【正文】 剝離，堆放過程中因結(jié)構疏松，易受風、雨等自然條件影響，產(chǎn)生新的水土流失。 項目運營期間，路面狀況得到改善，排水和防護設施得到完善，土、料 場植被得到恢復，基本可以消除工程建設帶來的水土流失危害。 地表水環(huán)境影響分析 公路建設對地表水環(huán)境的影響分為施工期、運營期兩個時段。 施工期 施工期對水體的污染主要來自施工人員生活污水、施工機械排放的含油廢水以及橋涵施工對自然水體的擾動。 ①生活污水 施工駐地生活污水主要污染物為 COD 和 BOD5，施工期間應嚴格控制生活污水的排放，并采取凈化處理措施。在駐地設置旱廁，定期清掏，并送至堆肥場，減小對地表水的污染程度。 ②生產(chǎn)廢水 工程施工過程中需設置混凝土拌合站及預制場，其中砂石料清 洗、混凝土養(yǎng)護過程將產(chǎn)生一定的生產(chǎn)廢水，砂石料清洗主要污染物為懸浮物，混凝土養(yǎng)護廢水 PH 值較高。燃油機械在清洗和維修工程中還會產(chǎn)生部分含油廢水，都將對地表水產(chǎn)生直接不利影響。 32 ③建筑材料運輸、堆放對水體影響 建筑材料運輸、堆放過程中，均會引起揚塵，會對附近水體產(chǎn)生一定影響。此外，瀝青、油料、化學品的存貯若保管不善，易被雨水沖刷進入水體，對水環(huán)境造成污染。 營運期 營運期地表水污染源主要為路面徑流，污染程度隨降雨量和大氣污染負荷的增大而增大，排污速度隨降雨歷時的延長而減少，隨機性強、偶然性大。 路面徑流污染物若直接進入河流、渠道等水體，會增加水體中 COD、 SS 等污染物濃度。 聲環(huán)境影響分析 施工機械和運輸車輛是公路施工期主要的噪聲源，由于施工為露天工作，無遮擋，噪聲直接輻射到周圍環(huán)境中，并在傳播中隨著距離的增加而衰減。 本項目部分路段與居民區(qū)距離較近，聲環(huán)境敏感點較多，施工期噪聲污染將對現(xiàn)場工作人員及沿線居民產(chǎn)生一定不利影響。 公路營運期車輛行駛必將帶來噪聲污染，隨著道路兩側(cè)的植被與綠化林帶的恢復和生長，能逐步減輕車輛行駛過程中所產(chǎn)生的噪音。 空氣環(huán)境影響分析 建筑物拆遷、路面基層施工以及建筑材料運輸與堆放過程都將產(chǎn)生揚塵問題，將對大氣環(huán)境和附近居民生活產(chǎn)生不利影響。 33 工程通車營運期間，大交通量的道路帶狀區(qū)域內(nèi)，車輛在行駛過程中，尾氣會產(chǎn)生一定數(shù)量的有害氣體，對沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生一定程度的污染，對道路周圍生物的生長產(chǎn)生一定程度的危害。 本項目建成通車后，由于道路狀況得到改善，降低了車輛行駛過程中產(chǎn)生的揚塵污染，大氣中的 TSP 濃度將大幅度降低，空氣環(huán)境質(zhì)量將得到一定程度的改善。 環(huán)境影響分析 本項目遵照“自然和諧、尊重自然、保護環(huán)境”的理念，最大限度的保護，最小程度的破壞，順應自然。本項目的實施不會從本質(zhì)上改變區(qū)域原有景觀，但公路建成后，部分建筑物和設施拆遷和后移，對公路兩側(cè)原有布局會有輕微改變。公路狀況的改善、綠化帶的形成，不僅會改善公路沿線的環(huán)境質(zhì)量，還會進一步美化自然景觀，使公路與周邊景觀形成和諧而統(tǒng)一的整體，產(chǎn)生良好的景觀效應。 事故風險分析 本項目建成后，路面質(zhì)量及交通警示設施得到相應改善，可以有效地降低交通事故率。 環(huán)境保護措施與建議 公路建設是一項 系統(tǒng)工程，應該樹立長遠發(fā)展觀、系統(tǒng)發(fā)展觀和環(huán)境生態(tài)發(fā)展觀。