【導(dǎo)讀】（二）XX鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司概況......錯(cuò)誤!（三）本鐵路專用線.......

　　

【正文】 研究年度 相 關(guān)通道的設(shè)計(jì)能力及輸送能力 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，研究年度 京滬線的 輸送能力和貨運(yùn)量適應(yīng)情況 詳見(jiàn)下表。 客貨運(yùn)量適應(yīng)情況表 線別 區(qū)段 研究 年度 平圖 能力 （對(duì)） 旅客 列車 （對(duì)） 貨車對(duì)數(shù) （對(duì)） 輸送 能力 （萬(wàn)噸） 貨流 密度 （萬(wàn)噸） 能力 富余 （萬(wàn)噸） 摘掛 直區(qū) 京滬線 蚌埠 ～南京 2020 220 11 3 75 16626 10800 5826 2030 220 13 3 91 16174 11000 5174 從以上貨流通道能力分析及研究年度能力需求情況來(lái)看， 現(xiàn)階段隴海線各區(qū)間通過(guò)能力可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)量需求；京滬線 能力利用鐵路專用線 可行性研究 第 22 頁(yè) 率已基本飽和。 目前，隨著京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，既有京滬線上大部分客車將會(huì)得到有效的分流，釋放出部分運(yùn)能，同時(shí)，根據(jù) 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，研究年度京滬線上客車將會(huì)進(jìn)一步分流，輸送能力得到進(jìn)一步的提升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 國(guó)鐵相關(guān)通道 輸送能力能夠 滿足 本 項(xiàng)目 的 運(yùn)輸要求 。 （二）專用線能力分析 擬建 鐵路專用線 從既有油庫(kù)專用線上接 軌，利用其既有區(qū)間走行線與滁州北站連接，推薦方案站間線路長(zhǎng)約 ，采用電話閉塞調(diào)車作業(yè) 行車 方式，站間往返走行時(shí)分約 12 min， 通過(guò) 計(jì)算，專用線區(qū)間通過(guò)能力為 64 對(duì)，有較大 能力 富余，可以滿足本 專用線及油庫(kù)專用線的 運(yùn)輸生產(chǎn)要求。 （三） 滁州北站 能力分析 車站現(xiàn)有正線 2 股，客貨到發(fā)線 4 股，站坪北端設(shè)貨物線 8 股，北牽出線 1 股，卸煤線 1 股，軍專線和石碴線各 1 股 ， 站坪南端設(shè)南牽出線 1 股，分別有糧食專用線和油庫(kù)專用線在上面接軌，救援列車線和網(wǎng)工區(qū)段管線各 1 股 ，車站年到發(fā)貨運(yùn)量 僅 為 120 萬(wàn)噸， 能力較為充足。 本 鐵路 專用線從既有油庫(kù)專用線上接軌，根據(jù)貨物流向，到達(dá)貨物需切割車站上行正線，影響車站上海端咽喉能力，發(fā)送貨物順車流方向沿京滬線上行方向發(fā)出，考慮到本專用線運(yùn)量較少，近期平均每 2天有 1 對(duì)車，遠(yuǎn)期平均每 3 天有 2 對(duì)車，專用線運(yùn)營(yíng)對(duì)車站咽喉能力影響較小。 綜上所述，結(jié)合 既有滁州北站 站場(chǎng)規(guī)模及 本工程 到發(fā)貨運(yùn)量，通過(guò)合理運(yùn)輸組織，可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸要求。 （ 四 ）能力加強(qiáng)措施 合理運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方式，盡量減少對(duì)接軌站的能力影響； 合理安排 作業(yè)程序 ， 提高裝卸效率， 縮短作業(yè)時(shí)間。 鐵路專用線 可行性研究 第 23 頁(yè) 第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi) 容 一、線路 （一）主要設(shè)計(jì)原則 平面設(shè)計(jì) 線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用 ，本專用線最小曲線半徑 R=300m。 縱斷面設(shè)計(jì) （ 1） 受專用線接軌點(diǎn)軌面標(biāo)高、既有京滬線軌面標(biāo)高、物流基地內(nèi)地面標(biāo)高以及當(dāng)?shù)睾樗幌拗疲?本專用 線 區(qū)間限制坡度為 4‰， 貨場(chǎng)裝卸線 設(shè)在平坡上。 （ 2） 專用線 縱斷面 最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) ， 順坡地段最短長(zhǎng)度為 90m。 （二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn) 根據(jù)工程沿線既有建、構(gòu)筑物設(shè)置情況，線路平面主要受京滬鐵路、滁州油庫(kù)及 XX 天大公司 廠址位置控制；線路高程受接軌點(diǎn)高程和京滬 下 行線里程 K1096+ 位置既有一處 框架涵涵頂高程控制。 （ 三 ）線路安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則 根據(jù) 2021 年 4 月頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 及京滬線現(xiàn)狀，在京滬線與專用線之間設(shè)置防護(hù)柵欄， 與物流基地 內(nèi) 新設(shè)圍墻銜接。 （ 四 ）工務(wù)有關(guān)設(shè)施 本工程 鐵路專用線 項(xiàng)目較小， 不另設(shè)工務(wù)工區(qū)等工務(wù)設(shè)施 。 二、站場(chǎng) （一）主要設(shè)計(jì)原則 裝卸線 采用橫列式布置，專用線由 滁州北站上海 端咽喉引入。 