【正文】 共設(shè)施與環(huán)保、管理、安全、人才、資本、品牌等。 二、城市總體布局結(jié)構(gòu)形式 城市總體布局是城市的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合的綜合反映，表現(xiàn)為（ GB）城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。 城市總體布局的任務(wù)：在城市性質(zhì)和規(guī)模基本確定后，在對城市用地評價和用地選擇的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市自身的特點和要求，參照有關(guān)城市結(jié)構(gòu)的理論與規(guī)律，將城市構(gòu)成要素具體落實在特定的地理空間中，以保障城市各項功能的協(xié)調(diào)、城市安全和整體運(yùn)行效率，塑造優(yōu)美的城市環(huán)境和形象。研究城市總體布局的意義 （ 1）有利于從全局把握城市結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向；（ 2）有效提高城市運(yùn)行效率； （ 3）相對不可變更性使城市布局具有鮮明的時代烙?。唬?4）長期預(yù)測的局限性彰顯其具有遠(yuǎn)見卓識與承上啟下的功能。 城市功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)（ 1）城市功能與功能分區(qū) 城市功能區(qū)是指一定規(guī)模的相同或相近類型的用地集合在一起所構(gòu)成的地區(qū)。 城市功能分區(qū)是將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個相互聯(lián)系的有機(jī)整體。（ GB）（ 2）城市形態(tài) （ GB）城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。 通常指城市建成區(qū)的平面形狀、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。 城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過程中形成的，或為自然發(fā)展的結(jié)果，或為規(guī)劃的建設(shè)結(jié)果。這兩者往往是交替著起作用的。（ 3）城市結(jié)構(gòu) （ GB）構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定 時間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。 城市結(jié)構(gòu)所反映的是城市功能活動的分布及其內(nèi)在聯(lián)系，是城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境及空間各組成部分的高度概括，是它們之間相互關(guān)系與相互作用的抽象寫照，是城市布局要素的概念化表示和抽象表達(dá)。 城市結(jié)構(gòu)還將城市發(fā)展的戰(zhàn)略性內(nèi)容，特別是空間發(fā)展戰(zhàn)略通過形象的方式表達(dá)出來。抽象→具象。 （ 4）城市功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)的關(guān)系 城市功能是主導(dǎo)的、本質(zhì)的，是城市發(fā)展的動力因素；城市結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵的、抽象的，是城市構(gòu)成的主體； 城市形態(tài)是表象的，構(gòu)成城市所表現(xiàn)的發(fā)展變化的空間形式特征。 “城市 形態(tài)的探求不僅是模式的追求，而是一種發(fā)展戰(zhàn)略研究，它來自更高的目標(biāo)的追求”。城市功能、結(jié)構(gòu)與形態(tài)三者的協(xié)調(diào)關(guān)系是城市成敗、興衰的標(biāo)志，也是體現(xiàn)城市形象的重要方面。功能的變化往往是結(jié)構(gòu)變化的先導(dǎo)，結(jié)構(gòu)的變化要求有新的功能與之相適應(yīng)?？傮w目標(biāo)是力求強(qiáng)化城市綜合功能，完善空間結(jié)構(gòu)，以創(chuàng)造完美的空間形態(tài)。 （ 5）城市功能與結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展 ①不同空間層次的協(xié)調(diào)，內(nèi)部與外部的協(xié)調(diào)；局部與整體的協(xié)調(diào)。 不同空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，不同空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；空間系統(tǒng)與非空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。 ③不同發(fā)展階段的協(xié)調(diào)，“城市規(guī)劃師和決策者要把城市 看作連續(xù)發(fā)展與變化過程中的一個結(jié)構(gòu)體系?！? 城市布局形態(tài)的不同類型 城市布局形態(tài)：城市在某一特定階段中整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。趙炳時提出的采用總平面圖解式形態(tài)分類：①集中型；②帶型；③放射型；④星座型；⑤組團(tuán)型；⑥散點型。 按照城市用地形態(tài)和道路骨架形式，一般將城市布局形態(tài)歸納為集中和分散兩大類。（ 1）集中型城市布局：城市各項主要用地集中成片布置。基本類型：網(wǎng)格狀；環(huán)形放射狀。 優(yōu)點：便于設(shè)置較為完善的生活服務(wù)設(shè)施； 用地緊湊，節(jié)約用地； 有利于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系的效率和方便居民生活。問 題：近期和遠(yuǎn)期關(guān)系； 規(guī)劃布局要有彈性，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地，避免近期雖然緊湊，但遠(yuǎn)期用地會出現(xiàn)功能混雜和干擾的現(xiàn)象。中小城市應(yīng)鼓勵集中發(fā)展。 1）網(wǎng)格狀①形態(tài)規(guī)整，由相互垂直道路網(wǎng)構(gòu)成。 ②易于各類建筑物的布置，但易導(dǎo)致布局上的單調(diào)性。 ③適合于城市向各個方向上擴(kuò)展，但不易于形成顯著的、集中的中心區(qū)。④適于汽車交通的發(fā)展，不適于地形復(fù)雜地區(qū)。 2）環(huán)形放射狀 這是最常見的城市形態(tài)，由放射形和環(huán)形的道路網(wǎng)組成。①城市交通的通達(dá)性較好。 ②有著很強(qiáng)的向心緊湊發(fā)展的趨勢，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。③ 易于組織城市的軸線系統(tǒng)和景觀。 最大的問題在于有可能造成市中心的擁擠和過度集聚。用地規(guī)整性差，不利于建筑的布置。不適于小城市。（ 2）分散型城市布局 因受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分割，形成若干分片或分組，就近生產(chǎn)組織生活的布局形式。布局分散，彼此聯(lián)系不方便，市政工程設(shè)施建設(shè)和日常運(yùn)營成本較高。大城市應(yīng)當(dāng)以分散式布局為主。 主要類型：組團(tuán)；帶狀；星狀；環(huán)狀、衛(wèi)星狀、多中心與組群城市等。1）組團(tuán)狀 城市被分成若干塊不連續(xù)的城市用地，每一塊之間被農(nóng)田、山地、較寬河流、大片森林等分割。這類城市可根據(jù)用地條件靈活編制規(guī)劃，比較好處理城市發(fā)展的近、遠(yuǎn)期關(guān)系，容易接近自然，并使各項用地各得其所。 關(guān)鍵是要處理好集中與分散的“度”，既要合理分工，加強(qiáng)聯(lián)系，又要在各個組團(tuán)內(nèi)形成一定規(guī)模，把功能和性質(zhì)相近的部門相對集中，分塊布置。組團(tuán)之間必須有便捷的交通聯(lián)系。 2）帶狀（線狀） 多是受地形限制的影響，沿一條主要交通軸線兩側(cè)發(fā)展。這類城市呈長向發(fā)展，平面景觀和交通流向的方向性較強(qiáng)。城市組織有一定優(yōu)勢，但不宜過長，否則交 通物耗過大。發(fā)展必須平行于主交通軸的交通線。3）星狀（指狀） 多個線形城市的疊加?；旧鲜黔h(huán)形放射狀城市沿著交通走廊發(fā)展的結(jié)果。大運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)的影響。 4）環(huán)狀 是帶狀城市在特定情況下的發(fā)展結(jié)果。一般是圍繞著湖泊、山體農(nóng)田呈環(huán)狀分布。與帶狀城市相比，各功能區(qū)之間的聯(lián)系較為方便。中心自然條件可為城市創(chuàng)造優(yōu)美的景觀和良好的生態(tài)環(huán)境條件。除非有特定自然條件，否則城市用地向環(huán)狀的中心的擴(kuò)展壓力極大。 5）衛(wèi)星狀 一般指以大城市或特大城市為中心，在其周圍發(fā)展若干個小城市。外圍小城市具有相對獨(dú)立性，但與中心城市在生產(chǎn)、工作 和文化、生活等方面都有非常密切的聯(lián)系。必須處理好小城市規(guī)模、配套設(shè)施以及與中心城市之間的交通聯(lián)系條件等問題。有利于人口和生產(chǎn)力的均衡分布。受自然條件、資源情況、建設(shè)條件、城鎮(zhèn)形狀以及中心城市發(fā)展水平與階段的影響。 6）多中心與組群城市 多種方向上不斷蔓延發(fā)展的結(jié)果。逐步形成不同的多樣化的焦點和中心以及小的軸線。在一些城鎮(zhèn)密集地區(qū)則呈現(xiàn)明顯的組群化發(fā)展特征。 