為了減緩工程建設對周邊環(huán)境的不良影響，應在規(guī)劃設計階段、施工階段和公路運營期分階段采取有效措施，做到以防為主，防治結(jié)合。 ①規(guī)劃設計與環(huán)境相協(xié)調(diào) 本次研究踏勘階段，對沿線氣象、生物種類、城市規(guī)劃、占地、資 34 源、文化、居住人口、旅游等資料進行了調(diào)查、收集，以了解項目沿線的環(huán)境。 路線方案設計盡量減少破壞水利設施，少占農(nóng)田，避免大規(guī)模拆遷，對于電力、電訊設施等空間敏感區(qū)也采取了相應的避讓措施。 排水系統(tǒng)設計注意水流方向， 盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。重點調(diào)查和收集路線兩側(cè)水源分布位置、容量和主要功能，避免占用居民飲用水源，保證水質(zhì)免受污染。 橋涵構造物位置、數(shù)量、長度根據(jù)現(xiàn)有水系合理設置，布設以不壓縮過水斷面，不堵塞、阻隔水流，不改變水流方向為原則。涵洞設置原則應保持原有自然風貌。 設計階段需綜合考慮社會、自然環(huán)境因素，保證自然景觀與公路工程配合協(xié)調(diào)。 ①社會環(huán)境保護對策 ，并加強對外來施工人員的管理和監(jiān)督，避免與附近居民發(fā)生沖突。 ，與交通管理部門充分協(xié)商，研究交通分流措施，制定必要的交通管制方案。施工中應在車流量大的路段設置交通員疏導交通。 、民房給予一定的經(jīng)濟補償，并妥善安置，以免影響沿線居民原有的生活秩序和生活水平。 ，應盡快恢復臨時用地原有的使用功能。 ；施工人員進場前應進行體檢，若發(fā)現(xiàn)患有嚴重傳染疾病患者不得進入施工區(qū)，并送往醫(yī)院治 35 療；向施工人員宣傳衛(wèi)生防疫及自我保護的科學知識，加強施工生活區(qū)環(huán)境、食品和 飲用水衛(wèi)生管理，定期開展滅蚊蟲、體檢、消毒和發(fā)放防疫用品工作，預防流行性疾病的發(fā)生和傳播。 ②生態(tài)環(huán)境保護措施 ，保護一草一木，不允許毀壞公路用地外的林木資源，待項目建成后應植樹綠化或異地補償來彌補植被損失。 、施工駐地、物料堆放位置要慎重選擇。選擇取土場時，應結(jié)合當?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)規(guī)劃，選擇貧瘠地段集中取土。取土場占用耕地在施工結(jié)束后要進行復墾，恢復耕種；其他臨時占地要在施工結(jié)束后進行清理、回填和平整。 取廢物利用的原則，不能回收利用的應運往指定的棄渣場，按規(guī)定要求堆放，不得隨意丟棄。 ，并定期進行清運。 ③水土保持措施 ，應將挖除的腐殖土集中堆置，并采用臨時圍欄攔擋，待施工結(jié)束后，將臨時攔擋拆除，將開挖土回填至取土坑，便于復耕。 ，將表層腐殖土剝離并集中堆置，并在堆置區(qū)利用開采料布設臨時攔擋土埂，施工結(jié)束后，進行回填恢復耕種。在需要的地點可種植喬木、灌木，以防風固沙，保持水土。 ④水污染防治處理措施 飲用水源地 200m以外，混凝 36 土預制和骨料清洗產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，應通過集水溝排入沉沙池，沉淀后，若 PH值過高，需加酸中和后排入路邊溝。 ，保證施工廢水不直接排入水體。 、清洗和維修應在指定地點進行，不得隨意傾倒殘油。 ，以防污染水質(zhì)、阻塞河道。 ⑤大氣污染防治措施 建筑材料運輸、堆放時應加蓋苫布；大風天氣禁止混凝土拌合等易產(chǎn)生粉塵項目的施工；車輛經(jīng)過環(huán)境敏感點時應適當灑水降塵，減小揚塵、粉塵污染環(huán)境。 ⑥噪聲污染防治措施 高噪聲 設備盡量遠離環(huán)境敏感點，如無法避開，則根據(jù)需要設置隔聲設施。施工中盡量采用低噪聲設備，在環(huán)境敏感點附近嚴格限制作業(yè)時間，夜間停止施工活動，并給設備操作人員配發(fā)必要的噪聲防護用具，并制定輪流上崗制度，減少受噪聲污染的時間和強度。 營運期環(huán)境保護措施 ①生態(tài)環(huán)境保護措施 公路沿線兩側(cè)種植樹木，因地制宜，采取同地或異地植樹補償措施，彌補本項目對林木的破壞，保護生態(tài)環(huán)境。 ②大氣污染防治措施 工程通車營運期間，車輛在帶狀區(qū)域行駛過程中，汽車尾氣成為主要污染源。解決汽車排放尾氣的根本措施要靠先進的檢測設備 和管理部門對尾氣超標車輛的限制措施，如對車輛進行技術改造和安裝凈化裝置等，以達到保護公路沿線大氣環(huán)境的目的。 37 ③聲污染防治措施 項目公路建成后，車輛產(chǎn)生的噪聲對沿線居民區(qū)將產(chǎn)生一定影響。對距離環(huán)境敏感點較近的路段，應設置禁鳴、減速等標志，也可在有足夠間距的路段種植喬灌相間的隔聲帶或密植護路林，以降低噪聲的污染程度。 對噪聲污染嚴重的車輛，管理部門應強制配置消音裝置，以達到降低噪音的目的。養(yǎng)護管理部門應加強道路的養(yǎng)護和管理，保證路面平整度，以減小汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動噪音。 ④交通事故預防措施 加強道路養(yǎng)護 與管理；在危險路段設置警告和禁令標志，提醒交通參與者注意安全；嚴格執(zhí)行危險品運輸規(guī)定，運輸危險品車輛要有明顯標志，辦理有關準運證，安排時間通過，避免泄漏事故的發(fā)生。一旦發(fā)生此類事故，應負責組織調(diào)動人員、車輛、設備，對事故進行應急處理，使事故影響控制在最小范圍內(nèi)。 ⑤道路維護與管理 由養(yǎng)護人員定期查看公路的使用情況，發(fā)現(xiàn)破損及時修補，防止破損面擴大危及交通安全。加強道路兩側(cè)林木管理，發(fā)現(xiàn)苗木死亡的現(xiàn)象，要及時補種，防止因缺苗影響道路沿線生態(tài)環(huán)境和綠化效果。 結(jié)論 綜上所述，本項目對周邊環(huán)境的有利影響 是主要的，產(chǎn)生的不利影響可以通過相應的環(huán)境保護措施得到有效控制，并能被環(huán)境所接受。因此，從環(huán)境保護方面而言，本項目的實施是可行的。 38 第九章 問題與建議 本項目舊路利用率近 90%，施工期間，舊路利用路段必將給正常行車造成一定困難，建設單位以及施工部門應做好交通管理和施工組織工作，盡可能保證車輛的正常行駛。 本項目的資金情況，建議各地市人民政府協(xié)調(diào)有關部門，落實好資金籌措渠道，加強資金籌措力度，爭取資本金盡快到位，以便項目順利實施。 勘察設計階段應進一步對沿線砂石材料做更詳細的調(diào)查，盡 量減少材料運輸成本，以降低工程造價。 建議業(yè)主單位盡快委托具有相應資質(zhì)的專業(yè)部門在本報告的基礎上，進一步對項目沿線的自然環(huán)境、工程環(huán)境、社會環(huán)境等方面進行深入的調(diào)查，編制環(huán)境影響評價、地質(zhì)災害評價、水土保持評價、防洪影響評價等專項評估報告，并根據(jù)項目對環(huán)境的影響程度，制定相應的對策和措施，以保證下階段設計工作的順利開展。