股道數(shù)量根據(jù)運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。 裝卸線 有效長(zhǎng)按 550m 設(shè)計(jì)， 2 股 道 設(shè)置 滿足整列裝卸條件。 本物流基地貨物裝卸線設(shè)在平坡道上。 鐵路專用線 可行性研究 第 24 頁(yè) （ 二 ）裝卸作業(yè)方式及配置 根據(jù)本工程到發(fā)貨物的 品名及運(yùn)量， 近期到達(dá)貨物為 60 萬(wàn)噸 /年，發(fā)送貨物為 30 萬(wàn)噸 /年，日均卸車 34 輛，裝車 17 輛；遠(yuǎn)期到達(dá)貨物為80 萬(wàn)噸 /年，發(fā)送貨物為 50 萬(wàn)噸 /年，日均卸車 45 輛，裝車 28 輛，貨物裝卸 擬 采用 16t L 型單主梁門式起重機(jī)，跨雙線布置，走行軌長(zhǎng)約460m（詳見(jiàn)線路平面圖）， 起重機(jī)時(shí)間利用系數(shù)取 ，作業(yè)周期取 294s，項(xiàng)目 近遠(yuǎn)期 配置兩臺(tái)上述類型的門式起重機(jī) 可滿足貨物裝卸要求。 （ 三 ）有關(guān)工程及其他 貨運(yùn)設(shè)備 根據(jù)建設(shè)單位要求，本物流基地 設(shè) 物流 綜合樓一處， 暫不考慮設(shè)置鐵路檢斤設(shè)備。 貨場(chǎng) 道路 為便于 貨場(chǎng) 通行及貨物運(yùn)輸， 需 拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司靠近鐵路側(cè)圍墻，場(chǎng)址范圍內(nèi)地面硬面化 ，并與既有道路銜接。 貨場(chǎng)貨位 根據(jù)本工程 設(shè)計(jì)情況，在貨場(chǎng)內(nèi)貨 1 線南側(cè)設(shè)置 平 貨位。 站場(chǎng)排水 新建站場(chǎng)排水系統(tǒng)，并 與 路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù) 地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞 或水系 排走 ，兩路堤間及 路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝 ， 溝底寬一般采用 或 。 三、路基 （一）路基工程概況 本工程專用線沿線均為填方路堤，場(chǎng)地起伏高差不大，主要為林地、既有路基排水溝及水塘。路基工程概況詳見(jiàn)下表。 鐵路專用線 可行性研究 第 25 頁(yè) 路基主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 方案Ⅰ 方案Ⅱ 一 路基 1 路基填土 m3 47000 40000 2 挖土 m3 850 850 3 石方（拋填片石） m3 20210 17000 4 滲水土 m3 1300 1300 二 路基附屬 1 干砌片石 m3 130 130 2 漿砌片石（護(hù)坡） m3 1600 1500 3 漿砌片石（排水溝） m 1310 1250 4 線路防護(hù)柵欄 m 600 600 （二） 一般 路基設(shè)計(jì) 路基寬度 專用線沿線 均為路堤填方，最大填土高度在 左右，區(qū)間直線地段路基面半寬為 ，站場(chǎng)最外側(cè)線路路基面半寬為 ，曲線 地段 路基按規(guī)范規(guī)定加寬。 路基面形狀 走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ， 底寬等于路基面寬度。 基床 路肩 高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層， 路基基床表層填 A 組填料，底層填 A、 B 組填料， 基床以下 填 A、 B、 C 組填料。 基床土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土 (粘砂、粉砂除外 )，表層相對(duì)密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。 路基邊坡 及防護(hù) 土質(zhì)路堤邊坡坡度 為 1： ，片石路堤邊坡坡度 為 1： 1。 路堤基底處理 鐵路專用線 可行性研究 第 26 頁(yè) 路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 ， 或 地面橫坡為 1:10～ 1:5 時(shí)，清除草皮。 地面橫坡大于 1:5 時(shí)，基底 還 應(yīng)挖臺(tái)階。 （三）特殊路基設(shè)計(jì) 線路穿越水塘及軟土地段，采用 拋填片石擠淤加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，路基邊坡采用 M10漿砌片石全斷面防護(hù)。 四、軌道 （一）既有軌道概況 本專用線從既有 油庫(kù)專用線上接軌， 油庫(kù)專用線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表： 油庫(kù)專用線 軌道 鋪設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 區(qū)間正線 庫(kù)區(qū)站線 1 鋼軌 類型 kg/m 50 50 每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II型 1440 新 II型 1440 扣件 彈條 Ⅰ 型 彈條 Ⅰ 型 3 道床厚度 有（無(wú)）墊層 面層 m 底 層 m 合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （二） 專用線 軌道 標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌 采用 50kg／ m，長(zhǎng) 25m 的 舊 軌 鋪設(shè) ，軌料由建設(shè)單位提供 。 軌枕 路基地段 采用新 Ⅱ 型混凝土枕， 橋梁地段采用 新 Ⅱ 型 鋼筋混凝土橋枕， 鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1520 根 /km， 彈條 Ⅰ 型扣件 。 