城市總體布局的基本原則 （ 1）立足區(qū)域，講求整體：①增強(qiáng)區(qū)域整體發(fā)展觀念；②把握影響城市與區(qū)域整體發(fā)展的因素；③促進(jìn)城鄉(xiāng)融合，建立合理的城鄉(xiāng)空間體系。 （ 2）節(jié)約緊湊，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)：①集中緊湊，節(jié)約用地；②明確重點，抓住城市建設(shè)與發(fā)展的主要矛盾；③規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通便捷。 （ 3）遠(yuǎn)近結(jié)合，彈性發(fā)展：①近遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合；②舊區(qū)與新區(qū)發(fā)展兼顧；③注重發(fā)展彈性。 （ 4）保護(hù)環(huán)境，突出特色：①以生態(tài)與環(huán)境資源作為城市發(fā)展的前提；②保護(hù)環(huán)境，營造和諧的城市空間；③注重城市空間和景觀的布局藝術(shù)。 三、城市總體布局方案的比較 在城市規(guī)劃設(shè)計的各 個不同階段，都應(yīng)進(jìn)行方案比較?？紤]的范圍與解決的問題可以由大到小、由粗到細(xì)，分層次、分系統(tǒng)、分步驟的解決。方案比較的內(nèi)容 ①自然條件與環(huán)境的適宜性；②工程條件的可行性；③城市布局的合理性；④經(jīng)濟(jì)上的可行性及社會成本的比較。 方案比較所能涉及的問題是多方面的，要根據(jù)各城市的具體情況有所取舍，區(qū)別對待，經(jīng)充分討論，提出綜合意見。最后確定以某一方案為基礎(chǔ)，吸取其他方案們的優(yōu)點再做進(jìn)一步修改、補(bǔ)充和提高。 課后反思：理論中，總體布局要做比選才能確定最終方案，而實際中往往是一套方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，這是操作過程中矛盾 ，如何解決此矛盾帶來的問題是需要我們城規(guī)工作者注意的事項。 作業(yè)練習(xí)：掌握總體布局比選的具體內(nèi)容。 第五章城市交通與道路規(guī)劃 一、教學(xué)目的掌握城市道路的分級，城市道路布置的基本要求，了解城市道路布置的注意事項。 二、教學(xué)內(nèi)容 城市道路布置的基本要求 城市道路布置的注意事項 三、教學(xué)重點及難點 城市道路布置的基本要求 四、教學(xué)方法 講授 +教師演示 +學(xué)生練習(xí) +討論 五、教學(xué)手段 板書 +課堂示范繪圖 第一節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃布置的基本要求 城市道路系統(tǒng)的功能與分類（ 1）城市道路的功能 基本功能：為行人及車輛的移動提供安全、便捷、有序的交通系統(tǒng)。 其他主要功能：用地集合的界限與聯(lián)系通道；構(gòu)成城市骨架；提供城市建設(shè)的地下空間與開敞空間；是城市開發(fā)的必要條件和城市風(fēng)貌的重要因素；居民戶外活動的場所。（ 2）城市道路的分類 按使用性質(zhì)：交通性道路、生活性道路。等級：快速路、主干路、次干路、支路。 城市道路系統(tǒng)布置的基本要求①道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用規(guī)劃相結(jié)合； ●城市各組成部分（土地利用、功能布局）通過城市道路構(gòu)成一個相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。 ●道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該以合理的城市用地功能布局為前提； 土地利用規(guī)劃應(yīng)該充分考慮對城市交通的需求。 ●通過合理組織道路系統(tǒng)，配置各項道路交通設(shè)施，形成良好城市風(fēng)貌；對各項用地布局，特別是人流、車流集散點的用地提出具體布置意見，互相協(xié)調(diào)。②形成完善合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)； 城市道路功能清楚、系統(tǒng)分明，形成分區(qū)內(nèi)安全便利的生活交通系統(tǒng)和全市性交通系統(tǒng)。不同性質(zhì)、不同等級的城市道路相互連接，形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。“分工明確、層次清晰、間距合理、交通流暢”。城市總體布局中盡量使交通設(shè)施能在全市范圍內(nèi)均衡分布，避免交通復(fù)雜化和造成突出的單向交通。干道應(yīng)占一定比例。注意道路網(wǎng)間隔與密度。③道路線形結(jié)合地形； 城市道路線形宜采用平直的形狀，以滿足工程經(jīng)濟(jì)性與快速交通需求。 自然地形對規(guī)劃道路系統(tǒng)有很大影響。