【導(dǎo)讀】辦法》和其它相關(guān)措施。磨思高速公路春子箐隧道,設(shè)計(jì)為左、右幅分離式隧道。其右幅隧道分界段樁號(hào)K48+000～K50+360，全。；左右幅隧道累計(jì)總長4685m。段情況，擬訂隧道有效凈寬為，有效凈高為5m的建筑界限。圓曲墻式襯砌斷面。本隧道按規(guī)范和救援災(zāi)害要求，左右幅隧道間設(shè)。置3處人行橫洞，2處行車橫洞。為利于車輛調(diào)頭，在隧道兩端設(shè)置了。采用縱向全射流通風(fēng)方案。道左、右幅進(jìn)、出口成洞條件困難段，設(shè)計(jì)共長70米SMB偏壓型襯砌。并對人行橫洞及車行橫洞與正洞結(jié)合處做了特殊處理。及S5C型斷層破碎帶段采用了超前管棚、超前小導(dǎo)管支護(hù)處理措施，支護(hù)，S4型襯砌段設(shè)置有格珊鋼架支護(hù)。二次支護(hù)共同承擔(dān)荷載結(jié)構(gòu)。段則采用水泥混凝土路面。5～10月降雨較多，約占全年降雨量的80%。從地質(zhì)調(diào)查資料上看，左、右幅隧道均處于相同的地貌單元上。發(fā)育，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖體破碎。共有3條斷裂通過，其中Ｆ１為主斷裂，其余兩條為二級斷裂。

　　

【正文】 鉛垂面不應(yīng)大于 5cm。 c、為增強(qiáng)鋼架整體穩(wěn)定性，除鋼架接頭應(yīng)連接牢固外，還應(yīng)將鋼架與縱向連接筋焊接牢固、結(jié)構(gòu)錨桿焊接牢固。 d、當(dāng)鋼架和初噴層間存在較大空隙時(shí)，要設(shè)騎馬或楔形墊塊頂緊圍巖；鋼架與圍巖間距不大于 5mm。拱架安裝后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行噴射砼施工，使初期支護(hù)作業(yè)能盡早共同受力。 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 38 工字鋼架施工工藝流程圖 ⑥ 超前小導(dǎo)管及注漿 施工過程 ： A、小導(dǎo)管布置及安裝：小導(dǎo)管在工廠定制。前端作成錐形，尾部焊接φ ，管壁上每隔 15cm交錯(cuò)鉆眼，眼孔直徑 6mm；施工時(shí)嚴(yán)格按施工資料布設(shè)和搭接；采用 ZY28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，然后將小導(dǎo)管貫入孔內(nèi)（施工時(shí)，用人工手持風(fēng)鉆鉆孔，再將鉆桿換成特殊釬尾將導(dǎo)管貫入孔中），外露 20cm，外露端支撐于開挖面后方的鋼不合格 前期準(zhǔn)備 斷面檢查 測量定位 洞內(nèi) 鋼架 拼裝 鋼架 架立就位 焊縱向連接鋼筋、焊聯(lián)錨桿頭 噴砼固定 結(jié) 束 欠挖處理 準(zhǔn)確測量 鋼架 加工、貯存、檢驗(yàn)、倒運(yùn) 連接筋加工 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 39 拱架上，與鋼拱架共同組成預(yù)支護(hù)體系。 B、注漿機(jī)具及材料：采用 CDG70 注漿泵注漿。采用水泥 水玻璃雙液注漿。雙液注漿泵以 ～ 的注漿壓力進(jìn)行注漿，漿液為水泥 — 水玻璃漿液，每孔注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量時(shí)結(jié)束注漿，為保證注漿材料有充分的膠凝時(shí)間，使地層充分膠結(jié)硬化，達(dá)到加固、堵水目的，注漿后開挖的時(shí)間間隔為 4h 左右。 C、漿液在拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)格按要求投料攪拌投料順序?yàn)椋悍潘耐瑫r(shí)，將外加劑一并加入攪拌，待水量加足后，繼續(xù)攪拌 1min，并將水泥投入，攪拌時(shí)應(yīng)大于 3min，且在注漿過程中使用過濾網(wǎng)過濾，否則不能使用，配制的漿液在規(guī)定時(shí)間內(nèi)注完。 D、注漿時(shí)要求： a、注 漿前在鋼管中沿管壁安設(shè)φ 15mm 的塑料硬管至孔底，在管口（外端）處與堵漿塞排氣孔相連接，作為排氣孔（安設(shè)鋼管蓋和注漿閥門）。 