設(shè)計(jì)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路專用線 可行性研究 第 27 頁(yè) 專用線軌道 鋪設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 安達(dá)物流 鐵路專用線 區(qū)間正線 站線 1 鋼軌 類型 kg/m 50 50 每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II 型 1520 新 II 型 1520 扣件 彈條 Ⅰ 型 彈條 Ⅰ 型 3 道床厚度 有（無(wú)）墊層 面層 m 底層 m 合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m 道岔 采用 50kg/m 9 號(hào)混凝土岔枕 單開(kāi) 道岔 （ CZ2209） 。 五、橋涵 （一）概述 專用線接軌于既有油庫(kù)專用線上， 工程沿線主體地層形成地質(zhì)時(shí)期在第四紀(jì)中期 Q2~Q3，系砂粘土 ~粘土， 地基承載力 達(dá) 150~200 kpa，工程力學(xué)性質(zhì)良好 ， 小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過(guò)水?dāng)嗝娉叽?，參照上下游既有橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不小于既有過(guò)水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （二）主要設(shè)計(jì)原則 橋涵設(shè)計(jì)采用的洪水頻率：小橋涵為 100 年一遇、大中橋?yàn)?100年一遇。 橋涵設(shè)計(jì)均為永久性結(jié)構(gòu) , 鐵路設(shè)計(jì)荷載為“中 — 活載”。 根據(jù)國(guó)家地震局 2021 年 8 月 1 日新頒布的“中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)化圖”，該地區(qū)地震基本烈度為 Ⅵ 度。 設(shè)計(jì)規(guī)范：《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》 ()、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》 ()、《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 ()、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 ()。 既有橋涵接長(zhǎng)不低于原標(biāo)準(zhǔn)。 鐵路專用線 可行性研究 第 28 頁(yè) （三）設(shè)計(jì)內(nèi)容 本專業(yè)范圍內(nèi) 需改 建 既有 小橋涵一座，京滬鐵路線 下K1096+ 處 既有 框架涵 接長(zhǎng) ； 新 建小橋涵一座，專用線接軌 點(diǎn) 附近 新建 1φ 圓涵。 六、電氣化 本鐵路專用線在滁州油庫(kù)專用線上接軌。油庫(kù)專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè) 由 滁州北站調(diào)機(jī)完成，故本專用線亦設(shè)計(jì)為非電氣化 鐵路，取送車作業(yè)方式同油庫(kù)專用線。 七、 機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備 （一）機(jī)務(wù) 專用線 取送車作業(yè)可 由 滁州北站調(diào)機(jī)完成。 （二）車輛 專用線到達(dá)和發(fā)送貨物均采用國(guó)鐵車輛， 本 方案 不考慮車輛檢修設(shè)施 ，如有損壞車輛可由 南京 東 車輛段 進(jìn)行修理。 八 、給水排水 （一）既有站給排水設(shè)施利用改造方案 涉及本專業(yè)內(nèi)容的為 安達(dá)物流 ，為生活供水站 ，安達(dá)物流 與 XX天大公司相聯(lián)。 （二）給水站數(shù)量和生活供水站數(shù)量 本工程為 安達(dá)物流 1 個(gè)生活供水站， 新建生活供水站，無(wú)給水站。 （三）水源水處理、污水處理和排除方案 安達(dá)物流 內(nèi) 水源為 XX 天大公司 廠 區(qū)供水，接管管徑 DN100。 生活污水經(jīng)由化糞池初步處理后排至 公司既有 污水管網(wǎng)。 室外消防用水量 為 10L/s,設(shè)置室外消火栓 6 座，間距不大于120m。 雨水經(jīng)新建雨水排水管匯流后排至東側(cè)排水溝。 （ 四 ）節(jié)能措施 鐵路專用線 可行性研究 第 29 頁(yè) 優(yōu)化輸水管路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，給水干管采用摩阻小、水力條件、密封性能好的 PE 管，減少管道的沿程損失及漏失水量，降低水泵的揚(yáng)程和流量，節(jié)約能源。 新增用水點(diǎn)設(shè)置水量計(jì)量設(shè)備，節(jié)約用水。 充分利用既有的排水設(shè)施，合理布局新增排水系統(tǒng)，盡量利用地形的高差鋪設(shè)排水管道，減少抽升，節(jié)約能源。 選用合理的污水處理工藝和排放方案，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)。 （ 五 ）機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員 本工程機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員按照現(xiàn)有狀況，維持不變。 （ 六 ）主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量 表 序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 一