【正文】 繪有排水溝型，是何物，應(yīng)注意排水系統(tǒng)的連接、暢通，端墻基礎(chǔ)宜切割?！　1合同段三明市境　　貴湖隧道　?。?）隧道名稱是貴湖隧道還是貴湖洋隧道應(yīng)予統(tǒng)一。（平、縱面）、縱斷面圖左、右線應(yīng)標(biāo)注冠號?！　。?）右洞縱斷面（地質(zhì)）設(shè)計圖，約YK10+040～YK10+160段為弱風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖，定為Ⅴ級是否恰當(dāng)?！　。?）右洞進(jìn)口設(shè)計：a)天溝水宜由左側(cè)直接排水截水溝。b)立面圖兩側(cè)邊坡頂線與斷面不符?！　。?）左洞進(jìn)口設(shè)計：　　a)左側(cè)洞門墻太寬，且墻背懸空太高，宜切割成斜面或臺階?！　)右側(cè)洞門墻嵌入坡面太深，不便施工且影響土體穩(wěn)定，應(yīng)切臺以方便施工?！　。?）右洞出口設(shè)計：平面圖上截水溝離坡頂太近，易造成邊坡坍滑，宜離開坡頂線（土質(zhì)）不小于5m?！　∮罎{隧道　　（1）出口左洞立面圖與平面圖上所標(biāo)注的樁號是錯的?！　。?)根據(jù)地形天溝水可分別由兩側(cè)直接排接截水溝?！　●R洪隧道（1） 右進(jìn)立面圖樁號標(biāo)注有錯。（1） （2）左、右洞出口，均應(yīng)晚進(jìn)洞面?！　」胖袼淼?連拱)　　(1)進(jìn)口地形條件較差，左洞外側(cè)約70余米復(fù)土厚只有20m，地形橫坡約1：1 偏壓，故宜盡可能設(shè)法改善進(jìn)口條件?！　。?）進(jìn)口左線偏壓，建議施工輔助措施暫按15～20m計列?！　。?）進(jìn)口設(shè)計立面圖坡頂線不對且右側(cè)墻未嵌入坡面，兩側(cè)墻基礎(chǔ)部分宜切割，以方便施工?！　。?）出口設(shè)計立面圖：洞門宜采用臺階式；兩側(cè)墻宜切割，以方便施工，保持邊坡穩(wěn)定。　　百勺洋隧道（連拱）　　出口設(shè)計：隧道可縮短，且仰坡宜采用1：1～1：?！　M壟隧道（小凈距）　?。?）地質(zhì)條件較差，全長165m均處于Ⅴ級圍巖地段，最大埋深41m，進(jìn)洞為緩坡。Max=42m，造價較高，定測時應(yīng)結(jié)合臨近進(jìn)出口段工程類型、規(guī)模，考慮方案比較。　?。?）進(jìn)口縱斷面圖地面線不符，出口立面圖左側(cè)墻寬不夠或有誤，且坡面上局部墻基露空?！　。?）P70縱斷面圖上標(biāo)注右洞進(jìn)口樁號有誤。　　曹坑隧道（出口段小凈距）　?。?）進(jìn)口設(shè)計圖：立面圖與縱斷面圖天溝不符。天溝水宜單向由右側(cè)排接截水溝。　?。?）進(jìn)口設(shè)計圖：ⅡⅡ剖面“右洞進(jìn)口樁號”有誤，應(yīng)為左洞進(jìn)口樁號。　?。?）出口立面上標(biāo)注的樁號有誤，不符規(guī)定，天溝水宜由側(cè)向排接截水溝（繪圖不準(zhǔn)確）?！　↑S竹坑隧道　　（1）進(jìn)口洞門　　a)左洞立面圖宜采用臺階式洞門，兩側(cè)墻基宜切臺?！　)右洞洞門圖中，“立面圖與平面圖”字樣為反面，兩側(cè)墻基宜切臺?！　。?）出口洞門　　a)右洞根據(jù)平、縱斷面可縮短。 　　b)右洞“立面圖”字樣是反的。　　下湖口隧道　?。?）地質(zhì)右縱斷面YK39+395～YK39+563圍巖定為Ⅲ級依據(jù)不足?！　。?）進(jìn)口右洞，兩側(cè)端墻偏長，宜采用臺階式洞門，兩側(cè)基礎(chǔ)宜切臺?！　