【正文】 ，夯與夯之間重疊不小于 1/3 夯底寬度 ，其他范圍采用機械壓碾，按薄填慢行，先輕后重，反復壓碾，搭接寬度 20cm。回填時防止機械或機具碰撞防水保護層。 明洞結構在土石回填后鋪設粘土隔水層 ，粘土隔水層層厚為 50cm，粘土隔水層結合地形縱向貫通，不出現(xiàn)斷層和錯臺，隔水層縱坡做成單面坡，以中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 21 利排水。 洞身開挖 隧道洞身按新奧法原理組織施工，施工時加強超前地質探測與預報，加強圍巖量測，實現(xiàn)信息化施工。軟弱圍巖地段堅持“先預報、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，分部開挖，快速封閉。 Ⅱ 、 Ⅲ 級 圍巖石地 段采用臺階法； Ⅳ 、Ⅴ 級段 圍巖 采用三臺階臨時仰拱法；二次襯砌采用整體式大模板臺車進行襯砌，襯砌作業(yè)及時跟進開挖作業(yè)面。 隧道出碴采用側卸式裝碴機裝碴，自卸車運輸至指定的棄碴 場 位置。 開挖施工工藝流程 開挖 施工工藝 流程 詳見 附圖 4“隧道斷面開挖施工工藝流程圖”。 洞身開挖作業(yè)程序 ⑴ 臺階法 Ⅱ 、 Ⅲ 級圍巖地段采用臺階法開挖施工， 即先進行上半斷面開挖，此時下半斷面設為運輸坡道，上半斷面開挖一定距離后暫停施工，而后循環(huán)進行下半斷面開挖施工。 上臺階由人工 配 簡易鑿巖臺架實施鉆孔 ,下臺階采用鑿巖臺車鉆孔，采用光面爆破，非電毫秒雷管起爆，分次爆破開挖成型。由于隧道斷面的高度及寬度大。單循環(huán)出碴量多，掌子面由挖掘機或裝載機裝碴。自卸車運棄至洞外棄碴場。噴射混 凝土用料由洞外攪拌站攪拌，混凝土攪拌運輸車運送。噴射混凝土采用濕噴機施作。 臺階法 施工 作業(yè) 程序詳見 附圖 5“臺階法施工作業(yè)程序圖” ① 上臺階開挖 準備工作：測出軌面線和中線，畫出開挖輪廓，按設計標出炮眼位置。 鉆孔：采用 YT28 風鉆鉆眼，鉆眼直徑φ 38mm。 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 22 裝藥：裝藥前將炮眼內泥漿、石粉吹干凈，檢查炮眼達到設計要求后裝藥，裝藥時嚴格按設計藥量進行，裝藥后，所有炮眼均堵塞炮泥。 周邊眼采用間隔裝藥，導爆管聯(lián)接，掏槽眼采用集中裝藥，底部 30%長度加強裝藥，其它眼采用集中裝藥。 起爆：爆破網絡采用微差、非電毫秒雷管起爆，非電毫秒雷管插入藥卷內，反向裝入眼孔內，導爆管引線連接采用一把抓型式。 連接雷管采用低毫秒段，同組連接雷管采用同種毫秒段導爆管。 隧道正洞爆破設計圖： 詳 見 附圖 6“隧道臺階法開挖爆破設計圖” 。 ② 下臺階開挖 上臺階掘進 20m 后，進行下臺階的開挖爆破。采用鑿巖臺架鉆孔，人工裝藥，非電毫秒雷管微差控制爆破。 ⑵ 三臺階臨時仰拱法施工 隧道Ⅳ級圍巖地段采用三臺階臨時仰拱法開挖 ,各部臺階由人工或簡易鑿巖臺架車實施 鉆孔，光面爆破，非電毫秒雷管起爆，分次爆破開挖成型，詳 見 附圖 7“三臺階開挖光面爆破設計圖”。 由于隧道斷面的高度及寬度大，單循環(huán)出碴量多，掌子面由裝載機裝碴， 15t 自卸車運棄至洞外棄碴場。噴射混凝土用料由洞外攪拌站提供，混凝土攪拌運輸車運送混凝土，噴射混凝土采用濕噴機施作。 ① 施工工序 ：施作上部臺階洞身結構的初期支護，即初噴 4cm 厚混凝土，架立鋼架。鉆設系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度，底部噴 10cm 混凝土封閉。 ，開挖中部臺階，接長鋼架 ，施作洞身結構中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 23 的初期支護及封底，可參照工序 a 進行。 c. 中臺階施工至適當距離后，開挖下部臺階，及時封閉初期支護。灌注該段內 Ⅳ 部仰拱，灌注該段內 Ⅴ 部隧底填充。 Ⅵ 部二次襯砌 (拱墻襯砌一次施作 )。 詳見 附圖 8“三臺階臨時仰拱工法工序橫斷面示意 圖 ”、 附圖 9“三臺階臨時仰拱工法工序縱斷面示意 圖 ”。 ② 施工注意事項 “弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。 ，首先利用上一循環(huán)架立的鋼架施作完畢，再開挖 。 。爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。 ，以確保下臺階施工的安全。 2～ 3m 之間。第 3 部臺階開挖后仰拱緊跟。 ，按有關規(guī)范及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調整、灌注二次襯砌的時機提供依據。 ⑵ CD 法施工 隧道 V 級圍巖地段采用 CD 法開挖 ,各部臺階由人工鑿巖臺架實施鉆孔，光面爆破，非電毫秒雷管起爆，分次爆破開挖成型。由于隧道斷 面的高度及寬度大，單循環(huán)出碴量多，掌子面由裝載機裝碴， 15t 自卸車運棄至洞外棄碴場。噴射混凝土用料由洞外攪拌站提供，混凝土攪拌運輸車運送混凝土，噴射混凝土采用濕噴機施作。 ① 施工工序 ：施作上部臺階洞身結構的初期支護，即初噴 4cm 厚混凝土，架立鋼架。安設系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度，底部噴 10cm 混凝土封閉。 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 24 30～ 50 米后，開挖中部臺階，接長鋼架，施作洞身結構的初期支護及封底，可參照工序 a 進行。 10～ 20 米后，開挖下部臺階，及時 封閉初期支護。灌注該段內 Ⅳ 部仰拱，灌注該段內 Ⅴ 部隧底填充。 Ⅵ 部二次襯砌。 詳見附圖 7“三臺階臨時仰拱工法工序橫斷面示意”、附圖 8“三臺階臨時仰拱工法工序縱斷面示意”。 ② 施工注意事項 “弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。 ，首先利用上一循環(huán)架立的鋼架施作完畢，再開挖。 。爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。 ，以確保下臺階施工的安全。 次開挖長度宜在 2～ 3m 之間。第 3 部臺階開挖后仰拱緊跟。 ，及時進行監(jiān)控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調整、灌注二次襯砌的時機提供依據。 開挖鉆爆設計 ⑴ 周邊眼的裝藥結構 ⑵ 測量放線 鉆孔前測量放樣，準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位開挖方案 周邊眼間距 E（ cm） 周邊眼至內圈眼間距 W（ cm） 周邊眼裝藥集中度 a（ kg/m） 裝藥不耦合系數(shù) b 每循環(huán)進尺L（ m） 單位耗藥量 k（ kg/m3） Ⅱ級圍巖 55 80 4 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 25 置，用激光鉛直儀控制邊線。距開挖面 50m 處埋設中線樁，每 100m 設置臨時水準點。每次測量放線的同時，要對上次爆破斷面進行檢查，利用隧道開挖斷面量測系統(tǒng)對測量數(shù)據進行處理，及時調整爆破參數(shù)，以達最佳爆破效果。 ⑶ 鉆孔作業(yè) 鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按鉆爆設計實施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量。 定人定位，周邊眼、掏槽眼由經驗豐富的司鉆工司鉆。準確定位鑿巖機鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于 5cm，保持鉆孔 方向平行，嚴禁相互交錯。 周邊眼眼底不得超出開挖斷面輪廓線 15cm。 同類炮眼鉆孔深度要達到鉆爆設計要求，眼底保持在一個鉛垂面上。 ⑷ 圍巖爆破 根據巖石強度選用不同 烈度 爆速的炸藥，有水地段及周邊眼選用乳化炸藥，其余均用 2 號巖石硝銨炸藥。周邊眼用φ 25 200 小藥卷，不 耦 合裝藥，其余炮眼用φ 40 200 藥卷。采用 非電 塑料導爆管起爆。 ⑸ 微震爆破 隧道周邊采用光面爆破，不良地質、淺埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量： Qmax＝ R3（ Vkp／ K） 3／ a 式中： Qmax— 最大一段爆破藥量， kg； Vkp— 安全速度， cm/s，取 Vkp＝2cm/s； R— 爆破安全距離， m； K— 地形、地質影響系數(shù)； a— 衰減系數(shù)。 K、 a 值是針對隧道的具體情況，通過多次試爆基礎上進行 K、 a 值回歸分析后確定。根據爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 26 微震控制爆破參數(shù)參考表見下表。