鉆床夾緊裝置液壓驅(qū)動回路設計畢業(yè)設計-資料下載頁
2025-04-03 00:45本頁面
【正文】 路總的壓力損失為 ∑?p=∑?p1+A2/A1∑?p2 ∑?p1— 系統(tǒng)進油路總壓力損失； A1— 液壓缸進油腔有效工作面積； A2— 液壓缸回油腔有效工作面積； 系統(tǒng)進油路總壓力損失為 ∑?p1=?p1T+?p`1T+∑?p1v ?p`1T—— 進油路局部壓力損失； ?p1v—— 進油路上閥類元件的壓力損失。 進油路沿程壓力損失為 ?p1T= dvql800 104 q—— 通過的流量； l—— 管長； d—— 管徑； V—— 液壓油的運動黏度。 進油路上的局部壓力損失 ?p`1T 的 估算公式 ?p`1T=(~)?p1T 閥類元件的局部壓力損失 ?p1v 的計算公式 ?p1v=?pn(qnqv)2 qn—— 通過閥的額定流量（可從閥的樣本中查得） ?pn___閥的額定壓力損失（可從閥的樣本中查得） qv___通過閥的實際流量。 系統(tǒng)回油路總壓力損失為 ∑?p2=?p2T+?p`2T+∑?p2v 式中 ?p2T—— 回油路上的沿程損失； ?p`2T—— 回油路上局部壓力損失； ?p2v—— 回油路上閥 類元件的壓力損失； 對于液壓系統(tǒng)來說，設計其供油壓力即泵的出口壓力 pp 時應為 Ppp1+∑?p 式中 p1___液壓缸的進口壓力。 液壓回路中的泄漏分為內(nèi)泄和外泄兩種。外泄漏是由于液壓元件間連接部分密封不良引起的，可通過改進或更換密封件來解決，在計算中不予考慮。內(nèi)泄漏是元件配合表面間的泄漏，與配合間隙、封油長度、運動件直徑、兩端壓降、油液黏度、加工質(zhì)量等多種因素有關，在產(chǎn)品樣本上可以查到它的最大允許值，但在實際中它是一個變量，一般按回路泄漏折算系數(shù) k(k=~)來估算比較方便。 在液壓系統(tǒng)中，所有能量損失都將轉(zhuǎn)化為熱量，導致系統(tǒng)的溫度升高，從而對系統(tǒng)工作產(chǎn)生一些不利影響。液壓系統(tǒng)的發(fā)熱主要來自液壓泵和執(zhí)行元件的功率損失、管道壓力損失以及溢流閥的溢油損失等。管道系統(tǒng)的發(fā)熱較少，當與其自身的散熱基本上達到平衡時，可以忽略不計。 復雜 減壓閥工作原理及壓力值的形成 油流路線：圖 3(先導型減壓閥 )油從進油口 P1 入→減壓閥口 f→小孔 a→小孔 b→小孔 c→阻尼孔 e→入先導閥腔→作用于先導閥芯上→油壓達到先導閥調(diào)定值→推開先導閥芯 →控制油從泄油口 L 出→阻尼孔 e 內(nèi)液體流動→主閥芯上下形成壓力差→主閥芯上移→減壓閥口 f 關小→實現(xiàn)降壓 (減壓 )。常串聯(lián)于油路上控制油液是由出油路口 P2 供給的，即當出口壓力達到閥調(diào)定值后閥才開始工作，實現(xiàn)降壓，出口壓力值等于減壓閥調(diào)定值 Pj(見圖 6， P2=Pj)。
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