2合同段　　新泉隧道　　建議隧道進(jìn)口左右線向右適當(dāng)移動，以減少左線進(jìn)洞口邊坡開挖及支護(hù)，同時改善左右洞進(jìn)洞條件?！　∈辰撬淼馈　≡撍淼榔骄L度為338m，且在彎道上，地質(zhì)條件較好，建議作經(jīng)濟(jì)比較，將線路右移至右側(cè)埡口，若受線形限制，可改為小凈距隧道，以縮短隧道長度及改善進(jìn)洞條件?！　↑S竹嶺隧道　?。?）該隧道進(jìn)口段上方有一條約10m深的橫向沖溝，鑒于以往的實際經(jīng)驗，建議增設(shè)地質(zhì)勘查，認(rèn)真查明地質(zhì)及水文情況，完善設(shè)計，確保安全?！　。?）建議進(jìn)口段左移，避開在沖溝處進(jìn)洞?！　↑S山嶺隧道　　（1）建議進(jìn)口段左移，以減少右線右側(cè)進(jìn)洞口邊坡開挖及支護(hù)，同時改善左右洞進(jìn)洞條件。　?。?）建議左洞出口適當(dāng)縮短?！　￡惪铀淼?建議隧道進(jìn)口左右線相應(yīng)移動，以減少左線洞口邊坡開挖、支護(hù)及明洞長度，同時改善左右洞進(jìn)洞條件?！　M山隧道　　建議隧道進(jìn)口適當(dāng)左移，改善右洞進(jìn)洞偏壓條件?！　∶废淼馈　∷淼肋M(jìn)口地形與隧道斜交角度較小，設(shè)計采用斜交正做設(shè)置端墻式洞門方案，工程量較大，建議采用斜交進(jìn)洞、盡可能減少洞口邊、仰坡的開挖及洞頂回填。　　古石背隧道　?。?）進(jìn)口端存在溶洞，建議加強(qiáng)溶洞地質(zhì)勘察?！　。?）建議左右洞進(jìn)出口適當(dāng)縮短。　　S3合同段　　金雞嶺隧道　?。?）隧道長368m，連拱隧道，建議改為分離式隧道或小凈距隧道，以利施工。　?。?）金雞嶺出口原設(shè)計為削竹式洞門，需開挖仰坡，建議設(shè)計成端墻洞門，不動仰坡，隧道亦可縮短?！　↓埦淼馈　。?）建議將推薦方案平面圖的黃草斜煤礦及黃古潭煤礦的范圍標(biāo)出，隧道可設(shè)計為彎隧道，爭取少影響煤礦。　?。?）建議隧道進(jìn)口向右側(cè)山坡靠，使隧道洞身能少影響二個煤礦區(qū)。　?。?）建議隧道出口邊向右側(cè)山坡靠，使整個隧道洞身向西移，使其不影響和少影響二個煤礦區(qū)?！　。?）CV1—1—15出口左洞洞門平面圖中，ZK188+241坡面線與洞軸線斜交60176。有誤，應(yīng)為斜交30176?！　。?）出口左洞洞門若采用斜交洞門，可省去一側(cè)的擋墻，定測時建議與正交洞門進(jìn)行比較，決定取舍?！　“采街咙S塘比較線，方案Ⅰ三尾山隧道為472m長的連拱隧道，建議連拱改為小凈距隧道與方案Ⅱ進(jìn)行比較?！　〗痣u嶺至鮮水段路線方案Ⅱ中金雞嶺隧道為375m的連拱隧道，建議連拱改為分離式隧道方案?！　↓埦淼婪桨涪?，左右洞，進(jìn)口段長約500多米，僅進(jìn)洞口有一個鉆孔，地質(zhì)類別都定為V級圍巖，請進(jìn)一步查清隧道圍巖類別。另隧道出口端墻式洞門，建議改為削竹式洞門與之比較?！　∈街翈r前段路線方案Ⅱ鋸子嶺隧道為設(shè)計長469m的連拱隧道，建議采用分離式隧道或小凈距隧道?！　∈街翈r前段路線方案Ⅱ謝屋隧道出口洞門平面圖中從K184+210成洞面與洞軸線斜交50176。應(yīng)改為斜交40176?！　′徸訋X隧道圍巖類別為Ⅳ、Ⅴ級均設(shè)有仰拱，側(cè)向邊溝均應(yīng)改為中心排水溝?！　∥濉⒒ネüこ獭　〖綐屑~互通式立交　　吉山（永安）樞紐互通立交為泉南線與長深線交叉節(jié)點的十字混合式樞紐互通立交。該互通立交型式在泉三高速公路設(shè)計中已確定。為了便于設(shè)置標(biāo)志，司機(jī)容易識別，建議A和D匝道主線兩次出口改為一次出口。