【導(dǎo)讀】吉林省逆向物流發(fā)展研究。答辯日期：20xx年6月23日。世界各國(guó)與逆向物流有關(guān)的立法............IV. 健康有效實(shí)施逆向物流的措施.............XII. 吉林省城市生活廢棄物的逆向物流的發(fā)展研究?，F(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是。衡量一國(guó)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一。吉林省地處東北內(nèi)陸，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流發(fā)展緩慢已。目前隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)。本文結(jié)合吉林省逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)其存在的問(wèn)題，進(jìn)。行系統(tǒng)的研究，并從中提出自己的觀點(diǎn)及其解決辦法。紹發(fā)展逆向物流的現(xiàn)實(shí)意義及存在的困難，最后說(shuō)明我國(guó)企業(yè)在發(fā)。對(duì)吉林省逆向物流發(fā)展進(jìn)行研究分析，最后給出自己的觀點(diǎn)及建

　　

【正文】 [14]。 吉林省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，同樣也是發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種主要運(yùn)輸方式組成。吉林省擁有比較完善的綜合運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)體系，為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。下面介紹吉林省的四種主要交通運(yùn)輸方式。 1）鐵路運(yùn)輸方式 吉林省的鐵路網(wǎng)大體可分為西北 、 東南和西南 、 東北兩個(gè)走向。全國(guó)主要鐵路干線京哈線貫穿吉林南北。從吉林省內(nèi)可直達(dá)哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、北京、天津、西安、石家莊、武漢、濟(jì)南、南京、廣州、上海等全國(guó)主要城市。吉林省鐵路以長(zhǎng)春為中心，以吉林、四平、白城、梅河口等為主要樞紐，以京哈、長(zhǎng)圖、長(zhǎng)白、平齊、沈吉、四梅、梅集等線路為干線，形成連接全省各市、州及廣大城鄉(xiāng)的鐵路網(wǎng)。吉林省境內(nèi)鐵路四通八達(dá)，通車?yán)锍?4000 多公里，輻射全省各縣市。 2）公路運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。它具有機(jī)動(dòng)靈活，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，適合中短途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。截至 20xx 末，吉林省公路通車總里程達(dá)到 萬(wàn)公里，其中，高速公路通車?yán)锍? 公里， 20xx 年計(jì)劃達(dá)到 20xx 公里，等級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)到 萬(wàn)吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XX 公里。吉林省農(nóng)村公路達(dá)到 萬(wàn)公里。吉林省已具備日臻完善的公路網(wǎng)體系。 20xx 年，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投入 億元，比 20xx 年增長(zhǎng) %，其中高速公路建設(shè)投入 億元，增長(zhǎng) %，新開(kāi)工建設(shè)圖們至琿春、營(yíng)城子至松江河等 4 個(gè)項(xiàng)目，新開(kāi)工里程 461 公里；建成一級(jí)公路 113 公里，二級(jí)公路 475 公里；建成農(nóng)村水泥（瀝青）路 8689 公里，磚路 1246 公里，輪跡路 57 公里；新建和改造二級(jí)以上客運(yùn)站 10個(gè)，農(nóng)村客運(yùn)站 60 個(gè)。全年完成收入 億元，增長(zhǎng) 41%，完成養(yǎng)護(hù)工程 1315 公里。到20xx 年底，吉林省實(shí)現(xiàn) 19 年水上無(wú)重大交通責(zé)任事故。 3）水路運(yùn)輸方式 吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、圖們江和鴨綠江。一般 4 月中旬至 11 月下旬為通航期。全省內(nèi)河航道 1789 公里 ，有內(nèi)河港口 3 個(gè)（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力 140 萬(wàn)噸。內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)有通航里程 1595 公里。幾年前開(kāi)發(fā)的我國(guó)第三大江松花江的黃金水道，可航行 300 噸級(jí)船隊(duì)，達(dá)到 5 級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)。 截止到 20xx 年，全省水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 116 萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量 1352 萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量 84 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量 5707 萬(wàn)噸公里。全省有各類運(yùn)輸船舶 1412 艘，總噸位達(dá) 53938噸，功率 65808 千萬(wàn)。