【導(dǎo)讀】2020年公路行業(yè)分析報(bào)告。2020年，全國(guó)公路建設(shè)完成投資預(yù)計(jì)將達(dá)到4400億元，其中車(chē)購(gòu)。稅投資550億元，占%，車(chē)購(gòu)稅資金中用于高速公路建設(shè)的約為260. 根據(jù)對(duì)車(chē)購(gòu)稅征收形勢(shì)的分析預(yù)測(cè)，只要保證車(chē)購(gòu)稅資。作用，充分發(fā)揮中央、地方兩個(gè)積極性，繼續(xù)多渠道籌集建設(shè)資金，實(shí)?，F(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)是有保障的。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展為公路行業(yè)的發(fā)展提供了重要的機(jī)遇，同。時(shí)國(guó)家逐步加大了對(duì)公路事業(yè)的支持力度，公路行業(yè)的運(yùn)行經(jīng)營(yíng)環(huán)境良。經(jīng)營(yíng)不善，或者公路的運(yùn)力沒(méi)有得到充分發(fā)揮，將嚴(yán)重影響建設(shè)者的投。公路行業(yè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，行業(yè)具有持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展性，建。議銀行方面保持對(duì)公路建設(shè)方面的信貸現(xiàn)狀，同時(shí)加大對(duì)行業(yè)內(nèi)大型企。第三季度全國(guó)公路建設(shè)加速，各省市高等級(jí)公路和高速公路建設(shè)里。程總計(jì)達(dá)到33144609公里，其中東部達(dá)到15003097公里，中部地區(qū)。附圖表1和圖表2分別對(duì)地區(qū)與地區(qū)，和個(gè)別省市之間的公路建設(shè)。地區(qū)總計(jì)公路建設(shè)內(nèi)河建設(shè)沿海建設(shè)其他建設(shè)

　　

【正文】 東部地區(qū) 3900 億元、中部地區(qū) 5200 億元、西部地區(qū) 10900 億元；按年限劃分： 2020 年前年均投資約需 1400 億元，2020 年至 2020 年年均投資約需 1000 億元。在 2020 年前，考慮減輕收費(fèi)壓力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求，國(guó)家將進(jìn)一步加大投資力度，提高高速公路建設(shè)資本金比重。 這次高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是一項(xiàng)龐大的工程，這個(gè)投資的力度會(huì)隨計(jì)劃建設(shè)的進(jìn)度而變化。這項(xiàng)規(guī)劃計(jì)劃用 30 年的時(shí)間完成，前 20 年是重點(diǎn)，而前 10 年更是重點(diǎn)。 國(guó)外高速公路投資情況 目前，我國(guó)高速公路的投資 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在大規(guī)模建設(shè)高速公路的時(shí)期，一般都由政府 32 通過(guò)立法制定相應(yīng)的法律法規(guī)，為高速公路建設(shè)提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定和充足的資金來(lái)源，從根本上保證了高速公路發(fā)展規(guī)劃得以順利實(shí)施。美國(guó)政府于 1956 年制定“公路稅收法案”，以燃油稅和汽車(chē)配件消費(fèi)稅組成州際公路信托基金，解決了州際公路的建設(shè)資金問(wèn)題；日本政府于上世紀(jì)50 年代通過(guò)立法建立高速公路公團(tuán)和收費(fèi)公路制度，采取貸款修路、收費(fèi)還貸、政府貼息的辦法解決資金不足的問(wèn)題；德國(guó)通過(guò)制定“石油稅收法”，以燃油稅作為高速公路建設(shè)資金的 主要來(lái)源；法國(guó)和西班牙則通過(guò)立法建立享受政府補(bǔ)貼的收費(fèi)高速公路特許企業(yè)、吸引國(guó)內(nèi)外資金作為高速公路建設(shè)資金的主要來(lái)源。 借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)公路建設(shè)規(guī)劃專家建議，應(yīng)考慮在保障車(chē)購(gòu)稅專項(xiàng)用于公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究在實(shí)施燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)等公路規(guī)費(fèi)時(shí)，從中按一定比例劃撥資金，建立“國(guó)家高速公路專項(xiàng)基金”，固定用于國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，并制定相關(guān)政策支持發(fā)行公路建設(shè)債券、吸引社會(huì)保障基金等更多的社會(huì)資金。 