【導(dǎo)讀】公路等級為二級。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；路基路面排水設(shè)計；瀝青混凝土設(shè)計等。計算包括平曲線元素計算；面結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施圖等圖。設(shè)計采用緯地道路設(shè)計軟件進行輔助設(shè)計。壞及原因；地基處理。

　　

【正文】 LS 60? ，可以不設(shè)加寬。 2JD 處圓曲線半徑 R=350m，緩和曲線 mLS 60? ，可以不設(shè)加寬。 3JD 處圓曲線半徑 R=400m，緩和曲線 mLS 60? ，可以不設(shè)加寬。 4JD 處圓曲線半徑 R=220m，緩和曲線 mLS 60? 。查相關(guān)參考資料有： 200? R? 250時，加寬值 b 取 。 按《規(guī)范》有： mLL sJ 60?? ，圓曲線上的全加寬值 b= ???? bLLb JZHZH ???? bLLb JHYHY ???? bLLb JYHYH ???? bLLb JHZHZ 5JD 處圓曲線半徑 R=150m，緩和曲線 mLS 60? 。查相關(guān)參考資料有： 150? R? 200時，加寬值 b 取 。 按《規(guī)范》有： mLL sJ 60?? ，圓曲線上的全加寬值 b= ???? bLLb JZHZH ???? bLLb JHYHY ???? bLLb JYHYH ???? bLLb JHZHZ 超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，超高橫坡度應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高。而在緩和曲線上曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。車速受限制時最大超高值見表 52，最 大超高漸變率見表 53，取超高漸變率為 1/175。 表 52 車速受限制時最大超高值 設(shè)計速度 ? ?kmh 80 60 40,30,20 超高值 （ %） 6 4 2 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 22 表 53 最大超高漸變率 設(shè)計速度（ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 設(shè)計速度 （ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中線 邊線 中線 邊線 120 1/250 1/200 40 1/150 1/100 100 1/225 1/175 30 1/125 1/75 80 1/200 1/150 20 1/100 1/50 60 1/175 1/125 超高過渡方式 ： （ 1）無中間帶道路的超高過渡 若超高橫坡度等于路拱坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過波到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時，有一下三種過渡方式： 1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 2）繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后， 整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度。 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外惻車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 上述各種方法，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計，僅用于某些改善路容的地點。 (2)有中間帶公路的超高過渡 也有三種方式： 1)繞中間帶的中心線 旋轉(zhuǎn) ； 2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) ； 3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。它們各使用于不同的情況下。 考慮各項方式的優(yōu)缺點和經(jīng)濟指標(biāo)之后，本設(shè)計采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式過渡。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 23 超高值的計算公式 : 2hi 127VR??? （ 519） 式中： ih — 路面超高； ? — 橫向力系數(shù)， 橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數(shù) ； V — 行車速度 (km/h)； R — 圓曲線半徑 (m)， 等式右邊為離心加速度與重力加速度的比值。 此設(shè)計公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時，先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 平曲線 上設(shè)置超高以后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與設(shè)計標(biāo)高之差 h，應(yīng)予以計算，不設(shè)中間帶的公路超高值的計算公式列與表 54 中。 表 超高計算公式 超高位置 計算公式 注 0xx? 0xx? 圓曲線上 外緣 ch ? ? ? ?hGJGJJ iiBbiib ??????? ??? 2 設(shè)計高之差； 段起點chG G Lii ix ?? 20 中線 39。ch GJJ iBib 2? 內(nèi)緣 ch hJGJJ ibBbiBib ?????? ???? 22 過渡段上 外緣 cxh ? ? ? ?chGJgJJ LxiiBbiib ??????? ??? 2 Gi (定值 ) 內(nèi)緣 cxh ? ? GxJJJ ibbib ?? hcJGJJ iLxbBbiBib ?????? ??? 22 路面寬度 B=7m,路肩寬度 mbJ ? ，超高橫坡度 %2?hi ，路拱橫坡度 %2?Gi ，河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 24 路肩橫坡度 %3?Ji 。 計算圓曲線上的超高值： 1JD 處： 外緣： )()2( ????????? hJJJc iBbibh 中線： ??????? hJJc iBibh 內(nèi)緣： )()( ????????? hJJJc ibbibh 2JD 處： 外緣： )()2( ????????? hJJJc iBbibh 中線： ??????? hJJc iBibh 內(nèi)緣： )()( ????????? hJJJc ibbibh 3JD 處： 外緣： )()2( ????????? hJJJc iBbibh 中線： ??????? hJJc iBibh 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 25 內(nèi)緣： )()( ????????? hJJJc ibbibh 4JD 處： 外緣： )()2( ????????? hJJJc iBbibh 中線： ??????? hJJc iBibh 內(nèi)緣： )()( ????????? hJJJc ibbibh 5JD 處： 外緣： )()2( ????????? hJJJc iBbibh 中線： ??????? hJJc iBibh 內(nèi)緣： )()( ????????? hJJJc ibbibh 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第六章 路基設(shè)計 26 第六章 路基設(shè)計 路基工程 設(shè)計原則 （ 1） 路基設(shè)計因地制宜，充分考慮地形、地質(zhì)、氣候和水文等自然條件及周圍的社會條 件，做到與地形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮不良地質(zhì)對路基的影響，同時針對本工程地處山嶺重丘區(qū)的特點，提出合理的路基防護形式及排水措施。 （ 2） 設(shè)計嚴(yán)格遵循現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范的要求，按照沿線的地形條件、路基的填筑高度、地下水位以及填料性質(zhì)等確定路基設(shè)計方案，確保路基穩(wěn)定。 （ 3） 路基設(shè)計兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田和規(guī)劃建設(shè)的需要，與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利建設(shè)相配合，同時嚴(yán)防農(nóng)田水滲入路基而影響路基穩(wěn)定。 （ 4） 路基要與路面成為一體，作為路面的基礎(chǔ)工程，要嚴(yán)格掌握路基填筑材料的材性，并提出經(jīng)濟合理的填挖方案，確保路基的強度和密實度。 （ 5） 路基設(shè)計時特別注意水土和環(huán)境保護，并加強沿線綠化，改善變化后的。地形景觀。 路基類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需進行挖掘；路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需進行填筑。由于填挖情況的不同。路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基，此兩者是路基的基本類型。當(dāng)天然地面橫坡大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時，為填挖結(jié)合路基，也稱為半填半挖路 基，在丘陵或山區(qū)公路上，填挖結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。 路基設(shè)計內(nèi)容 （ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； （ 2）選樣路堤填料和壓實標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）確定邊坡形式和坡度； （ 4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計； （ 5）坡面防護和加固設(shè)計； （ 6）附屬設(shè)施設(shè)計。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第六章 路基設(shè)計 27 路基寬度是指行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。 路基設(shè)計 （ 1）填方路基 ① 一般填方路基設(shè)計 路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基 底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下： 路基邊坡高度小于或等于 ，邊坡按 1: 設(shè)計；當(dāng)邊坡高度大于 ，大于 ，根據(jù)地形變化情況分別采用 1： 的坡率或采用路肩墻、護腳的形式收縮坡腳。 ② 半填半挖路基設(shè)計 為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基縱向超挖處理漸變長度為 10 m。填方路基部分，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設(shè)置了 10 米的過 渡段，土質(zhì)過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質(zhì)路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要時設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。 ③ 陡坡路堤設(shè)計 陡坡路堤設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當(dāng)?shù)孛娑赣?1：5 時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4％ 的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置了路肩擋土墻等支擋防護工程。 （ 2）挖方路基 ① 一般路塹設(shè)計 挖方路基的邊坡設(shè)計是根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線 的關(guān)系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設(shè)計： ，各級邊坡高度一般為 8～ 10m（土質(zhì)為 8m，石質(zhì)為10m） ，對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂； 2m寬平臺，平臺內(nèi)側(cè)設(shè) 30 30cm的截水溝，外側(cè)設(shè)回填種河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第六章 路基設(shè)計 28 植土槽，進行綠化。 ： 土質(zhì)及全風(fēng)化巖石地段的路塹邊坡為 1： ～ 1： l； 強風(fēng)化至弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，弱風(fēng)化至微風(fēng)化軟質(zhì)巖石，路塹邊坡坡率為 1： ～1： ； 對花崗巖、片巖及變粒巖等 硬質(zhì)巖石邊坡，邊坡上沒有對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面時，坡率采用 1： 。 路基附屬設(shè)施 為確保路基的強度、穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計的組成部分，正確合理地設(shè)置是十分重要的。 取土坑與棄土堆 路基土石方的挖填平衡，是公路路線設(shè)汁的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方數(shù)量經(jīng)過合理調(diào)配后，仍然會有部分借方和棄方，路基土石方的借棄、首先要合理選擇地點，即確定取土坑或棄土堆的位置。選點時要兼顧土 質(zhì)、數(shù)量、用地及運輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃、因地制宜，綜合考慮，維護自然平衡，防止水土流失。做到借之有利棄之無害。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，充分加以利用，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)定。 該 地區(qū)的 用土量較少， 多余挖土用來填土造田，利民。 可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合。 護坡道與碎落臺 護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為 。寬度大，則工