【導讀】城市是社會經濟發(fā)展的主要載體，是產業(yè)和人口聚集的地區(qū)，城市交通是城。市生產和人民生活必不可少的社會公共服務設施，對于城市的發(fā)展和國民經濟的。發(fā)展具有獨特的戰(zhàn)略意義。本文首先介紹了城市道路交通需求的相關概念及相關研究成果，總結了目前。足、汽車增長速度過快、公共交通系統(tǒng)不完善、交通管理技術水平低下、城市道。路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略等，然后以萬源市為例，分別從基本需求與。派生需求、時空不均勻性、多層次、隨機性及可控性、集聚性等五個方面具體分。與交通需求之間的矛盾，最后根據(jù)萬源市的道路交通需求特點，從行人、機動車。和需求的時空分布等三方面給出解決城市道路交通擁擠問題的具體方法和策略，從而改善萬源市城市交通所面臨的相關問題，改善行人的出行環(huán)境。

　　

【正文】 地城市交通研究的技術力量和交通基礎能夠推廣，在缺少適用于本地的交通參數(shù)的情況下，必須以實地的交通調查為基礎，通過調查確定適用于本地的交通參數(shù)。 ? 與上層次規(guī)劃銜接 交通需求分析還應參 考上層次在更大范圍內進行的法定規(guī)劃中的有關交通規(guī)劃成果，即應與法定的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及納入城市和鎮(zhèn)法定規(guī)劃的相關綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃和分區(qū)交通規(guī)劃等銜接，并以上層次規(guī)劃作為依據(jù)，從中提取與評價范圍相關的交通參數(shù)，如出行分布的方向等。 ? 宏觀與微觀相結合 交通需求分析的方法、深度和指標上應與分析的目的相適應，采用宏觀與微觀相結合的交通分析方法。在分析中，宏觀交通分析應與法定城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及納入法定城市規(guī)劃的相關綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃和分區(qū)交通規(guī)劃銜接，微觀交通分析則是以宏觀交 通分析為基礎，考慮交通的動態(tài)變化，為交通的改善和提高提供依據(jù)。 萬源市居民出行需求 特點分析 為了對出行需求進行研究，我們必須首先明確對出行需求產生最直接和最明顯影響的因素，運用系統(tǒng)分析的觀點，我們對其進行歸納分析。 簡單的說，城市居民出行的主體就是人。居民的出行意愿和出行心理直接影響出行需求。研究各種條件下的出行行為與出行心理，建立出行行為的選擇過程機理，分析對出行需求產生的影響。 基本需求和非基本需求 出行距離體現(xiàn)了交通需求特點中基本需要和非基本需求這一特點。 出行距離對于出行行為有較 大的影響，這也是各種交通方式揚長避短的根本著眼點。由于每種交通方式各自的特征，居民選擇不同出行方式所能承受的距離不同。一般情況下每種出行方式有其能接受的出行距離范圍，超過這個范圍，出行者將不考慮這種方式而選擇其他方式替代。 反映城市空間形態(tài)的主要指標有聚散度、形狀指數(shù)等，可以說城市土地利用和空間形態(tài)對居民出行距離的影響是最為明顯，對出行距離產生影響的經濟水平包括城市經濟水平和家庭收入兩個方面，家庭收入對其的影響是直接的，但是城長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 23 市經濟水平也對出行距離產生不能忽視的影響。 出行距離主要反映行程長短，與出行目的和 城市布局有關，和居民的出行方式更是密切相關。由表 321 可以看出，萬源市居民短距離出行方式以步行、自行車為主，而中長距離的出行以單位班車、公交車為主。根據(jù) 2021 年萬源市居民出行調查，萬源市居民上學、購物和娛樂平均出行距離較短，而以生活購物為目的的出行距離最短（ 202km）。 表 31 萬源市居民不同交通方式的出行距離 （ km） 出行方式 步行 自行車 摩托車 公共汽車 單位班車 出租車 私人汽車 其他 出行距離 時空不均勻性 時空不均勻性的體現(xiàn)這包括出行次數(shù)的研究分析。 