【正文】 金融危機(jī)后的制造業(yè)空心化狀況并非能在短時期內(nèi)恢復(fù)。 汽車消費(fèi)政策帶動汽車市場繁榮 金融危機(jī) 下，我國政府把振興汽車產(chǎn)業(yè)作為保增長的重要舉措， 33 同時出臺了一系列振興汽車市場的政策，激發(fā)了消費(fèi)者的 購車 欲望。這對湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的繁榮都是難得的機(jī)遇。 例如 2021 年 5 月 1 日發(fā)布的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，有利于促進(jìn)老舊車的更新淘汰，并推動我國大氣環(huán)境的改善。取消報廢年限后，二手車的鑒定和評估或?qū)⒊蔀樾屡d行業(yè)，此外，汽車保養(yǎng)、維修等后市場消費(fèi)將進(jìn)一步被拉動 。 （四） 湖南省汽車市場發(fā)展面臨 的挑戰(zhàn)分析 1. 市場發(fā)展 依賴 相關(guān) 政策 這是湖南汽車市場同時也是全國汽車市場發(fā)展面臨的問題。近幾年我國汽車市場的的快速發(fā)展可以說是政策催生的， 并不具有真正的市場競爭力。市場的真正繁榮和發(fā)展要靠供給雙方的互動，要受市場本身的成長規(guī)則限制，政府的政策只能起輔助作用。政策的作用越明顯，市場對政策的依賴性越強(qiáng)，發(fā)展的不確定性越大。湖南省如果致力于打造國際一流的汽車產(chǎn)業(yè)，必須擺脫對政府政策扶持的依賴，不斷完善自身汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時逐步減少政策對汽車市場的干預(yù)，讓市場機(jī)制來拉動湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的升級。 消費(fèi)者要求越來越高 汽車是典型的資金、技術(shù)、人才密集產(chǎn)業(yè)。從這三大資源現(xiàn)狀分析，未來要滿足湖南省汽車產(chǎn)能充分釋放的需求，還顯不足。因此，對湖南汽車產(chǎn)業(yè)各層次、各行業(yè)人才的培養(yǎng)直接關(guān)系到湖南省汽車產(chǎn)業(yè)能否升級的問題。德國汽車工業(yè)在全球激烈的市場競爭中，之所以能長年所向披靡，除擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力外，產(chǎn)品質(zhì)量也是有口 34 皆碑。湖南省汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，不僅要重視研發(fā)、銷售隊(duì)伍，更要在技術(shù)工人培養(yǎng)上著力，不斷提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量和創(chuàng)新度，打造具有競爭力的自主品牌。 隨著我國汽車市場的不斷擴(kuò)大，汽車品牌越來越多，消 費(fèi)者的需求越來越理性。消費(fèi)者對汽車的關(guān)注早已超越了簡單的 “價格 +品牌 +外觀 ”范疇，真正關(guān)心性價比，包括燃油經(jīng)濟(jì)性、售后服務(wù)、安全性、舒適性、乃至配臵細(xì)節(jié)都將成為消費(fèi)者選車或不選車的理由。這表明我國汽車消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)展為精益型需求者。湖南 汽車企業(yè) 要滿足新一代汽車消費(fèi)者的需求必須認(rèn)真研究各細(xì)分市場消費(fèi)者主體，因地制宜，提供滿足消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。只有充分了解汽車需求市場，掌握消費(fèi)者的消費(fèi)傾向并不斷提高自身產(chǎn)品的吸引力，才能確保自主品牌對市場份額的占有。同時，湖南汽車消費(fèi)市場也應(yīng)在付款方式、售后服務(wù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新和改 革，以吸引更多的人來消費(fèi)。 機(jī)遇與競爭并存 汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)遞增型產(chǎn)業(yè)，高集中度是其發(fā)展的必然趨勢。未來二十年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、調(diào)整的時代，這樣的調(diào)整正是整個中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也是中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。中國完全有可能憑借自身的優(yōu)勢以及成功的產(chǎn)業(yè)升級成為一個汽車強(qiáng)國。這意味著中國將改變目前的 “多、小、差 ”的產(chǎn)業(yè)格局，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這意味著會出現(xiàn)多個規(guī)模較大的具有競爭力的汽車生產(chǎn)企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。最近幾年來，我國很多省份都將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持發(fā)展，無疑是看到 了國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 35 中汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。湖南省要想在這輪新的競爭中揚(yáng)長避短，奪得先機(jī)，成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，必須要緊跟國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐，同時要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級。 自主品牌與合資品牌汽車不斷地進(jìn)入湖南省汽車市場，應(yīng)該說主要還是沖著湖南得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢與湖南發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的一些基礎(chǔ)條件。這也使得湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有良好的模式：先進(jìn)整車廠家，配套企業(yè)不斷跟進(jìn)，使得配套產(chǎn)業(yè)越來越完善，從而吸引更多的先進(jìn)廠商進(jìn)入湖南市場。