【導(dǎo)讀】承擔(dān)了本次初步設(shè)計(jì)的任務(wù)。中標(biāo)后，我單位馬上組織所內(nèi)技術(shù)骨干著手設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。案進(jìn)行了初步探討。2021年3月2日至3月8日，我所主要設(shè)計(jì)人員又隨同XX省交通廳。對(duì)山東、湖北、浙江三省的收費(fèi)結(jié)算中心進(jìn)行了考察。在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查、分析，并與業(yè)。主進(jìn)行了較為充分的溝通后，我所形成了本次初步設(shè)計(jì)的文件。過(guò)幾年的建設(shè)后，均逐步形成了各省內(nèi)高速公路路網(wǎng)的雛形。隨著路網(wǎng)的形成，如何最大。目前的重點(diǎn)問(wèn)題。不僅降低了道路的服務(wù)水平，而且增加了初期投資和后期運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。時(shí)互通，也就不能及時(shí)采取有效手段進(jìn)行控制和疏導(dǎo)。達(dá)到合理配置而影響了整個(gè)系統(tǒng)的使用效率。具備與系統(tǒng)外部相關(guān)部門(mén)互通信息的功能，提高高速公路的現(xiàn)代化管理水平。國(guó)或省際間的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。足本路段的業(yè)務(wù)需求，還要滿足全省統(tǒng)一發(fā)展的需求。益得到更大的發(fā)揮，為樹(shù)立新時(shí)期交通系統(tǒng)的新形象提供保障。

　　

【正文】 （ 4）密鑰生成方式 密鑰生成一般采用集中方式產(chǎn)生，即由最高管理機(jī)構(gòu)生成相應(yīng)的各種密鑰組，其他密鑰由該組密鑰分散產(chǎn)生。密鑰產(chǎn)生的兩種基本方法； （ a）不重復(fù)的密鑰產(chǎn)生：隨機(jī)過(guò)程，產(chǎn)生不可恢復(fù)的密鑰，每次的數(shù)值不相同； （ b）可重復(fù)的密鑰產(chǎn)生：密鑰變換、密鑰衍生；而且密鑰的產(chǎn)生是可以重 復(fù)的，在需要的情況下能夠重新得到與原來(lái)相同的密鑰值。 （ 5）密鑰安全生成的安全技術(shù) 不需重復(fù)生成的密鑰采用隨機(jī)產(chǎn)生的辦法生成，由系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生這些密鑰，寫(xiě)入卡中保存，不需要人工干預(yù)，安全性能更高；可重復(fù)產(chǎn)生的密鑰采用密鑰種子交換或衍生的辦法生成，確保密鑰變換或衍生的過(guò)程絕對(duì)安全，這樣就可以保證系統(tǒng)的安全及使用方便。 （ 6）密鑰發(fā)行方式 密鑰的發(fā)行采用梯級(jí)生成、下發(fā)的方式。即由上一級(jí)生成下一級(jí)所需要的各種子密鑰，并保存在密鑰母卡中傳遞給下一級(jí)。 （ 7）密鑰發(fā)行的安全技術(shù) 使用傳輸密鑰控制跑網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用主密鑰的加密 裝載、直接加密導(dǎo)出、分散加密導(dǎo)出。 （ 8）密鑰更新的基本安全要求 當(dāng)密鑰的生命周期結(jié)束或系統(tǒng)密鑰泄露后，需要進(jìn)行密鑰更新。密鑰更新的基本原則是保護(hù)持卡人的利益不受損害，不影響持卡人的正常交易；密鑰更新的全過(guò)程應(yīng)保證系統(tǒng)的安全性能不受影響。 （ 9）密鑰的版本更新 每組密鑰必須有有效期（比如兩年），有效期后系統(tǒng)需要重新生成新的密鑰組，并用于黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心初步設(shè)計(jì) 中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理 總公司 20 發(fā)行新卡。 （ 10）密鑰的索引更新 同一功能的密鑰（如消費(fèi)密鑰），若使用頻度高，應(yīng)使用多個(gè)（如兩個(gè)）索引，在卡片生命周期的不同時(shí)期或當(dāng)前使用的密鑰泄露的緊急情況下，起用不同索 引的密鑰。 圖像管理 省收費(fèi)結(jié)算中心對(duì)圖像管理主要針對(duì)入口車道和出口車道抓拍圖像的管理，其功能主要為： （ 1）通過(guò)調(diào)取收費(fèi)車道抓拍的車輛圖像，實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)員操作的監(jiān)督，并加強(qiáng)對(duì)各路收費(fèi)業(yè)務(wù)的管理。 （ 2）如出現(xiàn)糾紛或矛盾，可通過(guò)抓拍圖像進(jìn)行輔助管理。 （ 3）此外，抓拍圖像更重要的是出口車道用于特殊處理的依據(jù)，如判斷車輛是否屬于換卡作弊、在通行卡無(wú)法正常讀取或丟卡時(shí)查詢?nèi)肟谛畔⒌?，出口反查入口圖像的時(shí)間小于5S。 （ 4）存儲(chǔ)出口特殊處理車輛的圖像，時(shí)間為 1 年。 圖像管理有兩個(gè)方案： 方案一是省收費(fèi)中心存儲(chǔ)所有入口抓拍的車輛圖像和出口抓拍的特殊處理的車輛圖像。