另有竹排 82 艘，橡皮筏 228 艘，小型水上游樂(lè)船 732 艘。境內(nèi)松花江，第二松花江、鴨綠江、圖們江、嫩江通航里程總計(jì)為 1621 公里。 4）航空運(yùn)輸方式 航空以長(zhǎng)春為中心，以延吉為補(bǔ)充，可直達(dá)北京、上海、廣州、?？凇幉?、大連、昆明、香港、深圳、韓國(guó)首爾、日本仙臺(tái)等地。長(zhǎng)春新機(jī)場(chǎng)龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)于 20xx 年 8 月底正式啟用，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，是改善吉林省、長(zhǎng)春市民航交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要舉措，它將結(jié)束吉林省沒(méi)有民航專用機(jī)場(chǎng)的歷史，為吉林省走向全國(guó)， 13 通往世界架起空中橋梁，對(duì)吉林省實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。下面通過(guò)具體的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)一步了解吉林省近些年的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 [15] 。 表 31:吉林省交通運(yùn)輸狀況（ km） 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 鐵路正線延展里程 3982 4152 4203 4173 4063 4101 4348 鐵路營(yíng) 業(yè)里程 3563 3564 3562 3555 3642 3475 3635 公路通 車?yán)锍? 3977 41095 44008 47255 50309 84444 85445 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XXI 通過(guò)上表可以看出吉林省近年來(lái)無(wú)論是鐵路、公路還是水路、民航都是 不 斷 向前 發(fā) 展的，這為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)條件 。 表 32[16]和 表 33[17]是吉林省 20xx 年和 20xx 年物流業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖，從下兩圖可以看出，吉林省的物流業(yè)產(chǎn)值由八部分（鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城 市公交運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)）構(gòu)成，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和城市公交運(yùn)輸業(yè)在物流產(chǎn)值中占據(jù)很大比重，占了近 90%。對(duì)可以看出，從 20xx年到 20xx 年，構(gòu)成物流產(chǎn)值的各部分的絕對(duì)量都有所增加，但占物流產(chǎn)值的百分比有所浮動(dòng)，鐵路運(yùn)輸業(yè)由 26%降至 24%，城市公交運(yùn)輸業(yè)由 15%降至 14%，道路運(yùn)輸業(yè)由 49%增至 51%，航空運(yùn)輸業(yè)由 1%增至 2%，這可能是由于吉林省近年加強(qiáng)了對(duì)公路的建設(shè)從而促進(jìn)了公路的發(fā)展和龍嘉機(jī)場(chǎng)的建成使航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的結(jié)果 [16]。 表 32： 20xx 年吉林省物流業(yè)產(chǎn)值 表 物流業(yè) 產(chǎn)值 所占百分比 鐵路運(yùn)輸業(yè) 26% 郵政業(yè) 3% 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 2% 城市公交運(yùn)輸業(yè) 15% 水上運(yùn)輸業(yè) 1% 航空運(yùn)輸業(yè) 1% 裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 3% 道路運(yùn)輸業(yè) 49% 表 33:20xx 年吉林省物流業(yè)產(chǎn)值 表 物流業(yè) 產(chǎn)值 所占百分比 鐵路運(yùn)輸業(yè) 24% 郵政業(yè) 3% 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 2% 城市公交運(yùn)輸業(yè) 14% 水上運(yùn)輸業(yè) 1% 等級(jí)公 路 里 程 3694 38408 41587 45148 48488 68569 71031 高速 公路 381 543 543 543 544 543 543 內(nèi)河通 航里程 1595 1595 1609 1609 1610 1621 1621 民航 93407 101284 128996 127720 163245 187000 2120xx 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XXII 航空運(yùn)輸業(yè) 2% 裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 3% 道路運(yùn)輸業(yè) 51% 圖 31 吉林省貨運(yùn)量 如圖 31，吉林省貨運(yùn)量大致呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，由 1978 年的 10666 萬(wàn)噸增加到 20xx年的 41560 萬(wàn)噸，并且近年來(lái)，增長(zhǎng)幅度更大，增長(zhǎng)速度更快。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和，更能反映吉林省物流量的情況，從圖32 中可以看出，吉林省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)，由 1978 年的 億噸公里增加至 20xx 年的 億噸公里。 