樞紐互通匝道較長，車速較快，建議采用雙車道單出入口斷面型式，并注意一、二、三期工程之間的銜接和實施中的相互影響。　　洪田互通式立交　　本互通立交設(shè)計單位在同一位置提出兩個A型單喇叭方案，區(qū)別在于連接線與國道205平交位置不同，同意設(shè)計單位推薦在洪田技擴(kuò)電房橫跨文川河與國道205平交方案，但主線路基較高，工程數(shù)量較大，縱坡較陡，建議調(diào)整主線縱坡，降低路基高度，將主線上跨A匝道改為下穿A匝道，節(jié)省工程造價?！　⌒√曰ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O(shè)計單位在相近位置提出了兩個A型單喇叭方案，從利用地形和工程造價考慮建議推薦方案改為方案I，但E匝道沿山坡大拉溝，工程量較大，建議A匝道與主線交點位置往前適當(dāng)移動，調(diào)整E匝道布線位置。連接線沿北側(cè)山坡展線工程數(shù)量較大，建議改沿南側(cè)山坡展線，收費管理站布置在北側(cè)，適當(dāng)調(diào)整與國道205平交位置，避開居民區(qū)保證行車安全。　　姑田互通式立交　　本互通式立交設(shè)計單位在同一位置提出了主線上跨A型和B型單喇叭方案。B、C匝道沿水田大拉溝、排水不暢，且存在工程隱患，連接線沿老屋村中展線，將村莊一分為二，且線形較差，建議結(jié)合主線調(diào)整，改善互通式立交布置形式。　　連城互通式立交　　本互通式立交設(shè)計單位在同一位置主線兩側(cè)布置A型單喇叭兩個方案，方案I連接線與省道204線平交，方案Ⅱ連接線與國道205線平交，設(shè)計單位推薦方案I的理由不夠充分。專家組認(rèn)為方案I雖離連城縣近些，但連接線較長，從行車距離而言，兩個方案無太多差別。方案Ⅱ布置緊湊，但存在電纜等諸多干擾因素尚未得到解決，實施困難。方案I被交道路省道204線在平交口位置縱坡達(dá)4%，存在交通安全隱患，平交口得到改善后可作為推薦方案?！　∨罂诨ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O(shè)計單位在同一位置提出兩個A型單喇叭方案，區(qū)別在于連接線與國道319線平交位置不同，方案I平交口位置地形較開闊，同意設(shè)計單位推薦方案I，但互通區(qū)地形復(fù)雜，高填深挖數(shù)量較大，且主線與A匝道交叉位置深挖建橋，布置不夠合理，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，節(jié)省工程造價?！　”贝鍢屑~互通式立交　　本樞紐互通式立交為龍長線與永武線十字交叉節(jié)點的渦輪形互通立交，該互通立交型式在龍長高速公路設(shè)計中已確定，樞紐互通匝道較長，車速較快，建議采用雙車道斷面型式，可根據(jù)匝道交通量選擇單出入口或雙出入口。B、E匝道主線兩次入口，對主線車道連續(xù)平衡不夠理想。建議B、E匝道合并為一次入口，便于設(shè)置輔助車道，并注意一、二期工程銜接問題。　　才溪互通式立交　　本互通立交在設(shè)計末年通往才溪總出行交通量僅5527輛/日，初步設(shè)計的兩個方案均為單喇叭型式，高填（30m）深挖（30m）路段多，橋梁總長度長達(dá)1557m，連接線長，應(yīng)從調(diào)整主線入手重新布設(shè)互通立交線形，建議在方案Ⅱ基礎(chǔ)上，主線平面往西移，并降低主線標(biāo)高，以減少橋梁長度和高填深挖路段，將單喇叭型4條匝道，尋找有利地形靈活布設(shè)，力求盡量少拆遷民房。A匝道由于主線標(biāo)高降低，可利用地形展線盡快接到改建的205國道，減少連接線長度。