【正文】 通過的交叉口總數(shù)和渠化交叉口數(shù)量，計算相應比例。如果抽查情況明顯不符合資料提供情況，且當?shù)夭荒芙o出令人信服的解釋，以抽查結(jié)果作為該項指標的計算依據(jù)。如果抽查情況和所提供的資料相符，則按所提供的資料計算路口渠化率，并換算為相應的指數(shù)。2． 交通指揮系統(tǒng)應用符號：P20說明：本指標反映了城市道路交通管理的科學化和現(xiàn)代化程度，也反映了交通管理部門對交通情況的處理、反應能力。交通指揮中心的應用，有利于交通管理部門全面監(jiān)控道路交通情況，并通過及時發(fā)布交通信息，對車輛和行人進行有效誘導，及時調(diào)動警力，迅速處理各種突發(fā)情況，使整個城市交通保持良好、有序的狀態(tài)?？荚u內(nèi)容依據(jù)《公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范》（GA/T445—2010）制定。評價要求：調(diào)查指標。要求提供交通指揮系統(tǒng)資料。指數(shù)確定：根據(jù)所提供材料和現(xiàn)場的測試觀看確定滿足幾項要求，并換算為相應的指數(shù)。3． 交通信號協(xié)調(diào)控制率符號：P21說明：交通信號協(xié)調(diào)控制率是反映交通工程設施水平的重要指標之一，也是衡量道路交通管理科學化程度的指標，交通信號協(xié)調(diào)控制對道路通行能力和交通管理效率的提高具有重要意義。評價要求：核查指標。要求提供當年建成區(qū)信號交叉口數(shù)量、信號交叉口協(xié)調(diào)控制方式、分布圖等相關統(tǒng)計資料。指數(shù)確定：在抽查P19時可同時調(diào)查該指標數(shù)值，如果抽查情況明顯不符合資料提供情況，且當?shù)夭荒芙o出令人信服的解釋，以抽查結(jié)果作為該項指標的計算依據(jù)。如果抽查情況和所提供的資料相符，則按所提供資料計算，并換算為相應的指數(shù)。4． 交通誘導設施設置符號：P22說明：交通誘導設施應能及時向交通參與者發(fā)布實時的交通信息。達到疏導交通，緩解擁堵，均衡流量的目的。該指標反映城市的交通管理水平。評價要求：核查指標。要求提供交通誘導設施布局位置、信息發(fā)布方式、信息發(fā)布內(nèi)容的相關說明。指數(shù)確定：根據(jù)所提供數(shù)據(jù)按分級表換算為相應指數(shù)。5． 占用道路施工作業(yè)交通組織符號：P23說明：占用道路施工作業(yè)交通組織是城市道路工程、市政工程、軌道建設等施工期間的交通組織管理規(guī)范程度的體現(xiàn)，反映了城市交通科學組織管理的水平。其中，以下情況應按照《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》（GA/T 900—2010）要求編制道路施工作業(yè)交通組織方案：（1） 占用城市快速路行車道，施工持續(xù)時間覆蓋早或晚交通流高峰時段；（2） 連續(xù)占用主、次干路施工時間超過24h的以下情形：a) 主、次干路完全封閉施工；b) 兩條以上相鄰或交叉主、次干路同時部分封閉施工；c) 高峰小時路段v/，占用單向一半或以上的車道。（3） 高峰小時路段雙向機動車流量超過700pcu/h的支路，采取完全封閉施工，且連續(xù)占用道路施工時間覆蓋早、晚交通流高峰時段；（4） 交通管理部門認為需要編制交通組織方案的其它情形。評價要求：調(diào)查指標。指數(shù)確定：在建成區(qū)內(nèi)選擇占用主干道施工作業(yè)的現(xiàn)場進行觀察，根據(jù)提供的交通組織方案，確定滿足幾項要求，并換算為相應的指數(shù)。6． 交通事故快速處理率符號：P24說明：快速處理交通事故是衡量交通安全管理工作效率，減少交通事故對道路交通影響的重要指標。評價要求：核查指標。指數(shù)確定：市區(qū)范圍內(nèi)按照簡易程序處理交通事故的起數(shù)（含自行協(xié)商解決事故）占事故處理總數(shù)（含自行協(xié)商解決事故）的比例，并換算為相應指數(shù)。7． 交通管理勤務機制符號：P25說明：為充分發(fā)揮交警的主觀能動性，提高執(zhí)勤民警的工作效率，對交通管理勤務機制指標的考核有重要作用，該指標是反映交警工作水平和快速反應能力的重要指標之一。其中接處警時間的確定，是在白天高峰期或者夜間撥打“122”報警電話，檢查民警到達現(xiàn)場時間。評價要求：核查指標。要求提供勤務制度、民警工作考核機制等相關文件。