圖 32 1994年和 2021年萬源市居民平均出行次數(shù)對比 人 / 次 (b)1994年、 2021年不同年齡段的居民出行次數(shù)對比 (a)1994年、 2021年不同職業(yè)的居民出行次數(shù)對比 d / 次 012工人 農民公務員學生服務業(yè)教育研究 醫(yī)療衛(wèi)生 管理技術個體 軍警離退休家庭主婦無業(yè) 其他199420210123610 1115 1620 2125 2630 3135 3640 4145 4650 5155 5660 6165 6670 7019942021長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 24 出行次數(shù)是反映城市居民出行狀況的綜合指標 ,包含平均出行次數(shù)和出行總量兩個部分。平均出行次數(shù)則反映了居民出行的平均需求強度 ,出行總量反映了城市居民 的出行需求 圖 32 統(tǒng)計的是萬源市不同年齡段和不同職業(yè)的居民在 1994 年和 2021 年日均出行次數(shù)的對比情況?？梢钥闯?，無論是 1994 年還是 2021 年，出行次數(shù)最多的都集中在 620 歲年齡段， 這和這一年齡段學生的比例較大，上學通勤交通頻繁有關。此外，隨著社會經濟的快速發(fā)展，萬源市居民 2021 年的出行次數(shù)較 1994年有所增加。 城市居民的出行次數(shù)與城市人口規(guī)模成反比，人口規(guī)模越大，人均出行次數(shù)越低。盡管萬源中心城區(qū)人口密度大，但仍然出行次數(shù)較高，這與中心城區(qū)的城市結構、工作方式、家庭經濟狀況、交通和通信設施有關。 多層次 居民出行方式的選擇以及出行時耗都反映出交通需求特點中多層次這一特點。 居民出行方式結構分析 出行方式結構是指城市居民日常出行采用各種交通工具的人數(shù)比例， 是反映城市交通發(fā)展水平的一個重要內容。出行方式的構成主要包括公交車、自行車、小汽車、步行等各種交通方式。 隨著社會經濟迅速發(fā)展 ,城市功能逐漸完善 ,人們生活水平不斷提高 ,居民出行方式結構也有了較大改變 ,從體力出行方式逐步向非體力出行方式發(fā)展 ,從非機動化向機動化方式轉移 ,私人交通方式比例越來越大 ,出行方式結構的分析對城市交通需求的研究也尤為重要。 機動化是城市交通發(fā)展不可阻擋的趨勢，也是 衡量 城市交通現(xiàn)代化程度的重要指標之一。 由表 25 可以得出萬源市居民出行方式結構圖（圖 33） 出行方式結構是反映城市交通發(fā)展水 平的一個重要指標。對比 2021年和 2021年萬源市居民出行的交通方式構成，可以看出萬源市居民采用公交車出行的比例提高近 10%，而自行車出行則下降了 10%，這主要是由于萬源市地處盆地，大部分路段有一定坡度，限制了自行車交通的發(fā)展。另一方面，隨著萬源市經濟的快速發(fā)展，城市居民的經濟活動范圍逐漸擴大，居民出行結構逐漸向個體快捷交通方式中小汽車及大容量的快速公交轉變。此外，結合表 31 可以看出，步行仍然是長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 25 萬源市居民短距離出行的主要方式。 出行時耗分析 由于城市系統(tǒng)布局的緣故， 居民的各種出行目的時耗各不相同，即使同一出行目的，由于起訖點不同、對出行方式的選擇不同，出行時耗亦不相同。同樣居民的年齡、性別、職業(yè)等基本特征的不同，決定了各自的出行目的、出行方式的選擇不同，從而導致各出行時耗的差異。 出行時耗與出行目的的關系反映了各種設施的空間分布及出行的方便程度。有表 32 可以看出，萬源市居民的生活性出行的時間較短，而公務出行、訪友和旅游出行時耗較長。 表 32 不同出行目的出行時耗統(tǒng)計分析表 目的 上班 上學 公務 生活購物 文娛體育 探親訪友 回家 其它回程 其它 合計 出行 次數(shù) 703651 170246 107042 206198 85115 55548 1247792 61614 117789 2754996 比重 (%) 100 出行總時耗 14066607 3046884 4045318 3943082 1760672 1725103 26410623 1888593 3112113 59998994 比重 (%) 100 平均時耗 隨機性 居民出行是隨機的，這也是交通需求特點中重要的一點之一。 通過前面的分析，可以看出萬源市居民出行具有如下的變化趨勢： （ 1）人均出行次數(shù)逐年增長，交通需求總量持續(xù)增加。 