本互通立交設(shè)計困難較大，請設(shè)計單位結(jié)合主線調(diào)整認(rèn)真研究。　　上杭互通式立交　　本互通立交設(shè)計單位在相近位置做了兩個方案，推薦半定向型方案，從交通需求，立交位置地形，占地面積和工程造價等方面綜合比較，單喇叭型方案更優(yōu)，建議作為初步設(shè)計的推薦方案，下階段設(shè)計中應(yīng)調(diào)整主線縱面，減少B、C匝道路塹高度。A匝道也應(yīng)調(diào)整縱面減少填方數(shù)量，A匝道本應(yīng)接到規(guī)劃三環(huán)，以減少城區(qū)交通壓力和避免穿越居民區(qū)。鑒于三環(huán)路尚未實施，目前可接到國道205，但應(yīng)做好穿越居民區(qū)路段的交通組織，確保行車安全?！　∥淦交ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O(shè)計單位在相近位置擬定主線上跨B型單喇叭兩個方案，方案I造價高，但避開戰(zhàn)備公路，故設(shè)計單位推薦方案I，專家組認(rèn)為方案I地形復(fù)雜，不利于設(shè)置互通式立交，造價造高。方案II位置地形有利，將主線與A匝道交點向前移動約100米，適當(dāng)降低D匝道半徑，可在戰(zhàn)備公路南側(cè)布設(shè)匝道，避免戰(zhàn)備公路改線，且互通式立交布置緊湊，工程造價較省，連接線可與戰(zhàn)備路平交，為解決連接線與戰(zhàn)備路平交口和戰(zhàn)備路與省道309線平交口較近問題，可將兩個平交口統(tǒng)籌考慮，按一個交叉口進(jìn)行交通渠化?！　?巖前互通式立交　　本互通式立交設(shè)計單位在相近位置擬定主線上跨A型單喇叭兩個方案，方案I工程造價省，占用農(nóng)田耕地少，同意設(shè)計單位推薦方案I?！　?一般互通式立交區(qū)內(nèi)的橋梁除特殊情況采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外，應(yīng)盡量采用預(yù)制梁方案，且匝道的寬度應(yīng)滿足半幅維修半幅通車的要求?！　×?、交通工程及沿線設(shè)施工程　?。ㄒ唬C(jī)電工程　　鑒于建設(shè)運營按地市屬地管理的原則，同意本路段在永安和上杭各設(shè)置一個監(jiān)控分中心；采用收費集中監(jiān)控的模式設(shè)置小淘、連城、上杭、主線共4個收費集中監(jiān)控管理站，分別管理就近的收費站。建議在連城增設(shè)監(jiān)控通信管理站,負(fù)責(zé)龍巖境內(nèi)約76km的路段機(jī)電工程管理。　　建議主線收費站移至巖前互通附近，兩站的公用設(shè)施應(yīng)合建。同時為方便管理，主線收費站應(yīng)全幅由本路段獨立建設(shè)，并應(yīng)增加相應(yīng)的超限檢測設(shè)施。　　鑒于今后全省高速公路將可能逐步采用ETC 系統(tǒng)和自動收發(fā)卡設(shè)備，建議本項目各收費站的出口車道數(shù)應(yīng)不少于3個。并請設(shè)計單位在施工圖設(shè)計中與業(yè)主充分溝通和研究，提出收費系統(tǒng)多路徑識別問題的合理解決方案?！　「＝ㄊ「咚俟穼Ｓ镁W(wǎng)通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案，分為兩層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。