【正文】 題可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：(1)送貨過(guò)程中因線(xiàn)路選擇不合理導(dǎo)致有部分對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸，甚至倒流運(yùn)輸；(2)裝卸效率低或不合理，成本高。(3)由于運(yùn)輸管理不當(dāng)而致運(yùn)輸費(fèi)用較高；(5)配送人員績(jī)效考核缺乏有效的管理，成效不理想。4． 配送部主要從以下幾方面進(jìn)行改善：（1） 提高裝卸效率，以減少配送時(shí)間和配送成本（2） 優(yōu)化配送路線(xiàn)，以減少配送時(shí)間和距離，降低配送成本（3） 優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度與配載，以充分利用車(chē)輛的運(yùn)能和運(yùn)力，降低配送成本（4） 運(yùn)用 GPS 定位系統(tǒng)，以準(zhǔn)確控制車(chē)輛在途情況，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度，降低配送時(shí)間和成本（5） 推行共同配送，以提高配送效率，降低配送成本 配送部配送系統(tǒng) 34配送系統(tǒng)管理 車(chē)輛信息查詢(xún)訂單管理 在途管理 財(cái)務(wù)管理未發(fā)貨訂單 已發(fā)貨訂單客戶(hù)資料查詢(xún)配送催費(fèi) 配送成本配送收入 配送部作業(yè)流程 接收信息平臺(tái)訂單配送線(xiàn)路車(chē)輛調(diào)度與配載配裝入車(chē)設(shè)計(jì)跟蹤、在途調(diào)度在途交貨（收款）配送部作業(yè)流程圖（2）設(shè)計(jì)配送線(xiàn)路、車(chē)輛調(diào)度與配載計(jì)劃：由于路況，客戶(hù)要求，商品本身特性等條35件的制約，在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS 等方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，包括配送路線(xiàn)，使用車(chē)輛，裝載的貨品等內(nèi)容。規(guī)劃配送路線(xiàn)有兩種模式，一種是根據(jù)配送任務(wù)確定配送線(xiàn)路；一種是固定線(xiàn)路加調(diào)整的模式。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線(xiàn)路的方法從理論上來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的解決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點(diǎn)、數(shù)量來(lái)決定配送行車(chē)的線(xiàn)路、裝車(chē)的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。金康華南區(qū)域配送中心需要配送的門(mén)店是固定的，雖然不是每個(gè)門(mén)店每天都需要配送貨物，但適合于固定線(xiàn)路加調(diào)整的模式。首先根據(jù)客戶(hù)在城市中的分布和道路交通狀況，以及配送中心的具體位置，先分配固定路線(xiàn)。由于門(mén)店不是每天都需要送貨的，這就必然要根據(jù)當(dāng)天客戶(hù)的訂貨情況，系統(tǒng)來(lái)調(diào)整配送路線(xiàn)。在路線(xiàn)分配完成后，就可以根據(jù)該線(xiàn)路上的商品特性及數(shù)量，由系統(tǒng)計(jì)算出需要的車(chē)輛、車(chē)輛上裝載的商品、行車(chē)的先后順序、司機(jī)、裝卸人員等。固定路線(xiàn)的制定○ 1在配送中心的客戶(hù)中，根據(jù)客戶(hù)的分布，道路的交通狀況，配送中心的本身位置等因素，先制定出一條或者幾條固定路線(xiàn)。配送時(shí)按照不在同一路線(xiàn)的客戶(hù)，其貨物不能組成一車(chē)的原則，將貨物分組。線(xiàn)路的劃分采用認(rèn)為方法，主要考慮以下幾點(diǎn)。? 集中的原則：位置比較集中的客戶(hù)盡量劃分在一條線(xiàn)路上。? 線(xiàn)路最少的原則：在運(yùn)力允許的情況下，盡量用最少的路線(xiàn)劃分客戶(hù)。? 線(xiàn)路最短的原則：劃分路線(xiàn)時(shí)，盡量使線(xiàn)路最短。 車(chē)輛調(diào)度與配載方案設(shè)計(jì)○ 2車(chē)輛調(diào)度要充分利用車(chē)輛的裝載量和裝載能力?？梢詫⑾到y(tǒng)建立在可視化的地圖平臺(tái)上，集成空間分析、運(yùn)籌、規(guī)劃等理論和算法實(shí)現(xiàn)調(diào)度員選擇一類(lèi)的貨品，在地圖上顯示該類(lèi)貨品的訂單地址。系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)地圖上送貨點(diǎn)的地址按設(shè)定的聚類(lèi)距離進(jìn)行聚類(lèi)，在每個(gè)類(lèi)點(diǎn)內(nèi)按所選車(chē)型自動(dòng)拼車(chē)?？蓪⑵窜?chē)結(jié)果在地圖上以行車(chē)路線(xiàn)的形式顯示，同時(shí)將每輛車(chē)所裝的貨品信息以表格的形式羅列。