圖 32 吉林省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 圖 31 和圖 32 分別是吉林省 20xx 年貨運(yùn)量構(gòu)成圖和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成圖，從吉林省20xx 年貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成比例上看，貨運(yùn)量的 76%是由公路運(yùn)輸承擔(dān)的，水路運(yùn)輸量和民航運(yùn)輸量較少。但從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成上看，鐵路運(yùn)輸量在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重較大，為 70%，遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸。這說(shuō)明鐵路多用來(lái)運(yùn)輸大宗貨物、大件雜貨的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，而公路多用來(lái)運(yùn)輸短途、零擔(dān)運(yùn)輸 ， 門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸?？傊质〉墓?路 和鐵路運(yùn)輸在整個(gè)吉林省的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中占據(jù) 著很重要的地位。 20xx 年，全國(guó)物流業(yè)增加值為 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比 20xx 年提高 個(gè)百分點(diǎn)；占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的 %，比 20xx 年上升 個(gè)百分點(diǎn)；占 GDP 的 %，比 20xx 年上升 個(gè)百分點(diǎn)。 20xx 年，全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XXIII 增幅比 20xx 年提高 個(gè)百分點(diǎn)。物流需求量大產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了物流需求總規(guī)模的快速擴(kuò)大。 由此我們可以看出，物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步加大。通過(guò)下 表吉林省近年來(lái) GDP 總值與物流業(yè)總值的對(duì)比來(lái)分析吉林省物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 表 34： 吉林省近年來(lái) GDP 總值與物流業(yè)總值的對(duì)比 從吉林省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，從 20xx 年到 20xx 年吉林省的 GDP（見(jiàn)表 34）增長(zhǎng)了 3333 億元，年平均增長(zhǎng)速度 %， 20xx 年的 GDP 總值約為 20xx 年的 倍。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)產(chǎn)值從 20xx年到 20xx年增長(zhǎng)了 156億元，年平均增長(zhǎng)速度為 %，低于全省生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明吉林省物流業(yè)發(fā)展緩慢，有待于進(jìn)一步加快發(fā)展以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需要 [18]。 吉林省逆向物流的發(fā)展分析 吉林省汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展研究 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速，一直以兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度攀升，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年 ，中國(guó)的汽車需求量仍將保持 10%－ 15%的增幅，在此背景之下，汽車物流市場(chǎng)的增大帶動(dòng)了汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)以汽車等為主的機(jī)電產(chǎn)品報(bào)廢數(shù)量驚人：20xx 年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車 210 萬(wàn)輛， 20xx 年報(bào)廢汽車約 250 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到 20xx 年每年約 450 萬(wàn)輛， 2020 年約 1000 萬(wàn)輛，這些汽車廢棄后將形成巨大的廢棄物市場(chǎng)。可見(jiàn)，我國(guó)汽車回收再利用的前景非常廣闊。 20xx 年 3 月 15 日，我國(guó)正式頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心王赟松表示，為確保召回工作的順利開(kāi)年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx GDP總值 1951 2120 2348 2662 3122 3620 4725 5284 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)產(chǎn)值 119 129 138 152 180 208 236 275 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XXIV 展，國(guó)內(nèi)目 前已初步建立了 5 個(gè)信息平臺(tái)，包括：中國(guó)汽車召回網(wǎng)、投訴呼叫中心、專用電子郵件系統(tǒng)、制造商備案召回信息專用 FTP 平臺(tái)、召回專家交流信息平臺(tái)。