即主干傳輸網(wǎng)（主干層）和本地層傳輸網(wǎng)（本地層），主干傳輸網(wǎng)應(yīng)明確與已建省中心主干網(wǎng)的網(wǎng)管統(tǒng)一、兼容、透明；本地網(wǎng)建議參照我省已建的“三網(wǎng)合一”主干網(wǎng)，使本地網(wǎng)的組網(wǎng)設(shè)計成為寬帶多業(yè)務(wù)的傳輸平臺?！　¤b于本路段建成后，我省高速公路通信傳輸主干網(wǎng)將形成多個通信環(huán)，在施工圖設(shè)計階段，請設(shè)計單位與業(yè)主管理部門及有關(guān)制造廠商充分溝通，提出合理的主干傳輸方案和技術(shù)文件，盡量使傳輸通信系統(tǒng)更加完善。　　根據(jù)交通部交公路發(fā)（2005）493號文件，建議取消主線緊急電話，但可按每2公里預(yù)埋一根Ф114鋼管，并適當(dāng)增設(shè)“12122”救援電話提示牌，業(yè)主也應(yīng)與無線通信部門洽商，使無線通信信號在高速公路上不致出現(xiàn)中斷。仍保留隧道內(nèi)緊急電話設(shè)計?！　〗ㄗh隧道內(nèi)電力監(jiān)控和交通監(jiān)控系統(tǒng)合為一個系統(tǒng)，共用數(shù)據(jù)采集與控制單元（PLC），該單元設(shè)于隧道配電室。除采集電力監(jiān)控設(shè)備外，還應(yīng)采集CO/VI、風(fēng)速風(fēng)向儀、光強(qiáng)檢測器，控制車行人行橫洞燈、車道控制燈，洞內(nèi)增設(shè)情報板（每1500m設(shè)置一塊）；CO/VI、風(fēng)速風(fēng)向儀、光強(qiáng)檢測器安裝左側(cè)，火災(zāi)報警器、攝像機(jī)，廣播、車輛檢測器安裝在右側(cè)，均配RJ45 10/100m的太網(wǎng)口各自通過光纖收發(fā)器上傳至洞口，通過以太網(wǎng)交換機(jī)后上傳分中心。洞口機(jī)房采用工控機(jī)管理控制洞內(nèi)PLC和其他機(jī)電設(shè)備。外場監(jiān)控設(shè)備信號引至就近的通信站后上傳分中心?！　∷淼罃z像機(jī)按三路視頻合用一臺數(shù)字光端機(jī)，多路（34路）級聯(lián)、小波分復(fù)用傳輸方式上傳到監(jiān)控分中心?！　∷淼纼?nèi)交通監(jiān)控設(shè)施布設(shè)過密，應(yīng)根據(jù)車流量變化情況分期實施。建議在每個互通設(shè)置一臺攝象機(jī)，在各互通前后設(shè)置車檢器和情報板，對沿線高速公路氣象情況進(jìn)行調(diào)查，以確定氣象檢測器的安裝位置，同時線圈式車檢器應(yīng)盡量布置在挖方地段。此外，請設(shè)計單位在施工圖設(shè)計中，進(jìn)一步明確說明各監(jiān)控外場設(shè)備的布設(shè)原則和設(shè)計意圖?！　「鶕?jù)交通部要求，建議本路段增設(shè)2套交通流量檢測設(shè)備，通過無線方式直接上傳交通部相關(guān)部門；另在高速公路適當(dāng)?shù)囟卧鲈O(shè)車輛超速電子自動顯示設(shè)備?！　?建議在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)安裝監(jiān)控攝像機(jī)，圖象上傳本路段的經(jīng)營管理部門及監(jiān)控分中心。　　1建議隧道弱電系統(tǒng)光電纜線應(yīng)采用金屬線槽保護(hù)，并在工程量清單中體現(xiàn)?！　?鑒于本路段多數(shù)地段途徑崇山峻嶺，供電部門的供電網(wǎng)絡(luò)薄弱，供電質(zhì)量難于滿足高速公路運營需要，同意全線高速公路統(tǒng)一采用集中供電中壓電能傳輸技術(shù)，但S1合同龍巖