對(duì)拼車(chē)結(jié)果可以進(jìn)行修改計(jì)劃、修改車(chē)型、取消訂單、刪除車(chē)輛、重新聚類(lèi)、重新選擇車(chē)輛等操作，以取得更好地拼車(chē)結(jié)果。本方案是先計(jì)劃好配載方案，再根據(jù)配載方案進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，后面有具體證明在運(yùn)力允許的前提下，采用一輛配送車(chē)拼裝方式依次送達(dá)客戶(hù)時(shí)總的運(yùn)送距離小于采用兩輛車(chē)(或多36輛車(chē))送達(dá)客戶(hù)時(shí)總的運(yùn)送距離。配載步驟：? 設(shè)定貨品裝車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化容器，設(shè)定容器的容積、體積、體積安全系數(shù)和承重量等。假定貨品在配送時(shí)是將貨品先裝到標(biāo)準(zhǔn)化容器中，然后再將容器放到車(chē)上。? 根據(jù)當(dāng)日訂單計(jì)算出訂單所需要的容器數(shù)。? 根據(jù)訂單所包含的商品體積、重量計(jì)算出訂單所需要的容器數(shù)。? 根據(jù)配送中心指定參與配送的車(chē)輛的載重量和容積，計(jì)算出車(chē)輛能容納的訂單總數(shù)和客戶(hù)數(shù)。? 根據(jù)路線(xiàn)上距配送中心最近的客戶(hù)點(diǎn)作為最后裝車(chē)客戶(hù)為基礎(chǔ)排序，決定該車(chē)上的訂單裝車(chē)順序。? 決定該車(chē)的司機(jī)和裝卸人員。? 打印裝車(chē)指示單。. 提高裝卸搬運(yùn)效率 裝卸搬運(yùn)概念在同一地域范圍內(nèi)(如車(chē)站范圍、工廠(chǎng)范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物” 的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸，以改變“物” 的空間位置的活動(dòng)稱(chēng)為搬運(yùn)，兩者全稱(chēng)裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱(chēng)“ 裝卸” 或單稱(chēng) “搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)(船)、卸車(chē)(船) 、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的 20%左右，船運(yùn)占 40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。37 提高裝卸搬運(yùn)效率措施金康藥業(yè)華南區(qū)域配送中心配送主要采用汽車(chē)進(jìn)行配送，則應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)提高裝卸搬運(yùn)效率：（1）防止和消除無(wú)效作業(yè)。所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。顯然，防止和消除無(wú)效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要作用。為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面人手： ．盡量減少裝卸次數(shù) 。要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒(méi)有物流效果的裝卸作業(yè)，○ 1嚴(yán)格按照配載計(jì)劃進(jìn)行裝車(chē)。．包裝要適宜 。包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。包裝的輕型化、簡(jiǎn)單化、○ 2實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)。． 縮 短 搬 運(yùn) 作 業(yè) 的 距 離 。 物 料 在 裝 卸 、 搬 運(yùn) 當(dāng) 中 ， 要 實(shí) 現(xiàn) 水 平 和 垂 直 兩 個(gè) 方 向 的○3位 移 ， 選 擇 最 短 的 路 線(xiàn) 完 成 這 一 活 動(dòng) ， 就 可 避 免 超 越 這 一 最 短 路 線(xiàn) 以 上 的 無(wú) 效 勞 動(dòng) 。（ 2） 實(shí) 現(xiàn) 裝 卸 作 業(yè) 的 省 力 化 。 裝 卸 搬 運(yùn) 使 物 料 發(fā) 生 垂 直 和 水 平 位 移 ， 必 須 通 過(guò) 做功 才 能 實(shí) 現(xiàn) ， 要 盡 力 實(shí) 現(xiàn) 裝 卸 作 業(yè) 的 省 力 化 。 在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶(板)斜放在貨車(chē)、卡車(chē)或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動(dòng)，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在 1 臺(tái)車(chē)上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動(dòng)阻力，使物料水平移動(dòng)，這無(wú)疑是十分省力的，特別是液體藥品。 （3）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平。物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。它包括下列內(nèi)容： ．確定裝卸任務(wù)量。根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、○ 1卸車(chē)時(shí)限等，來(lái)確定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務(wù)量。裝卸任務(wù)量有事先確定的因素，也有臨時(shí)變動(dòng)的可能。因此，要合理地運(yùn)用裝卸設(shè)備，就必須把計(jì)劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸作業(yè)量?jī)烧咧g的差距縮小到最低水平。同時(shí)，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對(duì)象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)以及搬運(yùn)距離盡可能地做出詳細(xì)的規(guī)劃。．根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征?！?238．根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。它通常包括：○ 3裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時(shí)間表、作業(yè)順序、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容。．下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃，安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次?！?4．統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。○ 5隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。尤其對(duì)于危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè)，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷得以提高的動(dòng)力。(4)推廣組合化裝卸搬運(yùn)。在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類(lèi)、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤(pán)、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理” 。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)：． 裝 卸 單 位 大 、 作 業(yè) 效 率 高 ， 可 大 量 節(jié) 約 裝 卸 作 業(yè) 時(shí) 間 。○1． 能 提 高 物 料 裝 卸 搬 運(yùn) 的 靈 活 性 ?！?． 操 作 單 元 大 小 一 致 ， 易 于 實(shí) 現(xiàn) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 。○3．不用手去觸及各種物料，可達(dá)到保護(hù)物料的效果?！?4(5)合 理 地 規(guī) 劃 裝 卸 搬 運(yùn) 方 式 和 裝 卸 搬 運(yùn) 作 業(yè) 過(guò) 程 。 裝 卸 搬 運(yùn) 作 業(yè) 過(guò) 程 是 指 對(duì) 整 個(gè)裝 卸 作 業(yè) 的 連 續(xù) 性 進(jìn) 行 合 理 的 安 排 ， 以 減 少 運(yùn) 距 和 裝 卸 次 數(shù) 。 　　裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿(mǎn)足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的法。 提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí)，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救。 39 線(xiàn)路問(wèn)題通常認(rèn)為，配送是近距離，小批量，品種比較復(fù)雜，按用戶(hù)需要搭配品種與數(shù)量的服務(wù)體系。從配送中心把貨物送到所需的各個(gè)用戶(hù)，有很多種不同的線(xiàn)選擇方案。合理的選擇配送路線(xiàn)，對(duì)企業(yè)和社會(huì)都具有很重要的意義。