正是這種良性循環(huán)，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)日益顯現(xiàn)。但巨大的市場空間 同樣帶來的是各省市的激烈競爭。 具體來說，湖南省除了重視常規(guī)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)節(jié)以外，如果想在眾多省份的激烈競爭中脫穎而出，必須要注意發(fā)揮自己的優(yōu)勢。湖南省的地理位臵使得其可以獲得巨大的市場需求空間以及較低的跨省市交易成本。這樣的優(yōu)勢是其他省份沒有的，湖南省可以以自身為中心，打造一個向外輻射的網(wǎng)狀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，當(dāng)然最大受益者肯定是湖南省自身。發(fā)揮自身優(yōu)勢的一個重要方面就是政府要不斷完善汽車市場機(jī)制的建設(shè)，保障外來企業(yè)進(jìn)入湖南汽車市場后的正常營銷，從而使得自身的自然優(yōu)勢對先進(jìn)廠商具有真正的吸引力。 汽車上下 游 相關(guān) 產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展 湖南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)，與沿海省份比還有待完善，特別是發(fā)動機(jī)、變速箱、汽車電子、覆蓋件等關(guān)鍵零部件，更是湖南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的短腿。如果這種格局得不到改觀，關(guān)鍵零部件還須千里迢迢從外地采購，勢必增加汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，最終影響湖南汽車產(chǎn)業(yè) 36 的市場競爭力。因此，湖南省必須依托眾多的整車企業(yè)，以產(chǎn)業(yè)鏈招商，完善汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)鏈條，減少汽車生產(chǎn)中的成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 同時大力發(fā)展除汽車生產(chǎn)、銷售以外的服務(wù)環(huán)節(jié)，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對服務(wù)質(zhì)量的需求也在不斷增加，這使得汽車產(chǎn)業(yè)的各種配 套的售后服務(wù)等環(huán)節(jié)顯得非常重要。 37 六、湖南省汽車市場發(fā)展政策建議 （一） 完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件配套水平 受 2021 年次貸危機(jī)的影響以及歐債危機(jī)的影響，美國和歐洲汽車市場的許多零部件廠商均選擇關(guān)門歇業(yè)。國內(nèi)汽車零部件廠商處境也并不樂觀，由于國內(nèi)長期 “重整輕零 ”的汽車產(chǎn)業(yè)政策，整個零配件供應(yīng)體系受其影響，不僅集中度不高，技術(shù)上也遠(yuǎn)落后于國外廠商。缺乏技術(shù)獲取途徑是國內(nèi)零部件廠商發(fā)展的軟肋，再加上隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入中高等收入階段，失去了低廉的制造成本優(yōu)勢，一些國產(chǎn)零部件的出口成本提高，國內(nèi)零部件企業(yè)依賴的 低成本優(yōu)勢在逐漸消失，在非核心零部件領(lǐng)域獲取的生存空間也就變得越來越小了。正因?yàn)檫@些原因，一些國內(nèi)供應(yīng)商計劃通過收購國外企業(yè)，以便直接地獲取先進(jìn)技術(shù)。事實(shí)上這也是對于中等收入國家實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的重要方法，通過外資的引進(jìn)來避免直接進(jìn)行技術(shù)研究的高成本。但過于依賴外資引進(jìn)并不能穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，尤其對于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的國家，逐步地開展技術(shù)的自主研發(fā)是推動經(jīng)濟(jì)增長的重要方面。所以湖南省要不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件等配套水平，打造一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)從而促進(jìn)技術(shù)的自主研發(fā)。 售后市場帶來的高利潤可彌補(bǔ)出 口萎縮帶來的損失，也許將是國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)未來的增長點(diǎn)。但需要注意的是，零部件企業(yè)想要進(jìn)入售后市場也面臨不少挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@一市場所需要的渠道架構(gòu)非常復(fù) 38 雜，小規(guī)模的企業(yè)無法承受渠道的成本，而且整車廠商也在不斷尋求對售后市場更強(qiáng)的控制權(quán)，總體上比較分散，規(guī)模比較小的零部件企業(yè)難有與整車廠匹敵的實(shí)力。這也是國內(nèi)零部件企業(yè)并購整合的動力來源。 與國外汽車工業(yè)相比，湖南汽車工業(yè)在數(shù)量、產(chǎn)品技術(shù)水平、研制開發(fā)能力、生產(chǎn)供應(yīng)方式和配套關(guān)系上存在很大差距。廠點(diǎn)多、布局散、規(guī)模小等現(xiàn)象，曾經(jīng)是湖南汽車工業(yè)的真實(shí)寫照。在整體上與國內(nèi)發(fā)達(dá)省份比較也存在很大差距，湖北、廣東、廣西、重慶、江西、安徽等周邊省份汽車工業(yè)的快速發(fā)展，或許會使湖南省的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入困境。 目前湖南省整車生產(chǎn)企業(yè)具有汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但規(guī)模普遍小，年產(chǎn)量才上 10 萬輛，平均每戶企業(yè) 3000 臺左右，難以形成規(guī)模效應(yīng)。