產(chǎn)品召回制度的出臺(tái)不僅保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益、健康利益以及財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)還給汽車企業(yè)以很大的逆向物流壓力，迫使汽車企業(yè)更多關(guān)注逆向物流，這無(wú)疑在一定程度上推動(dòng)了汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展 [19]。 上海大眾、重慶長(zhǎng)安等我國(guó)知名汽車制造企業(yè)都已成功實(shí)施售后服務(wù)條碼系統(tǒng)項(xiàng)目以加強(qiáng)其逆向物流管理； 20xx 年 3 月，廣州本田汽車有限公司對(duì)部分奧德賽、飛度、雅閣汽車實(shí)施召回，其 中包括近 42 萬(wàn)輛雅閣汽車，成為迄今我國(guó)規(guī)模最的汽車召回事件。據(jù)不完全測(cè)算，每回收一輛報(bào)廢汽車就可以節(jié)約一噸燃料，回收 噸廢鋼和 45 千克的有色金屬。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 198220xx 年，我國(guó)報(bào)廢各類車輛 萬(wàn)噸，回收了 萬(wàn)噸廢鋼和 萬(wàn)噸有色金屬。僅此兩項(xiàng)就節(jié)約資金 億元。由此可見(jiàn)報(bào)廢汽車的回收不僅有利于保護(hù)環(huán)境還能降低企業(yè)成本創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。 作為吉林省物流業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，一汽的汽車行業(yè)的逆向物流就顯得尤為重要。長(zhǎng)春一汽綜合冠通報(bào)廢汽車回收拆解有限公司年拆解 8000 輛汽車建設(shè)。 一份對(duì) 300多位供應(yīng)鏈及物流企業(yè)經(jīng)理的調(diào)查報(bào)告顯示，有 40%的經(jīng)理認(rèn)為企業(yè)沒(méi)有必要實(shí)施逆向物流。雖然某些汽車制造商因看到汽車逆向物流的短期效益或者在法律因素驅(qū)使下推出召回制度，但并非真心為顧客著想，只對(duì)某些小的汽車零配件進(jìn)行免費(fèi)更換，對(duì)汽車的真正安全隱患不加重視，制約了逆向物流戰(zhàn)略的實(shí)際意義。根據(jù)美國(guó)汽車零部件再生產(chǎn)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)：美國(guó)汽車零部件再生產(chǎn)的市場(chǎng)規(guī)模約為 360 億美元，在美國(guó)零售市場(chǎng)的啟動(dòng)器及交流電機(jī)中， 90%95%都是通過(guò)翻新制成的，僅美國(guó)就有 120xx 家從事汽車拆卸及再制造的企業(yè)。以回收物流 （召回物流）為主，退貨物流只占很小的一部分，其中汽車產(chǎn)品的召回是一項(xiàng)高成本活動(dòng)。例如， 20xx 年，日本三菱公司在一項(xiàng)涉及 萬(wàn)輛的汽車召回活動(dòng)中，就花費(fèi)了 4580 萬(wàn)美元。對(duì)于實(shí)力較弱的汽車企業(yè)而言，一次大規(guī)模的產(chǎn)品召回就有可能導(dǎo)致破產(chǎn) [20]。 1)加大政府支持力度。 盡管近年來(lái)政府為促進(jìn)逆向物流的發(fā)展出臺(tái)了一些政策，但是輿論宣傳不足，法規(guī)也不夠完善，責(zé)任制和付費(fèi)機(jī)制都不夠明確。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保思想宣傳，提高人們的環(huán)保意識(shí)；在完善汽車逆向物流相關(guān) 法律的同時(shí)制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施汽車逆向物流，比如在稅收、貨款方面對(duì)實(shí)施汽車逆向物流的企業(yè)進(jìn)行傾斜，實(shí)施政策補(bǔ)貼；鼓勵(lì)吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 XXV 企業(yè)建立大型零部件回收網(wǎng)絡(luò)及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；建立專門(mén)的逆向物流管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)規(guī)范行業(yè)行為。 2)建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)。 有效的逆向物流信息系統(tǒng)是降低逆向物流不確定性所帶來(lái)的逆向物流運(yùn)作效率低下、廠商與顧客間存在信息不對(duì)稱、廠商不能及時(shí)對(duì)逆向物流做出反應(yīng)等問(wèn)題的關(guān)鍵在建立逆向物流信息系統(tǒng)時(shí)，可以將現(xiàn)代信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)各相關(guān)企業(yè)部門(mén)間的 信息共享，實(shí)施產(chǎn)品信息的在線查詢，使汽車供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)以及顧客都能及時(shí)了解到汽車廠商的信息同時(shí)將條形碼、射頻等技術(shù)，應(yīng)用到產(chǎn)品甚至是產(chǎn)品的零部件上，儲(chǔ)存有關(guān)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料構(gòu)成、生產(chǎn)時(shí)間、銷售狀況、回收處理建議等信息，使企業(yè)在任何時(shí)候都可以對(duì)所有進(jìn)入逆向流通的