【導讀】究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。確說明并表示謝意。計）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量。復制并允許論文（設(shè)計）進入學校圖書館被查閱。保密的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)。序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于萬字。有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標準規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用

　　

【正文】 180 200 220 250 280 320 360 400 22 表格 45 液壓缸參考背壓值 [11] 系統(tǒng)類型 背壓 p2/Mpa 回油 路上有節(jié)流閥的調(diào)速系統(tǒng) ～ 回油 路上有調(diào)速閥的調(diào)速系統(tǒng) ～ 回油 路上裝有背壓閥 ～ 帶補油 泵的閉式回路 ～ 23 5 液壓泵的選用 液壓泵的工作原理與特點 在液壓傳動系統(tǒng)中 ，液壓動力元件是把原動機輸入的機械能轉(zhuǎn)變成液壓能輸出的裝置，液壓傳動系統(tǒng)中使用的液壓泵都是容積式液壓泵，它是依靠周期性變化的密閉容積和配流裝置來工作，其主要有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 液壓泵的工作原理 液壓泵都是依靠密封容積變化的原理來進行工作的，故一般稱為容積式液壓泵，圖 所示的是一單柱塞液壓泵的工作原理圖，圖中柱塞 2裝在缸體 3中形成一個密封容積 a，柱塞在彈簧 4的作用下始終壓緊在偏心輪 1上。原動機驅(qū)動偏心輪 1 旋轉(zhuǎn)使柱塞 2 作往復運動，使密封容積 a的大小發(fā)生周期性的交替變化。當 a有小變大時就形成部分真空，使油箱中油液在大氣壓作用下，經(jīng)吸油管頂開單向閥 6進入油箱 a 而實現(xiàn)吸油；反之，當 a由大變小時， a腔中吸滿的油液將頂開單向閥 5流入系統(tǒng)而實現(xiàn)壓油。這樣液壓泵就將原動機輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，原動 機驅(qū)動偏心輪不斷旋轉(zhuǎn)，液壓泵就不斷地吸油和壓油。 圖 51 液壓泵的工作原理 [8] 液壓泵的主要性能參數(shù) （ 1） 工作壓力 液壓泵實際工作時的輸出壓力稱為工作壓力。工作壓力的大小取決于外負載的大小和排油管路上的壓力損失 ,而與液壓泵的流量無關(guān)。用p表示，常用單位： MPa 24 （ 2） 額定壓力 液壓泵在正常工作條件下 ,按試驗標準規(guī)定連續(xù)運轉(zhuǎn)的最高壓力稱為液壓泵的額定壓力。用 表示，常用單位： MPa （ 3） 最高允許壓力 在超過額定壓力的條件下 ,根據(jù)試驗標準規(guī)定 ,允許液壓泵短暫運行的最高壓力值 ,稱為液壓泵的最高允許壓力。用 表示，常用單位： MPa （ 4）排量 在不考慮泄露的情況下，泵軸轉(zhuǎn)過一整轉(zhuǎn)時所能輸出的液油體積。用 V 表示，常用單位： mL/r （ 5）理論流量 不考慮泄露的情況下，單位時間內(nèi)所能輸出的液體體積。用 表示，常用單位： L/min。如泵的每分鐘轉(zhuǎn)速為 n， 排量為 V， 則泵的理論流量為 （ 6）實際流量 液壓泵工作時的輸出流量，用 q 表示，常用單位： L/min計 算實際流量必須考慮泵的泄漏量。它等于理論流量 減去泄漏流量Δ q。 （ 7）額定流量 液壓泵在正常工作條件下 ,按試驗標準規(guī)定 (如在額定壓力和額定轉(zhuǎn)速下 )必須保證的流量。用 表示，常用單位： L/min （ 8）額定轉(zhuǎn)速 在額定壓力下，能保證長時間正常運轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。用表示，常用單位： r/min （ 9）最高轉(zhuǎn)速 額定壓力下，允許泵在短時間內(nèi)超過額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的最高速度。用 表示，常用單位： r/min （ 10）容積效率 泵的實際流量與理論流量的比值，用 表示。 （ 11）總效率 泵的輸出功率與輸入功率的比值。用η表示，單位： kW （ 12）驅(qū)動效率 在正常工作條件下，能驅(qū)動的液壓泵的機械功率。 液壓泵的計算 A380 登機橋選用軸向柱塞泵，軸向柱塞泵具有結(jié)構(gòu)緊湊，功率密度大，重量輕，工作壓力高，容易實現(xiàn)變量等優(yōu)點，比較符合登機橋的使用情況。 軸向柱塞泵中的柱塞是軸向排列的。當缸體軸線和傳動軸軸線重合時，稱為斜盤式軸向柱塞泵 ，如圖 ；當缸體軸線和傳動軸軸線不在一條直線上，而成一個夾角γ時，稱為斜軸式軸向柱塞泵 ，如圖 。 圖 52 斜盤式軸向柱塞泵 25 圖 53 斜軸式軸向柱塞泵 軸向柱塞泵是將多個柱塞配置在一個共同缸體的圓周上 ,并使柱塞中心線和缸體中心線平行的一種泵。軸向柱塞泵有兩種形式 ,斜盤式和斜軸式 ,如圖 所示為直軸式軸向柱塞泵的工作原理 ,這種泵主體由斜盤 柱塞 缸體 配流盤 4和傳動軸 5 組成。柱塞沿圓周均勻分布在缸體內(nèi)。斜盤軸線與缸體軸線傾斜一角度 ,柱塞靠機械裝置或在低壓油作用下壓緊在斜盤上 ,配流 盤 4 和斜盤 1固定不轉(zhuǎn) ,當原動機通過傳動軸使缸體轉(zhuǎn)動時 ,由于斜盤的作用 ,迫使柱塞在缸體內(nèi)作往復運動 ,并通過配油盤的配油窗口進行吸油和壓油。如改變斜盤傾角 ,就能改變柱塞行程的長度 ,即改變液壓泵的排量 ,改變斜盤傾角方向 ,就能改變吸油和壓油的方向 ,即成為雙向變量泵。 柱塞的直徑為 ,柱塞分布圓直徑為 ,斜盤傾角為 時 ,柱塞的行程為 ,所以當柱塞數(shù)為 z 時 ,軸向柱塞泵的排量為： 設(shè)泵的轉(zhuǎn)數(shù)為 n,容積效率為η v 則泵的實際輸出流量為： 液壓泵的主要參數(shù)及選擇 根據(jù)設(shè)計要求和系統(tǒng)工況確定液壓泵的類型，然后根據(jù)液壓泵的最高共有壓力和最大供油量來確定液壓泵的規(guī)格。 液壓泵的最高工作壓力 最高工作壓力 是在執(zhí)行機構(gòu)的運動過程中出現(xiàn)的，除了要考慮執(zhí)行機構(gòu) 26 的壓力 外還要考慮油液在管路系統(tǒng)中流動時產(chǎn)生的總壓力損失，即： 式中， 為液壓泵的出口至執(zhí)行機構(gòu)進口之間的總壓力損失，它包括沿程壓力損失和局部壓力損失兩部分，要準確地計算必須等導路系統(tǒng)及安裝形式完全確定后才能做到，在此只能進行估算，根據(jù)經(jīng)驗和實際情況，在有調(diào)速閥和管路相對復雜的系統(tǒng)中， 取 ～ 。 所以 A380 登機橋的液壓泵的最高工作壓力為 液壓泵的最大供油量 液壓泵的最大供油量 按執(zhí)行機構(gòu)工況圖上的最大工作流量及回路系統(tǒng)中的泄漏量來確定，即： 式中， K為考慮系統(tǒng)中的泄漏等因素的修正系數(shù)，一般 K=～ ，小流量取大值，大流量取小值；為同時動作的各缸所需要流量之和的最大值。 