畢業(yè)設(shè)計——汽車轉(zhuǎn)向系綜述-資料下載頁
2025-02-27 12:05本頁面
【導(dǎo)讀】身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用?？倲?shù)了國內(nèi)外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究發(fā)。展，介紹了各轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及其關(guān)鍵技術(shù)并提出汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展趨勢。在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平。的駕駛?cè)巳海嚨囊撞倏v性設(shè)計顯得尤為重要。統(tǒng)也從最初的純機械系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的助力轉(zhuǎn)向及其電子轉(zhuǎn)向。通過大量的數(shù)據(jù)及。控性、安全性上升了一個高度。上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點是液壓力支持轉(zhuǎn)向運動，減小駕駛者作。用在方向盤上的力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車運行的穩(wěn)定性。用司機體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機械的。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器。由轉(zhuǎn)向盤1、轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向柱管2和萬向傳動裝置3等組成。
【正文】 推到直線行駛位置。一個后輪轉(zhuǎn)角傳感器和一個副后輪轉(zhuǎn)角傳感器安裝在后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的頂端。 發(fā)動機工作時，如果轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，四輪轉(zhuǎn)向控制單元接收所有傳感器的信息并進行分析，通過內(nèi)部預(yù) 設(shè)的控制模式，確定后輪的偏轉(zhuǎn)角。然后控制后輪偏轉(zhuǎn)機構(gòu)中的電動機驅(qū)動球形滾道螺母轉(zhuǎn)動，推動球形滾道螺桿移動，使后輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，電控單元再根據(jù)后輪偏轉(zhuǎn)機構(gòu)中的主、輔偏轉(zhuǎn)角傳感器反饋信號，對后輪的偏轉(zhuǎn)角進行修正。 上述的電動四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于車速、前輪偏轉(zhuǎn)角及偏轉(zhuǎn)角速度響應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既可以改善汽車高速行駛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，又可以提高汽車高速轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，還可以減小汽車低速行駛轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)彎半徑。 3 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在尼桑車系上的應(yīng)用 電控式動力轉(zhuǎn)向系故障的檢測 電控單元（ ECU） 控制單元（ ECU）具有故障自診斷功能，當(dāng)發(fā)生異常時能停止助力。同時，ECU 可以記錄異常內(nèi)容，并將其用脈沖個數(shù)顯示出來。 以尼桑軒逸車型 為例介紹 EPS 系統(tǒng)主要部件檢測 （ 1） 轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器的檢測 A、轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器線圈的檢測 從轉(zhuǎn)向器上撥開轉(zhuǎn)向扭矩傳感器，插接器，其端子排列如圖，用萬用表電阻擋測 3 號與 5 號， 8 號與 10 號端子間電阻值，若所測值不符合原廠標(biāo)準(zhǔn)值，則 轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器故障。 B、轉(zhuǎn)向扭轉(zhuǎn)傳感器電壓的檢測 用萬用表電壓擋對上述各端子之間電壓測試時，需將轉(zhuǎn)向盤位于中間位置，若測得電壓 v 為良好； v 為斷路； v 以下為短路。 圖 35 eps 各部件插接器端子排列 2）電磁離合器檢測 從轉(zhuǎn)向器上斷開電磁離合器，插接器如圖 (b)，需將蓄電池正極接在 1 號端子，當(dāng)負(fù)極與 6 號端子接通或斷開的瞬間，此時電磁離合器有工作聲響，若沒有聲響，則電磁離合器有故障，應(yīng)更換電磁離合器總成。 （ 3）電動機檢測 從轉(zhuǎn)向器上斷開電動機插接器，其端子排列如圖 (a)所示，給電動機加上蓄電池電壓 (12v),此時電動機應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲音，若沒有聲音更換電動機總成。 （ 4）車速傳 感器檢測 撥開車速傳感器插接器，其端子排列如圖 (c)所示，用萬用表電阻擋測 1 號與 2 號， 4 號與 5 號端子間電阻，若所測值不符合原廠標(biāo)準(zhǔn)值，則車速傳感器損壞徐更換新件。 4 結(jié)論與展望 本文總結(jié)和將來展望 通過做這次畢業(yè)設(shè)計，使我對大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進一步的認(rèn)識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學(xué)專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。 在完成這次畢業(yè)設(shè)計的過程中我查閱了大量的資料，接觸了與汽車相關(guān)的設(shè)計、制造等領(lǐng)域的內(nèi)容，還向去各個汽車公司實習(xí)的同學(xué)進行交流，在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的 畢業(yè)設(shè)計?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設(shè)計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié) 構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有 4 種：有蝸桿肖式 (WP型 )、蝸桿滾輪式 (WR 型 )、循環(huán)球式 (BS 型 )、齒條齒輪式 (RP 型 )。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向 ： 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在 轎車上應(yīng)用的也 越來越 多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性 和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展 。 從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向 致 謝 本文是在尊敬的導(dǎo)師惠有利 老師的精心 指導(dǎo)下完成的，導(dǎo)師高尚的品德，淵博的學(xué)識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和高度的責(zé)任 心深深地影響著我。導(dǎo)師的教誨是寶貴的精神財富，并將使我受益終生。在此，謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師表示真誠的感謝和崇高的敬意！ 在此還要感謝學(xué)校對我的教育與培養(yǎng)，感謝汽車工程系的各位老師對我的支持和幫助，謝謝你們！ 最后， 謹(jǐn)向所有在本文的完成中給予 過我關(guān)懷和幫助而在此無法一一提及的老師、同學(xué)和朋友致以誠摯的謝意！ 于 2021 年 3 月 參考文獻 張紅 偉 汽車底盤構(gòu)造及維修 北京 高等教育出版社 2021 李建成 汽車轉(zhuǎn)向原理 北京 機械工業(yè)出版社 2021 方力 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜述 哈爾濱 國防工業(yè)出版社 2021 李力淑 汽車轉(zhuǎn)向的發(fā)展 北京 機械工業(yè)出版社 2021
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