投資有保障 我國(guó)的財(cái)政能力不足以提供全額的建設(shè)投資，“八五”以來(lái)，為解決建設(shè)資金不足的問(wèn)題，國(guó)家從政 策上給予大力支持，國(guó)務(wù)院確定了貸款修路、收費(fèi)還貸、征收車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)的政策，作為公路建設(shè)專項(xiàng)基金；國(guó)家對(duì)交通投融資體制進(jìn)行了改革，打開(kāi)了封閉的市場(chǎng)大門(mén)，公路建設(shè)資金從主要依靠交通規(guī)費(fèi)發(fā)展到向銀行貸款，向社會(huì)發(fā)行債券、股票和有償轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)權(quán)及利用外資等多種方式籌集；尤其是1998 年以來(lái)，國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，我國(guó)公路建設(shè)獲得了前所未有的資金投入。從 1997 年 1200 億元的年投入水平，到 2020 年增加到3700 多億元。 33 在國(guó)家的支持下，我國(guó)高速公路建設(shè)加速延伸，年增長(zhǎng)幅度之大在世界公路建設(shè)史上罕見(jiàn)： 1998 年年末達(dá)到 8733 公里，居世界第六； 1999年 10 月，突破了 1 萬(wàn)公里，躍居世界第四位； 2020 年年末，達(dá)到 萬(wàn)公里，躍居世界第三； 2020 年年末，達(dá)到 萬(wàn)公里，躍居世界第二； 2020 年 10 月達(dá)到 2 萬(wàn)公里； 2020 年年底達(dá)到 萬(wàn)公里； 2020年 8 月底突破了 3 萬(wàn)公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 2020 年，全國(guó)公路建設(shè)完成投資預(yù)計(jì)將達(dá)到 4400 億元，其中車(chē)購(gòu)稅投資 550 億元，占 %，車(chē)購(gòu)稅資金中用于高速公路建設(shè)的約為 260億元，占 47%。根據(jù)對(duì)車(chē)購(gòu)稅征收形勢(shì)的分析預(yù)測(cè)，只要保證車(chē) 購(gòu)稅資金專項(xiàng)用于公路建設(shè)，保證政策穩(wěn)定，總體上看，通過(guò)國(guó)家投資的引導(dǎo)作用，充分發(fā)揮中央、地方兩個(gè)積極性，繼續(xù)多渠道籌集建設(shè)資金，實(shí)現(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)是有保障的。 “八五”以來(lái)，為解決高速公路建設(shè)資金不足問(wèn)題，我國(guó)逐步摸索建立了“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”的投融資機(jī)制?；I資方式由單純依靠政府投資，逐步發(fā)展到政策籌資和社會(huì)融資；從單一的公路規(guī)費(fèi)、專項(xiàng)基金發(fā)展到利用銀行貸款、向社會(huì)發(fā)行債券、股票和有償轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營(yíng)權(quán)以 及利用外資等多元化格局，有效地緩解了高速公路建設(shè)資金不足的狀況，推動(dòng)了全國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展。 我國(guó)目前用于高速公路建設(shè)的資金主要來(lái)源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車(chē)購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國(guó)內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。車(chē)購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)等資金在高速公路建設(shè)中雖然占 34 有比重較小，但卻起著非常重要的作用，主要是用于資金投入，對(duì)吸引銀行貸款及社會(huì)資金發(fā)揮著“四兩撥千斤”的作用。 車(chē)購(gòu)稅是高速公路建設(shè)的重要資金來(lái)源。近年來(lái)，車(chē)購(gòu)稅收入呈 現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，得益于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心專家預(yù)測(cè)，今后二三十年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將保持 20%左右的較高增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到 2020 年，我國(guó)汽車(chē)保有量將會(huì)達(dá)到 7000 萬(wàn)輛，到 2020年，將會(huì)超過(guò) 1 億輛。相應(yīng)來(lái)說(shuō)，車(chē)購(gòu)稅也將有較大幅度的增長(zhǎng)，對(duì)高速公路建設(shè)能夠保持一個(gè)必要的支持力度。 養(yǎng)路費(fèi)是公路養(yǎng)護(hù)的專項(xiàng)資金，將來(lái)可能被燃油稅所替代。由于公路建設(shè)資金的嚴(yán)重匱乏，多年來(lái)養(yǎng)路費(fèi)的部分資金用于公路建設(shè)，近幾年來(lái)，大約有 20%的養(yǎng)路費(fèi)用于公路建設(shè)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，養(yǎng)路費(fèi)也將會(huì)有較大 幅度增長(zhǎng)。 