對(duì)企業(yè)而言：(1)優(yōu)化配送路線(xiàn)，可以提高配送效率，對(duì)配送車(chē)輛做到物盡其用，盡可能的降低配送成本。(2)可以準(zhǔn)時(shí)、快速地把貨物送到客戶(hù)的手中，能極大地提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。(3)有利于企業(yè)提高效益。對(duì)社會(huì)而言，它可以節(jié)省運(yùn)輸車(chē)輛，緩解交通緊張狀況，減少噪聲、尾氣排放等運(yùn)輸污染，為保護(hù)生態(tài)平衡、創(chuàng)造美好家園作出貢獻(xiàn)。進(jìn)行配送路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本的原則。配送路線(xiàn)方案目標(biāo)的選擇可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：(1)配送效益最高或配送成本最低。效益是企業(yè)追求的主要目標(biāo)，可以簡(jiǎn)化為用利潤(rùn)來(lái)表示，或以利潤(rùn)最大化作為目標(biāo)；成本對(duì)企業(yè)效益有直接的影響，選擇成本最低化作為目標(biāo)值與前者有著直接的聯(lián)系。當(dāng)有關(guān)數(shù)據(jù)容易得到和容易計(jì)算時(shí)，就可以用利潤(rùn)最大化或成本最低作為目標(biāo)值。(2)配送里程最短。如果配送成本與配送里程相關(guān)性較強(qiáng)，而和其他因素相關(guān)性較弱時(shí)，配送里程最短的實(shí)質(zhì)就是配送成本最低。則可考慮用配送罩程最短作為目標(biāo)值，這樣就可以大大簡(jiǎn)化線(xiàn)路選擇和車(chē)輛調(diào)度方法。當(dāng)配送成本不能通過(guò)里程來(lái)反映時(shí)，如道路收費(fèi)、道路運(yùn)行條件嚴(yán)重的影響成本，單以最短路程作為目標(biāo)就不適宜。(3)配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。如準(zhǔn)時(shí)配送要求成為第一位時(shí)，或需要犧牲成本來(lái)確保服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目標(biāo)。這種成本的損失可能從其它方面彌補(bǔ)回來(lái)，如優(yōu)質(zhì)服務(wù)可以采取較高的價(jià)格策略。(4)配送勞動(dòng)的消耗晟小。即以物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)，在許多情況下，如勞動(dòng)力緊張、燃料緊張、車(chē)輛及設(shè)備較為緊張的情況下，限制了配送作業(yè)的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動(dòng)力、車(chē)輛或其它有關(guān)資源作為目標(biāo)值。配送路線(xiàn)方案的目標(biāo)實(shí)際上是多元的，但考慮到制定方案所選擇的目標(biāo)值應(yīng)當(dāng)容易計(jì)算，一般要盡可能選擇單一化的目標(biāo)值，這樣容易求解，實(shí)用性較強(qiáng)。配送路線(xiàn)方案目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程受到很多約束條件的限制，因而必須在滿(mǎn)足約束條件的限40制下取得成本最低、或路線(xiàn)最短、或消耗最小等目標(biāo)。其中常見(jiàn)的約束有：(1)收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格和數(shù)量的要求；(2)收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間或時(shí)間范圍的要求：(3)道路運(yùn)行條件對(duì)配送的制約，如單行道、城區(qū)部分道路對(duì)貨車(chē)通行的限制；(4)車(chē)輛最大裝載能力的限制；(5)車(chē)輛最大行駛里程數(shù)的限制：(6) 司機(jī)的最長(zhǎng)工作時(shí)間的限制；(7)各種運(yùn)輸規(guī)章的限制等等。進(jìn)行配送路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)，常用的方法有：節(jié)約法，掃描法，禁忌算法，遺傳法等等，本方案采用節(jié)約法。 節(jié)約法的兩種基本實(shí)現(xiàn)途徑節(jié)約算法有兩種基本途徑可以實(shí)現(xiàn)，一種叫做并行方式(Parallel vcrsion)，另外一種叫做串行方式(sequential version)。這兩種方式在初始化時(shí)是相同的。它們的區(qū)別在于如何處理回路的合并問(wèn)題。下面分別對(duì)兩種方式的具體應(yīng)用步驟進(jìn)行介紹。(1)并行方式：并行方式分 3 步完成。第一步，形成一個(gè)初始解。形成初始解時(shí)，需要滿(mǎn)足所有顧客的需求，而且所有的約束條件，例如容量的限制、車(chē)輛總數(shù)的限制等也得到滿(mǎn)足。初始解可以由具有運(yùn)載限制的最近鄰點(diǎn)法求得。形成初始解之后，可以得到每個(gè)車(chē)輛的一個(gè)初始