【導讀】底完全的排除故障。汽車發(fā)動機水溫過高，會造成發(fā)動機過熱,造成發(fā)動機充氣。度降低，導致機件磨損加劇。發(fā)動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機。的工作，嚴重時可導致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。根據其不同的表現形式，進行準確的診斷并及時排除。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內工作以提。高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關，如冷卻裝置使用維修不當,以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原。件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力。水、漏油等故障。此外，還包括風扇、百葉窗等。的變化而改變的。當發(fā)動機冷卻液溫度低于343k(70℃)時，節(jié)溫器關閉通往散熱器的通路，.由于冷卻液不經散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高，這種循環(huán)方式

　　

【正文】 滑扣，導致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹 水箱內也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。 從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當做真修處理，這種假修的方法在維修界真應該受到譴責。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講，維修人員應時刻抱有科學謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是 手段，賺錢是目的”的意識去經營。 相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醒維修界朋友不能只考 ? 一輛 2020 款賽歐乘用車行駛 34000km，據車主描述，車輛行駛一會兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約 90℃），此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉速，高速風扇不起作用，開空調之后電子扇工作正常。 故障分析： 這類水溫高的現象很 常見。短時間內水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好，也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水溫感應塞出現問題，或是線路有接地可能，水溫表本身的故障。 故障檢測與排除： 首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時，檢測儀的顯示水溫只有 87℃左右。通過兩個位置看到的不同結果，實際上有兩種故障可能： 1）車上水溫表不準，水溫傳感器有故障，實際水溫不高； 2）實際水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。 為了證實水溫的 實際溫度，對給水溫表信號的水溫感應塞的電阻進行了測量。在 10℃時，水溫感應塞的阻值是 ； 80℃時電阻值是 ；是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量。 10℃時阻值是 kΩ； 80℃時阻值是 kΩ；都屬于正常范圍。對給水溫表信號的水溫感應塞藍色單線進行了檢查，也正常。而且信號也到達了儀表。裝上一塊新儀表進行試驗，發(fā)現結果還是一樣。 是不是發(fā)動機散熱不好導致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試，對防凍液進行測量，結果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作 ；發(fā)動機工作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現象。用 紅外線測溫儀 進行溫度測定，19 發(fā)動機缸體溫度只有 90℃左右，對水箱、水管的溫度進行觀察結果是一致的。由此斷定發(fā)動機的實際溫度并沒有問題，水溫表上顯示的是一個錯誤信息，真正原因還是返回到電路的問題上來。 會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因導致的故障呢？檢查電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量， 發(fā)電機 輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是，發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現只有 12V 多，也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給 電瓶及車身。對正極線作了電阻測量，阻值正常。對搭鐵線進行測量，發(fā)現電瓶負極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現出現氧化現象。問題就出在此處，進行處理之后重新裝復，故障排除。 排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表，再通過各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會增大，備用電器在工作中共同使用同一個電源，它們的電壓也是額定在 12～ 左右。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經過的 電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。水溫表它就是一個電流表，水溫感應塞就是一個隨溫度升高阻值減小的負溫度系數（ NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過程中，水溫表的指數也會逐漸變高，也就是水溫感應塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過水溫表的電流也由小變大。我們從儀表水溫表看到的就是水溫升高后，表上指數變高。在儀表電路中，經過穩(wěn)壓器如車速表、轉速表、轉向指示燈、遠光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動機的缸體上（啟動機處），只有水溫感應塞與缸體形成直接回路。 在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應塞的阻值沒變，所以電路中的電流就有了變化。因為別的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導致水溫表電流加大，水溫表的顯示偏高，出現水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現水溫偏高的假象，也就是發(fā)動機工作正常，各個配件也是正常的，只是在電路中出現了一個不正常的回路（搭鐵不良）。 由以上故障 分析 、診斷和維修可以看出，對故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡后難，逐步排除。根據其工作原理、結構，在儀器資料的幫助下，一步步地進 行操作。這要求我們維修人員要有機械維修技能，也要具備 汽車 結構及電路知識，查出故障根源最終解決問題。 故障現象 20 第八章 總結 汽車發(fā)動機水溫過高的現象 ,在車輛使用一定的時間后是比較容易產生的 ,根據故障的原因去做好預防措施 ,是可以防止發(fā)動機水溫過高的。所以 ,我們在日常的維護保養(yǎng)中 ,要有針對性地做好以下工作。勤檢查氣缸 ,散熱器 ,水泵 ,橡膠軟管和放水開關等處有否漏水 ,發(fā)現滲漏的部位應及時檢修。加注冷卻水時要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成 ,要定期清洗。對于水溫過高故障，我們首先要根據現 象進行故障分析，根據診斷流程即可又快又好的解決故障。 21 致謝 在本論文完成之際 ,首先要向我的指導老師梅老師致以誠摯的謝意，因為在論文的寫作期間 ,他給了我許多的意見和建議。他對工作的積極熱情 ,認真負責 ,實事求是的態(tài)度 ,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹向梅老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時 ,我要感謝給我們授課的各位老師 ,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑 ,讓我學到了專業(yè)知識 ,也在為人處事方面受益匪淺。 最后 ,向一直關心我的家人和朋友表示深深的謝意 ,他們給予的愛、理解 、支持是我不斷前進的動力。 愿我們的老師身體健康、工作順利。 22 參考文獻 [1]陳家瑞主編 ,汽車構造，人民交通出版社 , 2020 年 6 月第五版 ,232～ 241。 [2]秦會斌主編 ， 汽車檢測與維修 ， 機械工業(yè)出版社 ， 2020 年 1 月第一版 ， 110～115 。 [3]崔選盟 主編 ，汽車故障診斷技術，人民交通出版， 2020 年 12 月出版。 [4] 戴汝泉 主編 ，汽車運行材料， 機械工業(yè)出版社， 2020 年 8 月出版