b、注漿管與堵漿塞進(jìn)漿孔相連。 c、堵漿塞與導(dǎo)管間為絲扣連接。 d、注漿采用從孔口一次注入，為使管內(nèi)漿液飽滿密實(shí)，注漿時(shí)等排氣孔有漿液流出，進(jìn)行終壓注漿，直至達(dá)到設(shè)計(jì)注漿壓力或設(shè)計(jì)注漿量時(shí)終止。后閉其閥門。 E、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)： a、 按單孔注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量時(shí)，可作為結(jié)束注漿標(biāo)準(zhǔn)。 b、 注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓力并終壓不少于 20 分鐘時(shí)，也可結(jié)束注漿。同時(shí)注漿擴(kuò)散半徑不小于 。 施工 要點(diǎn)： a、鉆孔時(shí)孔深應(yīng)適當(dāng)加深。 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 40 b、管體除尾部 105mm 外，管壁上每隔 15cm 交錯(cuò)鉆眼，眼孔直徑10mm，以便漿液向圍巖內(nèi)壓注。 c、鋼管由專用頂頭頂進(jìn)，頂進(jìn)鉆孔長度不小于 90%管長。鋼管末端除焊上述擋圈外，再用膠泥麻筋纏箍成楔形，以便鋼管頂進(jìn)孔后其外壁與孔巖壁間隙堵塞嚴(yán)密。鋼管尾端外露足夠長度，并與拱架焊接在一起。 d、注漿前導(dǎo)管孔口應(yīng)達(dá)到密閉標(biāo)準(zhǔn)，以防漏漿，注漿結(jié)束后，將管口封堵，以防漿液倒流管外。 超前小導(dǎo)管注漿施工工藝流程圖 鉆孔 安設(shè)小導(dǎo)管 噴混凝土封閉 連接管路 注漿 效果檢查 結(jié)束 導(dǎo)管制作 設(shè)備就位 制漿 參數(shù)控制 補(bǔ)孔 合格 不合格 注漿原材 泥漿攪拌機(jī) 貯漿桶 注漿泵 過濾網(wǎng) 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 41 (3)洞身襯砌 春子箐 隧道洞身襯砌采用復(fù)合式襯砌，襯砌施工采用液壓自行式襯砌臺(tái)車進(jìn)行。二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨桿支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。二次襯砌和仰拱的施作時(shí)間按規(guī)范 JTJ042— 94 條執(zhí)行。圍巖變形較大，流變特性明顯時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)及早施作仰拱和二次襯砌。二次襯砌混凝土拌和、澆筑應(yīng)按規(guī)范及監(jiān)理工程師要求進(jìn)行。 隧道混凝土襯砌施工工藝框圖 監(jiān)控量測確定襯砌施工時(shí)間 模板臺(tái)車定位 掛防水層 澆筑混凝土 脫模、模板臺(tái)車移位 混凝土養(yǎng)護(hù) 鋪設(shè)模板臺(tái)車軌道 安裝、調(diào)試模板臺(tái)車 混凝土拌制及運(yùn)輸 自檢合格后報(bào)檢 自檢合格后報(bào)檢 初期支護(hù)基面處理 測量放線 施工縫處理 隧道凈空測量 綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋 二次襯砌檢查 循環(huán)襯砌 施工準(zhǔn)備 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 42 （四 ） 防、排水工程 (1) 防水工程 ① 防排水材料一律是優(yōu)質(zhì)的，并經(jīng)嚴(yán)格檢查。 ② 鋪設(shè)防水板前，保證鋪設(shè)面平整。 ③ 盡量減少在洞內(nèi)進(jìn)行防水板的粘結(jié)工作，每次襯砌 8m，盡量在洞外粘結(jié)好。 ④ 防水層鋪裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行鋪裝，防水層盡量貼緊初期支護(hù)面。 ⑤ 工作縫連接處預(yù)留 30cm 的搭接，兩幅之間拼接寬度 10cm；焊接要均勻。 ⑥ 卷材鋪設(shè)完需作移動(dòng)時(shí)，不得用銳器頂拔，以防戳破。 ⑦ 土工布鋪設(shè)采用鋼釘或其它辦法固定在噴射混凝土表面，并要預(yù)留一定的余量，采用鋼釘鋪 裝，拱部釘距 ，墻部釘距 ，縱距 。 ⑧ 二次襯砌時(shí)，不損害防水層，并隨時(shí)檢查，如有破損，及時(shí)修補(bǔ)。 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 43 防水板施工工藝流程圖 (2) 排水工程 ① 在開挖后初期支護(hù)前，安裝彈簧排水管環(huán)向 排水管 ， S S5A、S5B、 SMB 型襯砌段 環(huán)向排水管每 間隔 10 米 設(shè)一道 ，彈簧排水管沿圍巖面環(huán)向布設(shè)三條軟式透水管，軟管用釘固定，釘距 ，釘用 5cm 長圓釘。 ② 在隧道完工后，在出水點(diǎn)處鑿槽埋設(shè)半∮ 50 4 鋼管引水入排水溝。 ③ 在隧道內(nèi)路面邊緣 沿中墻腳和邊墻腳分別設(shè)置 50 65cm 的蓋板邊溝，在兩個(gè)單洞隧道中心處設(shè)中心排水溝。 ④ 仰坡上設(shè)置 60 60 梯形漿砌環(huán)形截水溝，洞門設(shè)洞頂水溝。 準(zhǔn)備工作 工作臺(tái)架就位 接通電線路 燒掉錨桿頭等 錨噴砼基面平整 錨噴砼基面漏點(diǎn)封堵 防水板質(zhì)量檢查 劃壓縫搭接線 以比襯砌長度長~1m 的長度截取、焊接 鋪設(shè)土工布緩沖層 防水板搭接層面焊接 質(zhì)量檢查 搭縫補(bǔ)強(qiáng) 移動(dòng)臺(tái)架 結(jié) 束 合格 不合格 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 44 在施工中我們將認(rèn)真處理好各種排水管自身接頭和相互間的連接，做到不斷頭、不漏水，使縱、環(huán)向排水管經(jīng)過引水管與邊溝、隧道中心排水溝連接成渾然一體，及時(shí)將洞內(nèi)外水流排走。 （五） 洞內(nèi)附屬工程 洞內(nèi)附屬工程包括洞內(nèi)路面、洞門、運(yùn)營管理設(shè)施燈的預(yù)埋構(gòu)件、沉降縫和施工縫以及洞內(nèi)裝飾等的施工。 (1) 洞內(nèi)路面 ① 路面施工應(yīng)符合本規(guī)范第 300 章路面的有關(guān)規(guī)定，并按《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收 規(guī)范》（ GBT9787）的有關(guān)規(guī)定辦理。 ② 澆筑路面混凝土前，應(yīng)將鋪底或隧底填充表面上的浮渣、雜物清除干凈，并用水沖洗。 ③ 水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)連續(xù)澆筑；在澆筑過程中，應(yīng)使已鋪設(shè)路面地段的修整、防護(hù)、養(yǎng)生等作業(yè)，得以正常進(jìn)行。養(yǎng)生期間，禁止車輛和人員在其上行走。 (2)預(yù)埋（預(yù)留）管件 ① 對隧道運(yùn)營期間的通訊、監(jiān)控、供電、照明、通風(fēng)等設(shè)施在安裝時(shí)所需的各種預(yù)埋（預(yù)留）管件，應(yīng)按圖紙所示的位置準(zhǔn)確設(shè)置。管件預(yù)埋（預(yù)留）施工前，承包人應(yīng)相應(yīng)檢核其名稱、規(guī)格，在確認(rèn)無誤后方 可施工，避免發(fā)生錯(cuò)亂。 ② 澆筑混凝土以及拆模時(shí)不得對預(yù)埋（預(yù)留）管件有所損失、碰歪等不良情況。 磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 45 (3)洞門 ① 洞門施工，采用的材料規(guī)格、制作、安裝、防蝕除遵照圖紙要求外，還應(yīng)按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5020595）的有關(guān)規(guī)定辦理。 ② 在進(jìn)行施工前 14 天，應(yīng)提交每種洞門的施工圖，供監(jiān)理工程師審批。