出口車道或收費(fèi)站進(jìn)行圖像反查時(shí)可直接到省收費(fèi)中心進(jìn)行，查詢相對(duì)較容易，但該方式對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求較高，對(duì)傳輸?shù)膲毫^大，對(duì)中心的存儲(chǔ)壓力也較大。 方案二是省收費(fèi)中心不存儲(chǔ)入口抓拍車輛圖像，而是由各收費(fèi)站和各路段中心存儲(chǔ)，查詢?nèi)肟趫D像時(shí)直接搜索路中心或收費(fèi)站的存儲(chǔ)圖像。該方式減輕了圖像傳輸對(duì)通信系統(tǒng)的壓力，減少了中心的存儲(chǔ)任務(wù)，同時(shí)收費(fèi)站和路中心均存儲(chǔ)圖像，達(dá)到了備份的作用，安全性較高。 本設(shè)計(jì)推薦方案二。 入口車道的所有圖像 都要上傳到路段收費(fèi)中心，并保存一定時(shí)間。收費(fèi)結(jié)算中心只需要存儲(chǔ)有問(wèn)題車輛的入口和出口抓拍圖像，用于檢查、監(jiān)督，存儲(chǔ)時(shí)間要大于 1 年。 (1)接收并存儲(chǔ)入口和出口收費(fèi)車道抓拍的有問(wèn)題的車輛圖像。 (2)可調(diào)取入口和出口車道抓拍的特殊處理車輛圖像。 (3)對(duì)上傳抓拍圖像進(jìn)行存儲(chǔ)、刪除、查詢、調(diào)取、打印等管理。 網(wǎng)絡(luò)管理 網(wǎng)絡(luò)管理主要包括對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)、主要服務(wù)器等進(jìn)行管理。管理內(nèi)容包括： （ 1）配置管理。 （ 2）數(shù)據(jù)庫(kù)管理。 （ 3）備份管理。 （ 4）網(wǎng)絡(luò)管理。 （ 5）安全管理。 對(duì) 外服務(wù)管理 對(duì)外服務(wù)局域網(wǎng)是省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心對(duì)外聯(lián)系的統(tǒng)一窗口，一方面要與省交通廳等相關(guān)部分傳輸信息，同時(shí)還通過(guò) Inter 互聯(lián)網(wǎng)向社會(huì)發(fā)布有關(guān)交通信息。 通過(guò) Inter 發(fā)布的信息主要包括以下內(nèi)容： 1．交通監(jiān)控系統(tǒng) （ 1）高速公路交通管制信息：管制路段的范圍、起點(diǎn)、終點(diǎn)、管制原因、管制開(kāi)始時(shí)黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心初步設(shè)計(jì) 中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理 總公司 21 間和終止時(shí)間。 （ 2）道路交通量信息：路段的小時(shí)交通量、道路擁堵?tīng)顩r、路徑誘導(dǎo)信息。 （ 3）交通氣象信息：氣象類型、對(duì)行車的影響、司機(jī)注意事項(xiàng)。 （ 4）道路交通事故信息：交通事故的種 類、發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、方向、嚴(yán)重程度、對(duì)交通的影響、事故排除信息。 （ 5）道路救援信息：救援的地點(diǎn)、時(shí)間、原因、嚴(yán)重程度。 （ 6）道路養(yǎng)護(hù)信息：養(yǎng)護(hù)區(qū)段、位置、內(nèi)容、開(kāi)始時(shí)間、計(jì)劃終止時(shí)間。 （ 7）圖片信息：交通建設(shè)圖片、交通事故圖片。 2．收費(fèi)系統(tǒng) （ 1）高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)布經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的高速公路的收費(fèi)路段的名稱、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）高速公路費(fèi)率表：發(fā)布全省收費(fèi)費(fèi)率表，司機(jī)可查閱到任何兩個(gè)收費(fèi)站之間不同車型的應(yīng)繳通行費(fèi)。 （ 3）車型分類：發(fā)布省制定的車型分類標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）特殊車輛 處理辦法：發(fā)布對(duì)沖卡逃費(fèi)、換卡作弊等的處理規(guī)定。 （ 5）對(duì)超限車輛的管理：包括超限車輛的種類、超限的具體說(shuō)明。 3．其它服務(wù)信息 （ 1）發(fā)布高速公路的監(jiān)督電話、舉報(bào)電話等信息。 （ 2）交通新聞簡(jiǎn)報(bào)：道路建設(shè)、交通行業(yè)動(dòng)態(tài)等信息。 上述信息以文字為主、圖片為輔。信息源由監(jiān)控、收費(fèi)等系統(tǒng)提供，數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在本局域網(wǎng)內(nèi)。 