因為 A380 登機橋的液壓泵同時為兩個相同的液壓缸供油，所以各缸所需要流量之和的最大值為 由于回路加裝了溢流閥，考慮到溢流閥最小穩(wěn)定流量為 ,所以最大供油量為 液壓泵的選擇 根據(jù)以上參數(shù)選取液壓泵時，泵的額定工作壓力應(yīng)當比最大工作壓力高 27 25%～ 60%，以便留有壓力儲蓄，額定流量只需滿足上述最大流量需要即可。參照產(chǎn)品表 [15]，選用型號 A2F87 型柱塞斜軸式定量液壓泵，該泵最大流量，額定工作壓力 35MPa，最大功率 156kW，驅(qū)動功率 68KW。 28 6 油箱的設(shè)計與計算 油箱的作用 油箱的功用主要是儲存油液，此外還起著散發(fā)油液中的熱量、逸出混在油液中的氣體、沉淀油中的污物等作用。油箱通常采用鋼板焊接而成，采用不銹鋼為最好，但成本高，大多數(shù)情況下采用鍍鋅鋼板或普通鋼板內(nèi)涂防銹的耐油涂料。液壓系統(tǒng)中的油箱有總體式和分離式兩種。總體式是利用機器設(shè)備機身內(nèi)腔作為油箱，結(jié)構(gòu)緊湊，各處漏油易回收，但維修不便，散熱條件不好。分離式是設(shè)置一個單獨油箱，與主機分開，減少了油箱發(fā)熱和液壓泵振動對工作精度的影響，因此得到了普遍的應(yīng)用。 如果將壓力不高的壓縮空氣引入郵箱中，使郵箱中的壓力大于外部壓力，這就是所 謂的壓力油箱，壓力油箱中通氣壓力一般為 左右，這時外部空氣和灰塵絕無滲入可能，這就提高液壓系統(tǒng)的抗污染能力，改善吸入條件都是有益的。 油箱的 尺寸與材料 油箱的有效容積可以按液壓泵的額定流量 的 n 倍進行估算，一般中壓系統(tǒng) n=5～ 7，在這里取 n=，所以 A380 登機橋液壓系統(tǒng)的油箱容積。 油箱選用 3mm 的鋼板焊接而成，因為油箱只能受到縱向的壓力，所以其側(cè)邊鋼板適當加厚，還要加焊角鐵，加強筋以增強它的剛性。 29 7 總結(jié) 畢業(yè)論文是對我們大學四年所接受的培養(yǎng)的檢驗，是對大學學習的總結(jié)。一篇好的論文，需要扎實的基礎(chǔ)知識，以及對廣博的理論地理解和運用。 本論文從今年 2月中開始進行，期間斷斷續(xù)續(xù)。因為登機橋液壓系統(tǒng)需要很多零部件組成組成各種回路，為了選用合適的零部件，我經(jīng)常請教老師，也通過《液壓元件及選用》 、 《液壓與氣壓傳動》 、 《液壓實用回路 360 例》 、中國知網(wǎng)等查找了相關(guān)資料。 在論文寫作的過程中，我經(jīng)常會進入一個胡同，就是為選擇合適的零部件而浮躁，例如調(diào)速回路，我就為了考慮是選用節(jié)流閥還是調(diào)速閥這個問題，浪費了很多時間。在老師 的指點下，我逐步完成了對各個零部件的選用。 通過這次論文，我對液壓方面的理解與應(yīng)用有了質(zhì)的提高，相信能在未來的工作中對我提供大量的經(jīng)驗。 這篇論文僅僅是對 A380 登機橋液壓系統(tǒng)設(shè)計的一個初步方案，還有很多能改進的地方。接下來我會繼續(xù)研究，對該系統(tǒng)進行優(yōu)化，使其在安全穩(wěn)定性方面達到更高的要求，在結(jié)構(gòu)方面更簡單，生產(chǎn)、維修成本更低。對此我也有了一定的思路與方法。 最后感謝袁嚴輝老師給予我的幫助與支持，論文的順利完成老師起著功不可沒的作用。 30 參考文獻 ： [1 [2 [3 [4]～ [8]《液壓與氣壓傳動》 左健民主編第二版 [9]《液壓與 氣壓傳動》 張奕主編 .電子工業(yè)出版社 [10]《液壓與氣壓傳動》 張奕主編 .電子工業(yè)出版社 [11]《中華人民共和國民用航空行業(yè)標準》 [12]《液壓實用回路 360 例》 化學工業(yè)出版社 [13]《液壓元件及選用》 王守城，俊勇主編 .化學工業(yè)出版社 [14]《材料力學》 顧曉勤，朝陽編 .機械工業(yè)出版社 [15]貴州力源液壓股份有限公司