高速公路通行費(fèi)收入也是高速公路建設(shè)資金的重要來(lái)源之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，高速公路交通量呈較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)。近幾年，我國(guó)主要公路通道交通量增長(zhǎng)達(dá) 11%以上，高速公路通行費(fèi)收入增長(zhǎng)很快。為了有效地發(fā)揮收費(fèi)政策的作用，很多省份相繼提出了“統(tǒng)貸統(tǒng)還、滾動(dòng)發(fā)展”的思路，并靈活應(yīng)用，為高速公路建設(shè)提供了良好的資金來(lái)源。 當(dāng)前，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行了調(diào)整，將實(shí)施“雙穩(wěn)健”政策，但并不是采取“一刀切”的做法，而是對(duì)資金投向進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，“有保有壓”。對(duì)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮極大先導(dǎo)與促進(jìn)作用的交通基 礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)資金采取的是“?！钡恼?。這樣不僅保證了已開(kāi)工項(xiàng)目的繼續(xù)建設(shè)，還極大地調(diào)動(dòng)了地方的積極性，進(jìn)一步加大了地方財(cái)政的資金投入，加快了高速公路的建設(shè)步伐。 35 由于我國(guó)高速公路建設(shè)目前已經(jīng)建立起了多元化投資體制和收費(fèi)還貸政策保障體系，加上我國(guó)車(chē)輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)等因素，總體上，未來(lái)高速公路建設(shè)資金是有保障的，但相對(duì)于巨大的建設(shè)需求，建設(shè)資金仍將是今后高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題，預(yù)計(jì)要建成國(guó)家高速公路網(wǎng)，需要靜態(tài)投資兩萬(wàn)多億元。高速公路建設(shè)資金的籌措仍將面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 第一， 今后建設(shè)的高速公路多分布在山區(qū)，任務(wù)艱巨，造價(jià)高昂，建設(shè)成本將大幅度上升。我國(guó)早期建設(shè)的高速公路多在以平原為主的東中部地區(qū)。截至 2020 年年底，已經(jīng)建成的 3 萬(wàn)多公里高速公路，有約 萬(wàn)公里分布在東中部地區(qū)，占 3/4 之多。今后建設(shè)的高速公路，將主要在以崇山峻嶺地形為主的西部地區(qū)展開(kāi)，在規(guī)劃的國(guó)家高速公路網(wǎng)中，有 萬(wàn)公里待建里程在西部，占全部待建里程的 1/2 以上。在西部地區(qū)建設(shè)高速公路需要建設(shè)大量的橋梁、隧道。平原地區(qū)高速公路每公里造價(jià)為 3000 萬(wàn)元左右，山區(qū)接近 4000 萬(wàn)元，甚至更高，單位成本將上升 1/3 以上。 第二，今后建設(shè)的高速公路交通量相對(duì)較小，給以收費(fèi)還貸為資金保障的高速公路建設(shè)帶來(lái)了巨大的壓力。我國(guó)早期建設(shè)的高速公路多在人口稠密、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的東中部地區(qū)展開(kāi)，高速公路交通量相對(duì)較大，如目前的廣深高速公路通道交通量已達(dá)到 22 萬(wàn)輛次小客車(chē) /日，融資形勢(shì)較為樂(lè)觀。今后，大量高速公路建設(shè)將逐步轉(zhuǎn)向人口稀疏、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的西部地區(qū)展開(kāi)，建成后的高速公路交通量相對(duì)較小，通行費(fèi)收入預(yù)計(jì)較東部地區(qū)大幅降低，增加了融資難度，為保障高速公路建設(shè)，需加大資本金投入。 第三，隨著高速公路的大量建成，用于公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn) 營(yíng)、管理等方面的資金將越來(lái)越多，這將加大建設(shè)資金壓力。 1998 年以來(lái)，我國(guó)高 36 速公路得到了快速發(fā)展，年均增加高速公路 4000 公里左右，目前已達(dá) 萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十五”末將接近 4 萬(wàn)公里。今后一段時(shí)期，仍將是高速公路建設(shè)的黃金期，我國(guó)高速公路里程仍將會(huì)快速增加，隨著高速公路的大量建成，用于公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面的資金會(huì)越來(lái)越多，將嚴(yán)重?cái)D占建設(shè)資金。