指數(shù)確定：根據(jù)所提供材料和到現(xiàn)場的觀看確定滿足幾項要求，換算為相應的指數(shù)，其中（1）、（2）通過提供材料核查，（3）、（4）、（5）、（6）通過現(xiàn)場觀察和測試來確定。（五）道路交通運行安全狀況指數(shù)1． 高峰時段建成區(qū)主干道平均車速符號：P26說明：高峰時段建成區(qū)主干道平均車速用以評價道路的通暢程度，是衡量綜合交通管理對策效果的重要指標，也是衡量交通管理工作效果的有效指標。高峰時段主干道平均車速是指建成區(qū)早、晚交通流高峰時主干道上機動車的平均行程車速。行程車速是指車輛通過某段道路的長度與通過該條道路所需的總時間之比（包括中間停車時間和延誤時間），平均行程車速是所測車輛樣本行程速度的算術平均值。評價要求：調(diào)查指標。指數(shù)確定：早晚高峰時段內(nèi)，分別在城市繁華區(qū)和非繁華區(qū)各抽取一條主干道（不含快速路，包括路口在內(nèi)），A、B類城市測定里程為5公里，C、D類測定里程為3公里。確定調(diào)查起終點，記錄所選道路的通行里程和時間（包括中間停車時間和延誤時間），計算各條主干道高峰時段的行程車速，并將所測樣本的算數(shù)平均值換算為相應的指數(shù)。2． 高峰期交叉路口阻塞率符號：P27說明：高峰期交叉路口阻塞率是衡量整個路網(wǎng)飽和程度的指標，也是檢查交通管理效果、制定交通需求管理對策、提出交叉口改造規(guī)劃建設方案的依據(jù)。周期性阻塞交叉路口是指一定時間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)阻塞的交叉口（不是隨機或意外原因引起的）。根據(jù)《道路交通阻塞度及評價方法》（GA115—1995），信號燈控制交叉口若3次綠燈顯示車輛未通過路口的為阻塞；無信號燈控制交叉口（包括環(huán)形交叉口、立交橋）若車輛在路口外的車行道上受阻排隊長度超過250米的為阻塞。評價要求：調(diào)查指標。指數(shù)確定：隨機抽查城市建成區(qū)兩條以上主干道，記錄主干道的交叉口總數(shù)與高峰期嚴重擁堵交叉口的數(shù)量，計算交叉口阻塞率指標，并換算為相應的指數(shù)。3． 萬車死亡率符號：P28說明：萬車死亡率是衡量一定機動化水平下的交通事故死亡情況的重要指標，是道路交通安全設施建設、道路交通安全管理效果的綜合反映。評價要求：核查指標。要求提供當年全市轄區(qū)內(nèi)交通事故死亡人數(shù)和機動車數(shù)量（不包括非機動車折算）。指數(shù)確定：核實所提供資料，并換算為相應指數(shù)。4． 一次死亡多人的特大交通事故起數(shù)符號：P29說明：特大交通事故起數(shù)是衡量交通安全管理水平的重要指標，同時也體現(xiàn)預防重特大交通事故的成效。評價要求：核查指標。要求提供當年轄區(qū)內(nèi)一次死亡3人（含）以上特大交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。指數(shù)確定：根據(jù)所提供數(shù)據(jù)按分級表換算為相應指數(shù)。如果發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故或者6個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生2起一次死亡5人以上的道路交通事故，該指標指數(shù)為0分。（六）交通文明素質(zhì)指數(shù)1． 主干道交通出行守法率符號：P30說明：主干道交通出行守法率包括主干道機動車守法率、非機動車守法率、行人守法率、讓行標志標線守法率和在人行橫道前按規(guī)定讓行的比例五項內(nèi)容，分別定義為守法機動車與通過機動車總數(shù)之比、守法非機動車與通過非機動車總數(shù)之比、守法行人與通過行人總數(shù)之比、遵守停車和減速讓行標志標線以及在人行橫道前按規(guī)定讓行的機動車數(shù)與通過數(shù)之比。該指標衡量了城市動態(tài)交通秩序，反映了駕駛員和廣大交通參與者的守法意識和交通管理部門的執(zhí)法效果。評價要求：調(diào)查指標。指數(shù)確定：該指標的調(diào)查在兩條主干道的交叉口處進行，分別選取高峰、平峰兩個時段，記錄一條嚴管街（文明示范街）和任意至少一條主干道上各兩個路口機動車數(shù)和機動車違法行為、非機動車數(shù)和非機動車違法行為、行人數(shù)和行人違法行為，記錄主干道相交支路路口上通過讓行標志標線的車輛和不遵守規(guī)定的車輛數(shù)，以及主干道人行橫道前按規(guī)定讓行的車輛和不遵守規(guī)定的車輛數(shù)，每個路口記數(shù)時段為15分鐘。