收費(fèi)結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成內(nèi)容 收費(fèi)結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成包括兩部分：一是收費(fèi)結(jié)算中心局域網(wǎng)建設(shè)，二是收費(fèi)結(jié)算中心與路段收費(fèi)中心和拆賬銀行的廣 域網(wǎng)建設(shè)。省收費(fèi)結(jié)算中心的網(wǎng)絡(luò)主骨架由收費(fèi)系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。 系統(tǒng)需求分析 局域網(wǎng)建設(shè)需求 （ 1）省監(jiān)控中心：在省監(jiān)控中心設(shè)有一個(gè)監(jiān)控業(yè)務(wù)局域網(wǎng)，用于交通監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計(jì)、制定全省監(jiān)控方案等。 （ 2）省收費(fèi)結(jié)算中心：在省收費(fèi)結(jié)算中心設(shè)有一個(gè)收費(fèi)業(yè)務(wù)局域網(wǎng)，用于全省收費(fèi)數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計(jì)、管理等。 （ 3）省中心對(duì)外服務(wù)：在省中心設(shè)一個(gè)對(duì)外服務(wù)局域網(wǎng)，用于省中心與外界的通信，包括與相關(guān)系統(tǒng)的信息交換和查詢，與 Inter 的聯(lián)系通過(guò)此處。 （ 4）預(yù)留 管理信息系統(tǒng)局域網(wǎng)的發(fā)展及容量。 廣域網(wǎng)建設(shè)需求 （ 1）監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信需求 近期全省“一環(huán)五射”共 5 條高速公路的 6 個(gè)監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)上傳到省監(jiān)控中心。中黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心初步設(shè)計(jì) 中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理 總公司 22 遠(yuǎn)期增加 1 個(gè)路監(jiān)控中心。 （ 2）收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信需求 全省“一環(huán)五射”共 5 條高速公路的 6 個(gè)收費(fèi)中心的數(shù)據(jù)上傳到省收費(fèi)結(jié)算中心。中遠(yuǎn)期增加 1 個(gè)路收費(fèi)中心。 （ 3）與拆賬銀行數(shù)據(jù)通信需求 省收費(fèi)結(jié)算中心與拆賬銀行間數(shù)據(jù)通信，通過(guò) DDN 專線實(shí)現(xiàn)。 （ 4）備份通信通道需求 為防止聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)部專用網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，本設(shè)計(jì)考慮將共用 電信網(wǎng)作為備份通信通道。收費(fèi)站、路中心的路由器均配置調(diào)制解調(diào)器，省中心還要設(shè)置專門(mén)的路由器用于公網(wǎng)通信使用，同時(shí)均要求具有公網(wǎng)電話。 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成目標(biāo) XX 省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心是包括聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、全省監(jiān)控和通信業(yè)務(wù)的信息處理和數(shù)據(jù)管理的集中點(diǎn)，是省高速公路信息網(wǎng)的最重要的節(jié)點(diǎn)，因此對(duì)本中心的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有很高的要求。全省收費(fèi)業(yè)務(wù)的結(jié)算涉及到省、路公司等的經(jīng)營(yíng)收支，必須正確、安全、可靠；監(jiān)控業(yè)務(wù)涉及到行車的安全和交通流的通行能力最大，通信中心要保證全省收費(fèi)、監(jiān)控及通信業(yè)務(wù)的安全暢通。因此對(duì)全省網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 提出以下要求： 首先要求省中心網(wǎng)絡(luò)有高可靠性。在省中心網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不能有任何的單點(diǎn)故障而影響系統(tǒng)的正常使用。 其次要有極高的性能，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要保證收費(fèi)、監(jiān)控等重要業(yè)務(wù)的高可用性和實(shí)時(shí)性，不會(huì)發(fā)生端到端的瓶頸。 