湖南省內(nèi)擁有發(fā)動機(jī)、內(nèi)飾件、車身、電子電器等 7 大類 160多家規(guī)模以上汽車零部件制造企業(yè)，但由于整車企業(yè)長期缺乏帶動力，零部件企業(yè)缺乏本地發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，部分零部件企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向省外重點(diǎn)汽車配套圈發(fā)展，這顯然不利于湖南省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。作 為衡量汽車工業(yè)整體水平的轎車在湖南省才剛剛起步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很不合理，嚴(yán)重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車企業(yè)點(diǎn)多面廣，布局分散，多數(shù)整車及零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品成本高，品種雜，成套性差，產(chǎn)業(yè)鏈條短且窄，特別是缺乏發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成的配套。這些原因造成了湖南汽車產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，生產(chǎn)廠商規(guī)模較小，缺乏市場競爭力。 39 （二）打造湖南省汽車自主品牌 目前國內(nèi)汽車市場的格局可以概括為歐洲主導(dǎo)、日系收縮、自主崛起。 客戶滿意度是影響車主忠誠度和品牌推薦度的重要因素，高滿意度可以提高顧客忠誠度和汽車品牌的美譽(yù)度，同時還可以 帶來更好口碑，從而促進(jìn)未來的銷售。擁有一個良好的市場品牌形象和龐大的受眾群體是打造自主品牌占領(lǐng)市場份額的重要環(huán)節(jié)。近幾年來，自主品牌在技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌提升上取得了長足進(jìn)步，但同合資品牌相比，在客戶滿意度方面仍有較大差距。在售后服務(wù)方面，由于廠商重視，自主品牌同合資品牌的差距在縮小，但是在銷售服務(wù)方面，同合資品牌還有較大差距。中國汽車市場早已過了低價競爭的時代，隨著汽車使用覆蓋率的提高以及用車經(jīng)驗(yàn)的豐富，消費(fèi)者購車在關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、安全、配臵、外觀等因素的同時，將更加注重服務(wù)質(zhì)量。只有做到精細(xì)化服務(wù)，才 是優(yōu)化客戶感知的最根本途徑。 但對于汽車產(chǎn)業(yè)這種資本密集型的行業(yè)來說，打造自主品牌離不開規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，湖南省必須致力于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整合產(chǎn)業(yè)鏈，提高市場集中度。 （三）加強(qiáng)科研投入，重視技術(shù)進(jìn)步 為力爭掌握市場競爭的主動權(quán)，企業(yè)必須確保產(chǎn)品的科技優(yōu)勢，即加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入。國際上一般認(rèn)為研發(fā)費(fèi)用占銷售額 1％以下的企業(yè)將難以生存；占銷售額 2％的企業(yè)可以維持生存；占銷售額 5％的企業(yè)才能有競爭力。按照這個標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我國的大多數(shù)企業(yè)都處 40 于 “難以生存 ”的狀態(tài)。 湖南省大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力較差 ，具有整車研發(fā)能力的企業(yè)寥寥無幾，研究力量的系統(tǒng)整合和專業(yè)化的分工不夠。一是同類型的企業(yè)技術(shù)研發(fā)工作的重復(fù)性增多，互補(bǔ)性減少，致使開發(fā)重疊造成資源浪費(fèi)；二是研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)、企業(yè)和企業(yè)之間缺乏一個有效的組織手段和長效的溝通機(jī)制，使得產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)的談判交易成本過高，企業(yè)合作意向不強(qiáng)。這些都是產(chǎn)業(yè)鏈不完整和生產(chǎn)廠商規(guī)模較小的直接體現(xiàn)。湖南省急需整合汽車市場的小規(guī)模生產(chǎn)廠商，有效地組織整個行業(yè)的技術(shù)研究。 另一方面，對于我國是發(fā)展中國家的事實(shí)而言，雖然人均收入達(dá)到中高等收入水平，但仍然具有很大的后發(fā)優(yōu)勢，湖南省在汽 車市場的技術(shù)進(jìn)步環(huán)節(jié)一方面要注意自身的資金投入，另一方面也要注重通過 FDI 實(shí)現(xiàn)國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，減少科研對汽車廠商帶來的資金負(fù)擔(dān)。 （四）整合中小企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 上述政策建議都依賴于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。通過對國外影響力很大的幾個汽車品牌的分析我們不難發(fā)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)對一個汽車企業(yè)的經(jīng)營的重要性。只有整合社會資源，使湖南省的汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，才能真正提高汽車生產(chǎn)效率，降低成本，提高質(zhì)量。目前湖南省的汽車市場雖然發(fā)展迅速，但終究是眾多小型企業(yè)的分散局面，顯然是無法在國際市場上參與競爭的，其目前的生存多依賴于我國 扶持汽車產(chǎn)業(yè)的政策。所以湖南省只有重整汽車產(chǎn)業(yè)局面，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí) 41 現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能打造出真正具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)。