最終結(jié)合五項指標調(diào)查結(jié)果，換算為相應指數(shù)。2． 嚴重交通違法行為導致事故比例符號：P31說明：無證駕駛、酒后駕駛和超速行駛?cè)N嚴重交通違法行為是導致城市重特大交通事故的重要成因，統(tǒng)計上述違法行為導致的交通事故數(shù)，對于減少交通事故隱患有重要作用。評價要求：核查指標。要求提供該城市無證駕駛、酒后駕駛和超速行駛違法行為導致交通事故的數(shù)量和全市的交通事故總數(shù)。指數(shù)確定：根據(jù)所提供數(shù)據(jù)和指標定義，計算嚴重交通違法行為導致交通事故比例，按分級表換算為相應指數(shù)。3． 中小學生交通法規(guī)和交通安全常識普及率符號：P32說明：交通安全的教育應從學校就開始重視，比如在制定中小學生教學大綱時，加入交通法規(guī)和交通安全的常識，民警定期進學校宣傳安全常識，中小學生交通法規(guī)和交通安全常識普及率是反應中小學生安全知識教育效果的體現(xiàn)。對一定數(shù)量的中小學生進行抽樣調(diào)查，其中掌握了基本的交通法規(guī)和交通安全常識的人數(shù)占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例，即為中小學生交通法規(guī)和交通安全常識普及率。評價要求：調(diào)查指標。在調(diào)查該指標時，對中小學生教學大綱關于交通安全教育的內(nèi)容，以及民警是否定期進學校進行安全知識宣傳等情況一并調(diào)查。指數(shù)確定：走訪部分中小學，通過發(fā)放統(tǒng)一設計的調(diào)查問卷（另行下發(fā)）方式進行隨機調(diào)查，調(diào)查樣本量不少于50人。根據(jù)中小學生的答題情況計算交通法規(guī)和交通安全常識普及率，并換算為相應指數(shù)。4． 校園交通安全服務保障符號：P33說明：校園交通安全服務保障是保證中、小學生和幼兒園兒童交通安全的有力措施，是城市交通文明水平的重要反映。評價要求：核查指標。要求提供校園周邊道路設置的禁令、警告、限速、指示等交通標志及交通安全設施，以及學校門前交通組織、安全教育和管理情況等。指數(shù)確定：根據(jù)匯報及查閱相關文件，選擇3~5所中小學校或幼兒園進行實地抽查，確定滿足幾項內(nèi)容，換算為相應指數(shù)。5． 校車安全管理體系符號：P34說明：為了加強校車安全管理，保障乘車學生的人身安全，針對校車安全方面存在的突出問題，建立完善的校車安全管理體系具有重要意義。評價要求：核查指標。提供校車地方法規(guī)或者規(guī)章、學校設置規(guī)劃、校車管理制度規(guī)范文件、校車管理臺帳等，重點了解校車安全管理制度和責任落實等工作落實情況。指數(shù)確定：根據(jù)匯報及查閱相關文件，選擇3~5所使用校車的中小學校或幼兒園以及不少于10輛校車或者接送學生兒童車輛進行抽查，確定滿足幾項內(nèi)容，換算為相應指數(shù)。三、評價指標權重不同類型城市的指標權重有所不同，具體權重分配結(jié)果如表4所示。表4 指標權重分配結(jié)果一級指標二級指標權重值代號指標名稱A類B類C類D類L1道路交通管理機制指數(shù)P1道路交通規(guī)劃體系P2交通綜合協(xié)調(diào)機構P3交通影響評價P4交通秩序綜合治理機制L2道路通行條件指數(shù)P5道路網(wǎng)密度P6人均道路面積P7步行和自行車交通系統(tǒng)P8百輛汽車社會公共停車泊位數(shù)P9大型公共建筑配建停車位P10路內(nèi)停車系統(tǒng)P11交通管理設施規(guī)范設置率L3綠色交通發(fā)展指數(shù)P12公交汽電車萬人擁有量P13公共交通覆蓋率P14公共交通分擔率P15步行分擔率P16自行車分擔率P17公共交通專用車道設置率P18公共交通服務質(zhì)量L4交通科學組織管理指數(shù)P19路口渠化率P20交通指揮系統(tǒng)應用P21交通信號協(xié)調(diào)控制率P22交通誘導設施設置P23占用道路施工作業(yè)交通組織P24交通事故快速處理率P25交通管理勤務機制L5道路交通運行安全狀況指數(shù)P26高峰時段建成區(qū)主干道平均車速P27高峰期交叉路口阻塞率P28萬車死亡率P29一次死亡多人的特大交通事故起數(shù)L6交通文明素質(zhì)指數(shù)P30主干道交通出行守法率P31嚴重交通違法行為導致事故比例P32中小學生交通法規(guī)和交通安全常識普及率P33校園交通安全服務保障P34校車安全管理體系 38 / 38