在地形起伏較大的丘陵地區(qū)或山區(qū)的城市，過分追求平直線形會破壞環(huán)境、增加土方、提高造價，因此要善于結(jié)合地形，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約基建費(fèi)用，豐富城市景觀，利于地面水排除。④考慮城市環(huán)境與城市景觀風(fēng)貌； 道路走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開，并布置一定數(shù)量的垂直于岸線的道路；北方城市冬季嚴(yán)寒，多風(fēng)沙、大雪，道路布置應(yīng)與大風(fēng)主導(dǎo)風(fēng)向成直角或斜角；山地城市 道路走向要有利于山谷風(fēng)通暢。 盡量避免交通廢氣、噪聲影響：過境車輛不穿市區(qū)；貨車不穿居住區(qū)；考慮防護(hù)綠地寬度立體林相結(jié)構(gòu)；建筑物后退紅線；房屋山墻對道路；臨街布置公共建筑等。 沿街建筑與道路寬度比例要協(xié)調(diào)，配置適當(dāng)?shù)臉鋮埠途G帶，并注意把自然景色、歷史文物、重要現(xiàn)代建筑貫通起來，形成整體。⑤滿足工程管線的敷設(shè)要求。 道路規(guī)劃的線形、寬度、縱坡坡度、斷面形式等。 第二節(jié)城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計及注意事項 一、規(guī)劃設(shè)計注意事項 1 道路網(wǎng)的形式 方格網(wǎng)狀；方格網(wǎng) +對角線；放射環(huán)狀；方格網(wǎng) +放射環(huán)狀。 2 道路網(wǎng)間隔與密度 道路網(wǎng)（線）密度：城市道路總長度與城市用地面積之比。主干路：7001200m；次干路： 300500m。 道路面積密度：道路交通設(shè)施用地總面積與城市建設(shè)用地面積之比。人均道路面積：城市道路用地總面積與城市總?cè)丝谥取? 指標(biāo)： 715m2；道路： ，廣場 ，停車場 。3 城市道路系統(tǒng)的組織 城市道路系統(tǒng)可以分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。前者由城市干道和交通性的道路組成，主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對外交通樞紐之間的聯(lián)系。后者主要是生活性道路系統(tǒng)，解決分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。兩種類型不應(yīng)重疊。交通性道路應(yīng)外圍通過，盡量少交叉口（＞ 1km），并預(yù)留立交用地。各種橫斷面型式的適用條件：①單幅路適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。 ②雙幅路適用于單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。③三幅路適用于機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多，紅線寬度大于或等于 40m 的道路。 ④四幅路適用于機(jī)動車速度高，單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車多的快速路與主干路。 4 道路交叉口 按交叉口的平面形式可分為：“十”字形、“ T”字形、“ Y”字形、四條以上的復(fù)雜路口。 按交通管理方式可分為：無交通管制、渠化交通（環(huán)島）、交通指揮、立體交叉等。 5 舊城道路系統(tǒng)的改善 ①改善用地布 局，減少部分城市道路交通量； ②對原有道路重新分配車流和人流，減少干擾；③利用平行、較窄街道組織單向交通；④修建環(huán)形干道和開辟繞行干道；⑤封閉次要交叉口，加大主要交叉口距離；⑥拓寬取直，改善道路線型；⑦提高交叉口的通行能力。 6 道路系統(tǒng)規(guī)劃分步要點 ①用地發(fā)展方向及規(guī)模的確定；②對原有干道路網(wǎng)的整理； ③構(gòu)建干道路網(wǎng)形式，大城市可分區(qū)處理；④確定軸線或重要交通節(jié)點；⑤依地形或道路間隔加密、分級；⑥道路橫斷面設(shè)計；⑦圖例與圖幅整飾。 二、停車場的規(guī)劃設(shè)計 （ 1）停車場的分類（按服務(wù)對象）：公共停車場（路外與路邊 ）、配建停車場。（ 2）停車場規(guī)模：規(guī)范中給出人均 ～ 停車場用地面積指標(biāo)。特殊地段可采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 （ 3）停車場布局（公共停車場）：外來機(jī)動車公共停車場；城市中心區(qū)的公共停車場；結(jié)合交通樞紐布置的停車場；大型公共建筑的附設(shè)停車場。停車場服務(wù)半經(jīng)：市中心區(qū)＜ 200m，一般地區(qū)＜ 300m. 第六章城鄉(xiāng)住區(qū)規(guī)劃設(shè)計 一、教學(xué)目的 掌握城市居住區(qū)的分類及構(gòu)成，掌握城市居住區(qū)的規(guī)劃要點。 二、教學(xué)內(nèi)容 住區(qū)