具體實施時，結合試驗確定。 上半斷面爆破參數(shù)表 周邊眼間距E（ cm） 抵抗線 W（ cm） 眼深 （ m） 輔助眼間排距 （ cm） 線裝藥密度 （ kg/m） 最 大段控制藥量 （ kg） 30～ 40 40～ 50 80～ 90 ～ ≯ 下半斷面爆破參數(shù)表 周邊眼間距 E（ cm） 孔排距 （ m） 眼深 （ m） 線裝藥密度 （ kg/m） 最大段控制藥量 （ kg） 60～ 80 ～ 2 ～ ≯ 出碴 隧道采用無軌運輸方式出碴，采用挖掘機、大型裝載機裝碴，自卸汽車運碴至洞外指定地點或棄碴場。 隧道超前支護主要類型為：洞 口 大管棚采用φ 108 無縫鋼管，每環(huán) 47 根，環(huán)向間距 縱向每 10m 一 環(huán)； 雙層 超前小導管采用φ 50mm、 L=5m、壁厚5mm 或單層超前小導管采用φ 42mm、 L=、壁厚 無縫鋼管。 環(huán)向間距 。 洞身大管棚 設計隧道部分 V 級圍巖段采用雙側壁導坑法施工時，采用φ 108 5mm 超前大管棚注漿預支護。 洞身大管棚在現(xiàn)場加工制作，汽車運輸?shù)焦ぷ髅妫淮蠊芘锊捎霉芘镢@機施工，分節(jié)安裝，套筒絲扣聯(lián)接，清孔后，長管一次安裝完成；利用專用高壓注漿泵注漿。 超前小導管 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 27 施工工藝 流程 詳見 附圖 11“超前小導管施工工藝流程圖”。 隧道 V 級圍巖采用 三臺階臨時仰拱法 ， 采用φ 50mm 超前 雙層 小導管預支護。 Ⅳ級圍巖采用三臺階臨時仰拱法 ,采用φ 42mm 超前單層小導管預支護。 采用現(xiàn)場加工小導管，噴射混凝土封閉巖面，鑿巖機鉆孔并將小導管打入巖層， 使用 注漿泵壓注水泥漿。 超前小導管施工見 “超前 雙層 小導管施工示意圖” 。 超前 雙層 小導管施工示意圖 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 28 超前單層小導管施工示意圖 小導管采用外徑φ 42mm 鋼花管，環(huán)向間距 40cm，鉆設φ 10mm 壓漿孔，鉆孔角度、深度、密度及漿液配比符合設計，注漿壓力符合規(guī)范要求。 超前小導管以緊靠開挖面的鋼架為支點，打入鋼管后注漿，形成管柵支護環(huán)。 水泥漿水灰比為 ～ 之間調節(jié)，液漿由稀到濃逐級變換，即先注稀漿，然后逐級變濃至 為止。 注漿異常的處理：發(fā)生串漿時，在有多臺注漿機的條件下，同時注漿，當注漿機較少時將串漿孔及時堵塞，輪到該管注漿時，再拔下堵塞物，用鐵絲或細鋼筋將管內雜物清除并用高壓風，然后再注漿。 水泥漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則應調整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小泵量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間。 中鐵三局滬昆客專杭長湖南段第二分部天子山隧道 實施性施工組織設計 中鐵三局 滬昆客專杭長湖南段 段項目經理部 29 隧道初期支護主要類型 為：拱部系統(tǒng)錨桿采用帶排氣裝置Φ 22 中空注漿錨桿、邊墻Φ 22mm 砂漿錨桿；噴 C25 混凝土支護、噴錨網支護、鋼架噴錨網支護；鋼架主要采用 Ⅰ 22a 型鋼鋼架 和格柵鋼架 。 臨時支護主要類型為：Φ 50 鎖腳鋼管 ； C25 噴射混凝土；Ⅰ 18 型鋼鋼架；鋼筋網。 施工工藝 流程 詳見附圖 13“隧道初期支護施工工藝流程圖”。 中空注漿錨桿 中空注漿錨桿采用錨桿臺車施工。注漿前應認真檢查注漿泵的狀況是否良好，配件是否備齊；制漿的原材料是否備齊，質量是否合格等。 采用水泥砂漿，初步選定配比為：水泥：砂：水＝ 1： 1： ，外 加劑添加量為水泥：早強劑＝ 1： 。注漿按以下程序進行：迅速將錨桿、注漿管及注漿泵用快速接頭連接好；開動注漿泵注漿，直至漿液從孔口周邊溢出或壓力表達到設計壓力值為止。應注意，每根錨桿必須“一氣呵成”；一根錨桿完成后，應迅速卸下注漿軟管和錨桿接頭，清洗后移至下一根錨桿使用。 若停泵時間較長，則在下根錨桿注漿前要放掉注漿管內殘留的灰漿；注漿過程中，每次移位前應及時清洗快速接頭，以保證注漿連續(xù)進行。 施工工藝 流程 詳見附圖 14“中空注漿錨桿施工工藝流程圖”。 砂漿錨桿 隧道錨噴支護設計邊墻均采用砂漿錨 桿，桿體采用Φ 22mm 螺紋鋼筋，錨桿長度和環(huán)向間距按設計要求確定。