美國(guó)目前用于公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理的資金缺口高達(dá) 50%之多，他們目前正在研究增加收費(fèi)公路的可行性，以解決資金缺口問(wèn)題。 為了保證國(guó)家高速公路網(wǎng)的順利實(shí)施，充分發(fā) 揮國(guó)家高速公路在全面建設(shè)小康社會(huì)中的巨大作用，必須確保高速公路的建設(shè)資金。一方面必須繼續(xù)堅(jiān)持多元化的投融資政策，堅(jiān)持高速公路收費(fèi)還貸政策，用好用活這些政策；另一方面還要努力工作，積極爭(zhēng)取國(guó)家和地方財(cái)政進(jìn)一步加大對(duì)高速公路的資金投入 二、信貸政策建議 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸行業(yè)也有著欣欣向榮的發(fā)展，運(yùn)輸生產(chǎn)鏈快速穩(wěn)步的增長(zhǎng)。運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)初步形成，鐵路與公路、鐵路與民航競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。競(jìng)爭(zhēng)由追求在運(yùn)輸市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)向多因素綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，品牌 效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。市場(chǎng)細(xì)分中，公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∫?，發(fā)展前景極為廣闊。公路運(yùn)輸行業(yè)景氣度將會(huì)有著進(jìn)一步提升，投資前景廣闊。 我國(guó)原有交通運(yùn)輸體系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足，經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)的發(fā)展。原有落后的交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，從 1997 年至今鐵路已經(jīng)五次提速，為了提高運(yùn)輸效率以便于提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路和一等級(jí)公路的大量興建，并 37 以行政政策傾斜，予以扶持。四通八達(dá)，便捷，靈巧的公路運(yùn)輸體系已經(jīng)基本形成，公路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)占據(jù)很大的運(yùn)輸市場(chǎng)分額，成為鐵老大強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 我國(guó)正在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期，幾年內(nèi)，運(yùn)輸業(yè)將會(huì)繼續(xù)保持快速和穩(wěn)步的增長(zhǎng)。需求市場(chǎng)持續(xù)增大，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)顯著，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也反作用于經(jīng)濟(jì)?？旖荩憷倪\(yùn)輸體系是經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展的有力保障，也是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的強(qiáng)心針。我國(guó)的 GDP 增長(zhǎng)率達(dá)到 % 依然保持兩位數(shù)，這意味著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)行良好，就公路運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息，其次，我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)有著 2. 客運(yùn)量成長(zhǎng)性好 3. 貨物周轉(zhuǎn)量成長(zhǎng)性好 ，而我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)的各企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滿足我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，所以運(yùn)輸業(yè)會(huì)有著更廣闊的市場(chǎng)，市場(chǎng)需求的會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，要求會(huì)的進(jìn)一步提高。運(yùn)輸行業(yè)中的各企業(yè)必須提供更大更快的運(yùn)力，才能滿足市場(chǎng)的需求，因此運(yùn)輸行業(yè)中的各企業(yè)都急需擴(kuò)大自身的實(shí)力并加大自己的業(yè)務(wù)量，從而更多的占有隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而增加的市場(chǎng)。