【導讀】新建二級公路設計作為畢業(yè)設計，這是在畢業(yè)之前對自身學習狀況的最后一次檢查。60km/h,路基寬度為10m。比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設計規(guī)范要求。重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設施；對于路面排水，護和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。

　　

【正文】 3）在作縱向調(diào)配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。 （ 4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調(diào)配欄中。 （ 5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土 地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。 （ 6）土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查： 橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十借方 =填方 橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十棄方 =挖方 挖方十借方 =填方十棄方 以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。 （三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題 （ 1）經(jīng)濟運距 填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取 “調(diào) ”還是 “借 ”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂 “經(jīng)濟運距 ”，其值按下式計算： 經(jīng)濟運距 L 經(jīng) = TB + L 免 第 19 頁 共 32 頁 式中： B——借土單價（元／ m3）； T——遠運運費單價（元／ m3km）； L 兔 ——免費運距（ km）。 由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。 （ 2）平均運距 土方調(diào)配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。 在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。 （ 3）運量 土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘 積。單位： m3km 在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每 10m劃為一個運輸單位，稱之為 “級 ”， 20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號 ① 、 ② 表示，不足 10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是： 總運量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) n 式中： n——平均運距單位（級），其值為： n = （ L L 免 ） / A 其中： L ——平均運距； L 免 ——免費運距。 在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是 “棄 ”或 “調(diào) ”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù) 用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為： 計價土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量十借方數(shù)量 一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外計算。 具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》 第 20 頁 共 32 頁 3 排水 設計 公路排水設計的內(nèi)容 公路排水設計可 劃分為四部分： （ 1）橫向穿越路界排水 —— 由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水； （ 2）路界表面排水 —— 指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等； （ 3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 —— 通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干； （ 4）地下排水 —— 危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。 設計依據(jù) 《公路路基設設計規(guī)范》 《公路 排水設計規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標準》 路基排水設計 地表排水設備的類型 （ 1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 （ 2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。 邊溝設計 挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用 1： ～ 1： ；梯形邊溝的底寬和深度不應小于 。邊溝的 縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。 邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過 500m,多雨地區(qū)不宜超過 300m。邊溝出水口的排放應結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。 （ 1）設計流量的確定采用公式 第 21 頁 共 32 頁 Q=? q F （ 31） 式中： Q—— 設計 流量 sm3 ； q —— 設計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度 ， minmm ； ? —— 徑流系數(shù)； F—— 匯水面積 , 2km 。 排水溝設計 排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水 要求與當?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（ 10～ 20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以 1%～ 3%為宜，縱坡大于 3%，需要加固，大于 7%，則應改用急流槽。 （ 1）排水溝斷面形式： 排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據(jù)流量確定，深度與寬度不小 米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在 1： 11： 。 排水溝溝底縱坡不小于 %，在特殊情況下允許減小到 %。 （ 2）排水溝的平面線形： 排水溝應盡量 采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于 1020 米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在 500 米以內(nèi)。 （ 3）排水溝與水道的銜接。 排水溝采用梯形斷面， h=,b=,邊坡率 m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。 路面排水設計 路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù) 30min的最大徑流厚度（ mm）。路面排水設計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路 3— 5 年，一級公路 2— 3 年，二級公路 1— 2 年。 路 面表面排水 路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。 第 22 頁 共 32 頁 當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水： 可以讓路面表面水以橫向漫流形式向堤坡面分散排放；也可以在路肩外側(cè)設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，然后隔一定距離設置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳外。 當硬路肩匯水量較大時，或硬路肩寬度狹窄等，使得流水斷面不足時，可在土路肩上設置路肩 排水溝。路肩排水溝采用“ U”形水泥混凝土預制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，并且不小于 %。 涵洞設計 涵洞 是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 按結(jié)構(gòu)型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。 ⑴管 涵：①適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。 ②對基礎(chǔ)的適應性及受力性能較好、不需墩臺，圬工數(shù)量少，造價低。 ⑵蓋板涵：①適用于要求過水面積較大時，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。 ②結(jié)構(gòu)較簡單 ， 跨徑較小時用石蓋板；跨徑較大時用鋼筋 混凝土蓋板。 ⑶拱 涵：①適用于在跨越深溝或高路堤時設置。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵。 ②跨徑較大 ,承載潛力較大。但自重引起的橫載也較大 ,施工工序較繁多。 ⑷箱 涵：①適用于在軟土地基時設置。 ②整體性強。但用鋼量多 ,造價高 ,施工較困難。 涵洞選用原則 涵洞應根據(jù)所在公路的使用任務、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要，按照食用、經(jīng)濟、安全和美觀的原則進行設計。同時，公路涵洞設計應適當考慮農(nóng)田排灌的需要。適當考慮各方面的綜合利用。 涵洞主要是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 第 23 頁 共 32 頁 致謝 為期一個學期的畢業(yè)設計即將結(jié)束，本次設計是對大學里學習的知識的一次大總結(jié)，在這次設計過程中，我不但很好的回顧了專業(yè)基礎(chǔ)知識，也將這些知識更好的條理化、系統(tǒng)化。 本次畢業(yè)設計自始至終是在 xxx 老師 和 xxx 老師 的教導下完成的。從設計的開題報告、路基設計、路面結(jié)構(gòu)設計、路基路面的排水、橋涵的設計到成果整理成冊，無不包涵著導師的心血。 X 老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的知識、 高尚的學術(shù)風范給本人以深刻的教誨和啟迪，這將使我終生受益。在此本人謹向秦老師及各位給予指導的老師表示衷心的感謝！同時還要對在此次設計中給予我?guī)椭耐M同學表示衷心的感謝！ 在此次畢業(yè)設計過程中，指導老師誨人不倦的敬業(yè)精神給我留下不可磨滅的印象；同組同學樂于助人、勇于探索、不斷創(chuàng)新的精神令我銘記在心。 由于本人水平有限，在本設計文件中難免存在錯誤和不足，懇請專家、老師 和同學批評指正，提出寶貴意見，再次表示感謝！ 設計者： 重慶交通大學 年 月 第 24 頁 共 32 頁 參考文獻 ： ⑴ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 公路工程技術(shù)標準（ JTG B01－ 2020） . 北京：人民交通出版社 ⑵ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 路線設計規(guī)范（ JTJ011－ 94） . 北京：人民交通出版社 ⑶ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 瀝青路面設計規(guī)范（ JTGD502020） . 北京：人民交通出版社 ⑷ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（ JTG D40－ 2020）北京：人民交通出版社 ⑸ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 公路排水設計規(guī)范（ JTJ018－ 97） . 北京：人民交通出版社 ⑹ 姚祖康主編 . 路面設計手冊 . 北京：人民交通出版社， 1998 ⑺ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F40－ 2020） . 北京：人民交通出版社 ⑻ 鄧學均主編 . 路基路面工程 . 北京：人民 交通出版社， 2020 ⑼ 張雨化主編 . 公路勘測設計 . 北京：人民交通出版社， 1997 ⑽ 中華人民共和國行業(yè)標準 . 公路路基設計規(guī)范（ JTG D30－ 2020） . 北京：人民交通出版社 ⑾ 陳勝營等 . 公路設計指南 . 北京：人民交通出版社， 1998 ⑿ 孫家駟 . 道路勘測設計 . 北京：人民交通出版社， 1999 ⒀ 張廷楷主編 . 高速公路 . 北京：人民交通出版社， 1990 ⒁ 王曉謀主編 . 基礎(chǔ)工程 . 北京：人民交通出版社， 2020 ⒂ 邵旭東主編 . 橋梁工程 . 北京：人民交通出版社， 2020 第 25 頁 共 32 頁 附圖紙： 第 26 頁 共 32 頁 第 27 頁 共 32 頁