第三要有高安全性，尤其是對(duì)收費(fèi)業(yè)務(wù)和監(jiān)控指令等的安全性必須有嚴(yán)格的高安全性保障。 第四要有良好的擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成不但能滿足近期收費(fèi)、監(jiān)控業(yè)務(wù)的需要，并且能適應(yīng)高速公路增加需要的擴(kuò)展以及省管理中心管理信息系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。 第五，網(wǎng)絡(luò)方案應(yīng)易于日常維護(hù)與管理。由于行業(yè)的特點(diǎn)和制約，要求省收費(fèi)結(jié)算中心的 網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與管理應(yīng)方便、簡(jiǎn)單。 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成方案 1．局域網(wǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案 方案一是收費(fèi)結(jié)算中心與監(jiān)控中心分別建設(shè)，各自配置核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，再通過(guò)局域網(wǎng)線進(jìn)行連接進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的傳輸。 方案二是收費(fèi)結(jié)算中心與監(jiān)控中心共用核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通過(guò) VLAN 劃分收費(fèi)局域網(wǎng)和監(jiān)控局域網(wǎng)。 兩方案比較，方案一設(shè)備配置較多，投資較大，安全性和冗余備份能力相對(duì)較低，而方案二則通過(guò)綜合考慮，更加合理的配置設(shè)備和端口，投資減少，可靠性提高，因此推薦方案二。 此外，根據(jù)功能分區(qū)的不同，省中心還要建設(shè)對(duì)外服務(wù)的局域網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)與交 通廳等的通信。 省收費(fèi)結(jié)算中心銀行通信的路由器接口應(yīng)增加 IPSEC 功能。 2．廣域網(wǎng)的建設(shè)提出三個(gè)方案 方案一是通過(guò)路段收費(fèi)中心的路由器提供的 2M 廣域網(wǎng)接口及通信系統(tǒng)提供的 2M 通道與省收費(fèi)結(jié)算中心路由器的 2M 廣域網(wǎng)口連接，構(gòu)成廣域網(wǎng)。 黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心初步設(shè)計(jì) 中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理 總公司 23 方案二是通過(guò)路段收費(fèi)中心路由器的 100M接口及通信系統(tǒng)提供的 10/100M接口與省收費(fèi)結(jié)算中心的核心路由器連接，構(gòu)成廣域網(wǎng)。 方案三是通過(guò)路段收費(fèi)中心路由器與通信系統(tǒng)提供的 155MPOS 口連接，通過(guò)通信系統(tǒng)上傳至省收費(fèi)結(jié)算中心的路由器，構(gòu)成廣域網(wǎng)。 方案一是傳統(tǒng)的高速公路廣 域網(wǎng)的構(gòu)成方式，相對(duì)成熟穩(wěn)定。方案二和方案三是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展而新近形成的兩種模式。方案一的傳輸帶寬較窄（如果要提高帶寬，就要增加2M 端口的數(shù)量），對(duì)于收費(fèi)原始數(shù)據(jù)的傳輸和抓拍圖像的傳輸不是很有利；同時(shí)靈活性較差，當(dāng)系統(tǒng)因業(yè)務(wù)需求增加而需要提高帶寬時(shí)不宜擴(kuò)展和設(shè)置。方案二要求通信系統(tǒng)需提供相應(yīng)的以太網(wǎng)接口，使通信系統(tǒng)的投資有所增加，其優(yōu)點(diǎn)在于通信系統(tǒng)可以提供更大的帶寬和更靈活的帶寬分配。方案三較方案二所提供的帶寬更寬，投資更大。綜上所述，考慮到收費(fèi)中心與省收費(fèi)結(jié)算中心的通信量較大，且為今后通信預(yù)留充分的條件， 同時(shí)考慮到系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，本方案推薦方案二。 此外，收費(fèi)站配置路由器，路由器要具有兩個(gè)以上的廣域網(wǎng)口，一個(gè) 2M 與上級(jí)收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)連接，另一個(gè) 2M 與省收費(fèi)結(jié)算中心的路由器連接。 3．