圖3 3 萬源市居民出行方式0102030405060701986 1994 2021 2021 2021步行自行車摩托車公交機動車其他（ %） 長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 26 隨著萬源市城市空間的擴展和社會經濟活動的日趨活躍，組團間的交通聯(lián)系不斷加強，居民的出行次數(shù)逐年增長，導致萬源市交通需求總量將會迅速增加。 （ 2）出行 目的多元化。 傳統(tǒng)的以上班上學為主要出行目的的出行構成已經發(fā)生變化，居民出行行為選擇更趨于多元化，以生活、娛樂為目的的出行比重逐步增大。 （ 3）出行距離逐漸變長。 由于萬源市規(guī)模的擴大和居民生活需求的變化，中長距離的出行特別是組團間的出行開始增多，使得居民出行的距離不斷增長。 （ 4）個體交通工具出行的分擔率有所增加。 從前面的分析中可以看到，步行和自行車出行比重逐漸下降，有條件的居民已經開始選擇駕駛小汽車出行，使小汽車出行比重增加。 可控制性 居民出行時段的分布，客觀上反映了城市居民的生活節(jié)奏和交 通需求在時間上的分布，是分析、解決高峰小時交通問題的重要參考依據(jù)。 根據(jù)城市發(fā)展規(guī)律，隨著城市規(guī)模的擴大以及經濟的發(fā)展，早晚高峰的集聚將更加明顯，高峰時段交通流在短時間內對城市道路的沖擊更加嚴重，因此，采取積極有效的措施解決高峰時段的交通問題是交通管理工作的要點，也是城市規(guī)劃中需要考慮的重要問題之一。 從圖 34 可以看出，萬源市居民出行時間分布 從各時間段出行量所占比例總體分布情況分析看：在全日 24 個時間段上，出行量分布呈現(xiàn)出二個大高峰，分別為早高峰（早上 7： 00－ 8： 00）、晚高峰（下午 17： 00－ 18： 00），其中早高峰期出行量占全天出行量的 %、晚高峰期出行量占 %，晚高峰較早高峰平緩。此外，在高峰期附近時段出行量亦占有較高比例，即早高峰前后 1 小時（早上 6： 00－ 7： 00 和 8： 00－ 9： 00）出行量占全日出行量比例分別為 %、 %，晚高峰前后 1 小時（下午 16： 00－ 17： 00 和 18： 00－ 19： 00）出行量占全日出行量比例分別為 %、 %。從各時間段出行量總體分布曲線看， 4： 00－ 11：00、 11： 00－ 13： 00、 13： 00－ 15： 00、 15： 00－ 23： 00 四個時間段出行量分布近似于正態(tài)分布。 長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 27 圖3 4 萬源市居民出行時間分布特征051015202500: 0001: 0001: 0002: 0002: 0003: 0003: 0004: 0004: 0005: 0005: 0006: 0006: 0007: 0007: 0008: 0008: 0009: 0009: 0010: 0010: 0011: 0011: 0012: 0012: 0013: 0013: 0014: 0014: 0015: 0015: 0016: 0016: 0017: 0017: 0018: 0018: 0019: 0019: 0020: 0020: 0021: 0021: 0022: 0022: 0023: 0023: 0024: 0000 . 0 50 . 10 . 1 50 . 20 . 2 50 . 30 . 3 50 . 40 . 4 50 . 5上班 上學 公務 生活購物 文娛體育 探親訪友 回家 其它回程 其它活動 集聚性 居民出行目的分析 出行目的是出行者之所以出行的原因，也是出行行為選擇的基點。出行目的大致可以分為：上班、上學、購物、公務、看病、探訪親友等，不同的出行目的，人們對交通方式選擇的比重是不同的。 以上班、上學為目的的通勤出行歷來是中國城市居民的主要出行目的。萬源市居民以上班、上學和回家為目的的出行仍然占很大的比例，如圖 35，這一點與國內其他城市類似。但是，隨著經濟的開始發(fā)展和人民生活水平提高，以購物和娛樂為出 行目的的生活出行逐步增加。 出行目的構成比例 /% 百分比 圖 35 萬源市居民出行目的構成變化 長春建筑學院交通學院畢業(yè)論文 28 出行空間分布分析 居民出行空間分布反映了居民出行空間的流動規(guī)律與城市交通的主要流向，并在很大程度上反映了城市土地利用布局情況。通過對比 1994 年和 2021 年萬源市居民出行空間分布特性，萬源市城市空間分布主要有以下 3 方面的變化： ? 城市空間結構進一步擴展，逐步向多中心組團結構發(fā)展。 由于城市擴大，萬源市中心城區(qū)與河西開發(fā)區(qū)的聯(lián)系日益密切，交通需求也