接觸網(wǎng)課程設(shè)計-高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛模式設(shè)計-資料下載頁
2025-08-23 21:06本頁面
【導(dǎo)讀】接觸性、承力索、吊弦等的型號，計算其張力，進行張力補償?shù)脑O(shè)計。和受電弓的結(jié)構(gòu)及性能的不同采用了不用的懸掛模式。性鏈性懸掛和復(fù)鏈性懸掛三種。鞍子或懸吊滑輪懸掛在支持裝置上。此種懸掛方式穩(wěn)定性的好壞主要取決于接觸。度一般為8～16m,仍為單鏈形懸掛。此懸掛方式穩(wěn)定性好與壞,除受跨距、承力。定性的影響也十分的大。德國、法國、日本等多國已經(jīng)在行駛試驗中證實該接觸。增加的輔助吊索大大降低接觸網(wǎng)系統(tǒng)的垂直擺動幅度,更加提高系。非常好的高速行駛特性。單,投資最省,施工調(diào)整、運營維護及事故搶修較容易。復(fù)鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度最小,受電弓的運行軌跡最平緩。承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、但銅承力索消耗銅多，造價高且機械強度低，不能承。鋼絞線，數(shù)字表示承力索的標稱截面積。鐵路，為滿足對隧道、跨線建筑物凈空的要求，承力索的張力取20kN為佳。引網(wǎng)的最大電流將達到1000A，考慮載流，承力索截面積不宜小于120mm。
【正文】 性均勻的復(fù)鏈性懸掛?，F(xiàn)在我國廣深、秦深 200— 250km/h 速度應(yīng)采用簡單鏈型懸掛就已達到了令人滿意的受流效果。再從法國的經(jīng)驗來看， 300km/h 的簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)已經(jīng)使用了十幾年， 350km/h 的簡單鏈型懸掛也已投入運行，這說明簡單鏈型懸掛不僅在 200250km/h 速度段的受流性能得到了確認，在300350km/h 速度段同樣能滿足運營要求。從德國的經(jīng)驗來看，從 160330km/h速度，彈性鏈性懸掛的使用已經(jīng)有了成熟的經(jīng)驗，受流質(zhì)量同樣滿足要求。彈性鏈 性懸掛和簡單鏈型懸掛在高速領(lǐng)域均有出色的受流性能，主要原因是兩種懸掛都加大了接觸線的張力，提高了接觸線的波動的傳播速度，并有追隨性能優(yōu)越的受電弓相匹配。 對于京滬高速而言，從受流質(zhì)量要求來看，兩者均能滿足要求，但彈性鏈性懸掛施工調(diào)整麻煩，運營維護和事故搶修難度加大，同時彈性鏈性懸掛的穩(wěn)定性不如簡單鏈型懸掛。綜合比較，采用簡單鏈型懸掛更適合我國的施工及維護環(huán)境。因此，京滬高速推薦采用全補償簡單鏈型懸掛，如圖 8所示。具體參數(shù)如表 2。 圖 8 京滬高速鐵路懸掛類型 — 簡單鏈型懸掛 圖 9 全補 償型張力自動補償裝置 表 2 京滬高速鐵路接觸懸掛的技術(shù)參數(shù) 名稱 量值 名稱 量值 接觸線 MgCu（ mm2） 150 接觸線高度（ mm） 50005500 承力索 BzII（ mm2） 90120 接觸線張力（ KN） 2025 彈性吊弦 BzII（ mm2） 30 承力索張力（ KN） 1520 最大跨距（ m） 63 吊弦張力 結(jié)構(gòu)高度（ mm） 區(qū)間： 13001800 隧道： 11001300 吊弦標準長度 1618 正線相鄰跨距之比 :1 補償裝置 鋁合金大滑輪裝置 6 總結(jié) 在 本次的設(shè)計過程中 ，我了解了在各個國家不同的大氣環(huán)境條件下 各種不同懸掛 模式 的應(yīng)用情況 ，接著我又從經(jīng)濟技術(shù)方面比較了這幾種適合高速電氣化鐵路的懸掛模式的優(yōu)缺點。最后 以我國京滬高速電氣化鐵路為例 ，從各個方面的選材，到最后張力的計算，以及張力 自動 補償 裝置的 設(shè)計等等。在此次設(shè)計中對于高速電氣化鐵路的懸掛模式的選擇，我有了一定的了解和掌握，希望在以后的工作中能夠?qū)W 到更多專業(yè)的知識。 參考文獻 [1]于萬聚主編 .高速電氣化鐵路接觸網(wǎng) [M].成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,2020. [2]劉永紅 .接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)受流質(zhì)量的評價分析 [J].鐵道標準設(shè)計 ,1999. [3]接觸網(wǎng)運營檢修與 處 理 . 北京 :中國鐵道出版社， 2020年 . [4]接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范 . 北京 :中國鐵道出版社 . [5]李偉主編 .接觸網(wǎng) .北京 :中國鐵道出版社 ,2020.
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