公網(wǎng)備份方案 考慮到拆賬的重要性，為保證收費(fèi)原始數(shù)據(jù)安全傳輸，以實(shí)現(xiàn)拆賬結(jié)算的按時(shí)完成，最大程度的保護(hù)各路段業(yè)主的利益，盡量避免通道故障帶來(lái)的損失，在路中心、省收費(fèi)結(jié)算中心分別申請(qǐng)多個(gè)公網(wǎng)電話，當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致通信中斷時(shí)，拆賬數(shù)據(jù)可通過(guò)公網(wǎng)電話進(jìn)行傳輸。因此，在省中心專門(mén)配置一臺(tái)路由器，同時(shí)配備多端口模擬調(diào)制解調(diào)器網(wǎng)絡(luò)模塊， 通過(guò)公網(wǎng)備份通信傳輸通道。調(diào)制解調(diào)器的速率為 64Kbps。 4．?dāng)?shù)據(jù)存儲(chǔ) 省中心的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提出三種方案： 方案一為相互獨(dú)立的存儲(chǔ)方案，即 DAS。 方案二為存儲(chǔ)局域網(wǎng)，即 SAN。 方案三為網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)，即 NAS。 方案一為傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方式，性能穩(wěn)定，系統(tǒng)之間相互干擾少，價(jià)格較低。 方案二是構(gòu)建一個(gè)單獨(dú)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其特點(diǎn)是基于光纖通道技術(shù)和集群技術(shù)。該方式存儲(chǔ)容量大、存儲(chǔ)速率高、配置靈活、備份方便、可靠性高，但投資大，不適合容量相對(duì)較小的系統(tǒng)。 方案三是將存儲(chǔ)設(shè)備直接連接到網(wǎng)絡(luò)上以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。該方式同樣具有靈 活、快捷的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格界于上述兩者之間。 通過(guò)核算 XX 省中心數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)量，近期設(shè) 6 個(gè)路中心，里程不足 700 公里，通過(guò)調(diào)查，收費(fèi)站數(shù)量 53 個(gè)；平均每一收費(fèi)站按 6 條車道估算（ 2 入 /4 出），總數(shù) 318 條。根據(jù)車道原始記錄內(nèi)容，每筆交易不大于 100 字節(jié)。再根據(jù)入口和出口服務(wù)時(shí)間和高峰小時(shí)系統(tǒng)，可估算出每日原始數(shù)據(jù)量約 310MB。按原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)一年來(lái)估算，其存儲(chǔ)容量為 130GB。考慮到圖像的存儲(chǔ)，按每幅圖像 30KB 計(jì)算，有問(wèn)題的車輛按交通量 1/10 估算，每日存儲(chǔ)量約 10GB，按存儲(chǔ) 1 周計(jì)算需 70GB。再考慮 30%的預(yù)留 ，需配置 250GB。 由此可見(jiàn)，省收費(fèi)結(jié)算中心的存儲(chǔ)量不是很大，不適合用大規(guī)模的存儲(chǔ)方式，所以本設(shè)計(jì)推薦采用方案一。 5．網(wǎng)絡(luò)通信 協(xié)議 采用 TCP/IP。 黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心初步設(shè)計(jì) 中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理 總公司 24 6．路由協(xié)議宜采用 OSPF（ Open Shortest Path First 開(kāi)放最短路徑優(yōu)先協(xié)議）或EIGRP(Enhanced IGRP 增強(qiáng)的內(nèi)部網(wǎng)關(guān)路由協(xié)議 )。 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理 網(wǎng)管內(nèi)容 1．系統(tǒng)管理：包括配置管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、備份管理，主要對(duì)省收費(fèi)結(jié)算中心的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)等進(jìn)行系統(tǒng)管理。 2．網(wǎng)絡(luò)管理：對(duì)于 全省的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（包括收費(fèi)站級(jí)以上的路由器、交換機(jī)及其構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行管理，另外還應(yīng)包括省收費(fèi)結(jié)算中心的網(wǎng)絡(luò)管理。 網(wǎng)管軟件目標(biāo) 1．開(kāi)放式平臺(tái)，能集成第三方管理工具，提供更豐富的管理功能。 2．管理平臺(tái)具有優(yōu)秀的集成性、擴(kuò)展性和伸縮性。 3．支