橋式油品碼頭不宜與其他貨運碼頭共用一座棧橋。 8 輸油及熱力管道 設計條件主要包括流量、壓力和溫度等參數，根據這些設計條件進行計算并經技術經濟比較后選擇管徑和壁厚，是管道設計的基本原則。 本條為管道敷設的要求。 1 相對管溝和埋地敷設方式，輸油管道地上敷設方式有不易腐蝕、便于檢查維修、施工簡便、有利于安全生產等優(yōu)點；缺點是不夠整齊美觀。管道埋地敷設易于腐蝕，不便維修；輸油管道管溝敷設管溝內易積聚油氣，安全性差，且造價較高。石油庫建設應重點考慮安全和便于維護，因此，本款推薦石油庫圍墻以內的輸油管道采用地上敷設方式。對需穿越道路或有特殊要求的地段，允許采用埋地或 管溝敷設方式。 2 管道如果直接敷設于地面或管溝底，仍然容易腐蝕，所以規(guī)定地上或管溝內的管道應敷設在管墩或管架上。 保溫管道在管墩或管架處設置管托的作用，是使管道在滑動時保溫層不致受到破壞，同時還可使管托處的保溫層較為嚴密，以減少熱損失。 3 管溝內容易積聚油氣，是發(fā)生火災事故的原因之一，一旦管溝內爆炸起火，火將沿管溝蔓延。故管溝在進入油泵房、灌油間和油罐組防火堤處必須設隔斷墻。 4 管道的埋設深度應根據管材的強度、外部負荷、土壤的冰凍深度以及地下水位等情況，并結合當地埋管經驗確定。生產有特殊要求的地方，還 要從技術經濟方面確定合理的埋深。由于情況比較復雜，本款規(guī)定僅從防止管道遭受地面上機械破壞所需要的最小埋深考慮。根據《公路設計手冊 —— 涵洞》介紹： “ 當路堤填土高度在 以上時，土層削弱車輛荷載對涵洞的動力影響，故不計沖擊力量。同時涵洞（明涵除外）還可以同周圍的土質發(fā)生作用，以提高承載能力 ” 。因此，本款規(guī)定管道埋設深度（從管頂到地面的距離），在耕種地段不應小于 ，在其他地段不應小于 。 國內有關規(guī)范對管道埋地深度的規(guī)定，分不同情況，一般都在 ～ 之間。 在生產實踐中，常有管 道因熱應力超出限值而破損的事故發(fā)生，這是由于管道設置未采取熱補償措施而造成的。所以本條強調管道敷設應進行熱應力計算并采取相應的補償和錨固措施。 本條為管道穿越、跨越庫內鐵路和道路的要求。 1 管道穿越鐵路和道路時，要求交角不宜小于 60176。 ，是為了盡量縮短穿越部分的長度，便于施工和減少對路基的破壞；要求敷設在涵洞或套管內，一是為了方便管道的施工與維修，二是為使管道不直接承受車輛及上部土壓荷載，管道不致壓壞，當然也可采取其他有效的防護措施。 套管在鐵路下的埋設深度，參考了北京鐵路局等十二個鐵路局所屬車 輛段的檢修實踐經驗和建國以來鐵路建設積累的資料，即 “ 埋地敷設管道與鐵路交叉時，其凈距不小于” 而制定的。 套管在管道下面的埋設深度，根據本規(guī)范第 條對埋設深度的規(guī)定，又考慮到管道上面要通過車輛，但石油庫內來往車輛很少的情況，采用從路面至套管頂的距離為 。美國石油學會的《散裝油庫設計導則》中也規(guī)定行車道下管道最小覆蓋層為 18～ 24 英寸（即 ～ ）。 2 “ 管道跨越電氣化鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于 ” 的規(guī)定，是根據國標《工業(yè)金屬管道設計規(guī)范》 GB 50316— 2021 的有關規(guī)定制定的。 “ 管道跨越非電氣化鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于 ” 的規(guī)定，是根據現行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》 GB — 83 的有關規(guī)定制定的。 考慮到現在的大型消防車高度已超過 4m，故本款增加了 “ 管道跨越消防道時，路面以上的凈空高度不應小于 5m” 的規(guī)定。 跨越車行道路時的凈空高度 ，是參照現行國家標準《廠礦道路設計規(guī)范》 GBJ 22— 87制定的。 “ 管架立柱邊緣距鐵路不應小于 3m” 的規(guī)定，是參照現行國家標準《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》 GBJ 12— 87 制定的。 “ 管架立柱邊緣距道路不小于 lm” 的規(guī)定，是為了充分利用路肩，節(jié)約用地。在石油庫內，跨越道路的桁架立柱、照明電桿、消火栓和行道樹等設置在路肩上的情況不少，車輛正常行駛是不會憧倒支柱或電桿的。 3 管道穿、跨越段上，不應安裝閥門和其他附件，既是為了避免這些附件滲漏而影響鐵路或道路的正常使用，也是為了便于檢修和維護這些附件。 管道與鐵路平行布置時，距離大了要多占地；距離小了，不利于安全生產?？紤]到管道與鐵路和道路平行布置時是 “ 線接觸 ” ，因而互相影響的機會更多一些，所以應比 條規(guī)定的距離適當大些。 管道采取焊接方式可節(jié)省材料，而采用法蘭連接則費用較高。 焊接的管道不易滲漏，而法蘭連接的管道滲漏機會多，需定期更換墊片，維護費用高。 多一對法蘭，就多一處漏油隱患。為安全著想，管道還是焊接連接為好。 鋼閥的抗拉強度、韌性等性能均優(yōu)于鑄鐵閥。采用鋼閥在防止閥門凍裂、拉裂、水擊及其他外來機械損傷等方面比采用鑄鐵閥安全得多。為保證油品管道的安全，目前在石油化工行業(yè)，油品管道己普遍采用鋼閥。在價格上，鋼閥并不比鑄鐵閥貴很多。有鑒于此，本條規(guī)定 “ 輸油管道上的閥門應采用鋼制閥門 ” 。 本條為管道防護的要求。 2 規(guī)定采取泄壓措施，是為了地上不放空、不保溫的管道中的油品受熱膨脹后能及時泄壓，不至于使管子或配件因油品受熱膨脹，壓力升高而破裂，發(fā)生跑油事故。 3 所謂防凝措施，系指保溫、伴熱、掃線和自流放空等，設計時可根據實際情況采取一種或幾種措施。規(guī)定應有良好的防水層是針對有些管道由于防水層不好，致使保溫層受潮而起不到保溫作用提出的。 有些油品（如噴氣燃料）對質量要求很高，為保證油品質量，輸送這樣的油品就應專管專用。 9 油桶灌裝設施 油桶灌裝設施組成和平面布置 甲、乙類油品屬易揮發(fā)性油品，在油泵與灌油栓之間設防火隔墻，將油氣與用電設備隔開，有利于防止火災發(fā)生。灌桶間操作較為頻繁，灌桶時會揮發(fā)油氣，為保證重桶安全，在重桶庫房與灌桶間之間有必要設置無門、窗、孔洞的隔墻。 油桶灌裝 本條為油桶灌裝場所的設計要求。 1 條文說明與 相同。 2 為保證潤滑油品質量，防止風沙、雨、雪等機械雜質污染油品，故宜在室內進行灌裝作業(yè)。 本條為灌裝 200L 油桶的時間要求。 1 對于灌裝 200L 甲、乙、丙 A 類油桶的時間控制在 1min（流量 約為 3L/s）較合適。如果灌桶時間再縮短，即流量再加大，而灌油栓（槍）直徑受桶口限制不能再加大（一般不超過 32mm），則灌桶流速將超過 條規(guī)定的安全流速。對輕柴油還會因灌桶速度太快而冒沫，影響灌裝作業(yè)，操作工人也顯得太緊張。如果灌裝時間定得過長，就會影響灌裝效率，不能充分發(fā)揮灌裝設備的效益。 2 潤滑油粘度高，在管道中輸送阻力大，流速比較慢，因此灌裝 200L 潤滑油油桶的時間應適當延長，規(guī)定為 3min（流量約為 1L/s）比較適宜。 桶裝油品庫房 本條為空、重桶的堆放量要求。 1 空 桶可以隨時來隨時灌裝，其堆放量為 1d 的灌裝量也就夠了。 2 根據實際調查，為便于及時向用戶供油，重桶堆放量宜為 3d 的灌裝量。 為防止重桶遭受人為損壞，以及防止因日曬而升溫，重桶應堆放在室內或棚內。 1 甲、乙類油品重桶如與丙類油品重桶儲存在同一棟庫房內時，從安全和經濟兩方面考慮，有必要用防火隔墻將兩者隔開。 2 甲、乙類油品重桶庫房若建成地下或半地下式，油桶一旦漏油，房間內容易積存油氣，存在發(fā)生火災、爆炸的不安全因素。 3