圖內(nèi)包括材料、切割、加工、焊接、安裝、噴涂等全部施工細(xì)節(jié)。 (4)沉降縫、施工縫和伸縮縫 ① 在圖紙要求設(shè)置處及地質(zhì)明顯處，均應(yīng)設(shè)置沉降縫。沉降縫的設(shè)置位置，應(yīng)使拱圈、邊墻和仰拱在同一里程上貫通。 ② 施工前 14 天內(nèi)，提出施工縫的位置、混凝土的澆筑程序和澆筑分塊圖，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。分塊圖應(yīng)包括該部位施工縫位置和混凝土的澆筑程序。 ③ 根據(jù)拱圈、邊墻和仰拱等，各不同長度的施工環(huán)節(jié)，設(shè)置施工縫，允許各部位的施工縫互相錯(cuò)開，不必貫通；施工縫應(yīng)接近于水平或垂直，并用模板或其他經(jīng)批準(zhǔn)的措施，形成預(yù)定的形狀，以保證與后續(xù)工程緊密聯(lián)接。除非另有規(guī)定，施工縫不設(shè)鍵槽。 ④襯砌施工縫應(yīng)與沉降縫結(jié)合布置。 ⑤有地下水的隧道 中，所有的沉降縫、施工縫均應(yīng)設(shè)有防水措施。 （六） 施工出 碴 與運(yùn)輸： 由于隧道開挖斷面較大，采用側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣、 20t 自卸汽車運(yùn)磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 46 渣。開挖時(shí)采用 20t 自卸汽車開入洞內(nèi)由裝載機(jī)裝渣后運(yùn)出洞外棄渣場。 九 、 特殊地質(zhì)地段的施工方案 春子箐 隧道 共有三條斷裂 帶 通過， 具體如下： F1 斷裂帶 ： 該項(xiàng)斷層走向近于東西，傾向于南，與線路斜交于左幅 K48+500、右幅于 K48+600，水平斷層間距 8 米， 垂直間距 8 米，兩盤巖性主要是泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖呈不等互層， 斷層通過的地方巖體破碎，弱風(fēng)化基巖埋深較大，構(gòu)造撞壓變形嚴(yán)重，地質(zhì) 條件差 ； K49+170 處斷層 ： 該項(xiàng)斷層位于隧道中部偏北，傾向南，水平斷層間距 米 ,垂直斷距 25 米 ,兩盤 地層以泥巖為主 ,夾泥質(zhì)砂巖、砂 巖。斷層兩盤巖層構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖石破碎，對隧道有一定影響 ； K49+510 處斷層 ： 訪斷層位于中部偏南，傾向于北，水平斷 距 10米，垂直斷距 33 米，兩盤巖性主要是泥巖、砂巖不等互層，夾泥質(zhì)粉砂巖。斷層兩盤構(gòu)造發(fā)育，巖體 破 碎，對隧道有一定影響。 受構(gòu)造體系發(fā)育影響，斷層內(nèi)巖石破碎， 地表水和基巖裂隙水容易沿?cái)鄬酉聺B，造成涌水和開挖后圍巖失穩(wěn)。 地質(zhì)條件相 對 復(fù)雜。 由于 本隧道 地處亞熱 帶雨林氣候地區(qū)，雨量豐富，因此，造成地下水也比較豐富，對隧道施工造成很大的不利 。 鑒于本隧道 相對 復(fù)雜的地質(zhì) 及 水文條件，再加上隧道 較長 ，因此，在施工過程中難免會(huì)碰到坍方、涌水、溶洞、斷層 等特殊情況。為了磨思高速公路 春子箐隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 云南路橋股份有限公司 47 在碰到以上特殊情況時(shí)能有相應(yīng)的應(yīng)急措施，使隧道能成功穿越特殊地質(zhì)地段，我們將從施工方案、機(jī)械設(shè)備、人員、物資等各方面作好相應(yīng)準(zhǔn)備，以確保隧道 在任何情況下都能順利、安全地施工 。 （ 一） 隧道在穿越溶洞地段的施工處理 方案 由于 斷層受地表水及地下水的滲透影響， 難免 造成填充物流失而形成 溶洞 。 有的溶洞位于隧道底部， 其溶洞底 部沉積了大量的 充填物 ，且充填厚度大， 難以 處理；有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生坍塌；有時(shí)遇到大的水囊或暗