其次，公路運(yùn)輸業(yè)中的很多老企業(yè)由于設(shè)備陳舊，人員素質(zhì)配備等問(wèn)題，需要更新運(yùn)輸設(shè)備，引進(jìn)高素質(zhì)的人才以便適應(yīng)高速發(fā)展的市場(chǎng)需求。 綜上所述，運(yùn)輸業(yè)在今后將有很大的投資前景，因?yàn)楸姸噙\(yùn)輸企業(yè)需要大量的資金進(jìn)行自身的發(fā)展和完 善，從而增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建議銀行應(yīng)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行投資或信貸傾斜，投資能夠獲得很高的收益。信貸有著較小的信貸風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)獲得較高的回報(bào)。銀行在貸款修建公路時(shí)，貸款投資公路建設(shè)，銀行應(yīng)考慮作為建設(shè)單位承擔(dān)相應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，如因種種原因即便在規(guī)定的收費(fèi)期間內(nèi)無(wú)法收回投資，也只能由相應(yīng)的投資方來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，甚至可以考慮進(jìn)行破產(chǎn)清算，有助于銀行信貸資金的回籠。 38 IV 公路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 一 、公路行業(yè)供給因素預(yù)測(cè)分析 公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 根據(jù)公路交通發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到 2020 年 ，全國(guó)公路客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量將分別達(dá)到 240 億人、 152 億噸、 14300 億人公里、 9800億噸公里；到 2020 年，全國(guó)公路客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量將分別達(dá)到 365億人、 199 億噸、 25000 億人公里、 15000 億噸公里。 主要公路通道交通量預(yù)測(cè) 目前，我國(guó)主要公路通道的平均交通量為 15000 輛 /日（小客車(chē)，下同）。預(yù)計(jì)到 2020 年，我國(guó)主要公路通道的平均交通量將達(dá)到 30000輛 /日， 2020 年將達(dá)到 56000 輛 /日 , 分別是目前的 2 倍和 倍。京滬等主干交通通道預(yù)計(jì)將達(dá)到每天 10 到 13 萬(wàn)輛。 據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在 規(guī)劃的 萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)中，目前已建成 萬(wàn)公里、在建 萬(wàn)公里、待建 4 萬(wàn)公里，分別占總里程的 34%、19%和 47%。待建里程中，東部地區(qū) 萬(wàn)公里、中部地區(qū) 萬(wàn)公里、西部地區(qū) 萬(wàn)公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)繁重。建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要 30 年。按靜態(tài)投資匡算，國(guó)家高速公路網(wǎng)未來(lái)建設(shè)所需資金約 2 萬(wàn)億元，其中東部地區(qū)3900 億元、中部地區(qū) 5200 億元、西部地區(qū) 10900 億元。在 2020 年前國(guó)家高速公路網(wǎng)將處于較快的建設(shè)階段，預(yù)計(jì) 2020 年前，年均投資規(guī)模 約 1400 億元， 2020－ 2020 年年均投資約 1000 億元。 綜合以上分析可以看出，就目前的公路行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)的供應(yīng)能力還存在很大的不足 ， 發(fā)展空間較大 ，投資者可以考慮 對(duì)該行業(yè)重點(diǎn)企業(yè) 39 的資金流轉(zhuǎn)、設(shè)備改造、技術(shù)升級(jí)的資金支持 。 二 、公路運(yùn)輸業(yè)面臨著外資的沖擊 隨著公路運(yùn)輸保護(hù)期截止日期的日益臨近，國(guó)際汽車(chē)物流巨頭紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國(guó)市場(chǎng)。 國(guó)際上一般以物流成本占 GDP 比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為 10%左右，日本為 12%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)為 16%左右， 而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在 20%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，