【導(dǎo)讀】鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)既有京廣線改線相關(guān)圖紙、臨時(shí)便線施工圖。國家及鐵道部現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。鐵路（集團(tuán)）公司鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則>的通知》。鐵運(yùn)[2021]146號(hào)：關(guān)于印發(fā)《鐵路線路修理規(guī)則》的通知。工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。與既有京廣線兩次交叉。試驗(yàn)段施工前須對(duì)部分既有京廣線進(jìn)行改移。DJGK2243+）為既有京廣線改線地段,改建長度。撥接，減小了雙行線同時(shí)撥接的風(fēng)險(xiǎn)性。按此過渡方案，整個(gè)京廣改線線路撥接共8個(gè)撥接口，分四次撥接。施工前需對(duì)既有京廣線上、下行共4處進(jìn)行抬道。由于客專線施工受京廣改線制約，根據(jù)客專線架梁總體施工進(jìn)度安排，考慮春運(yùn)等因素，京廣改線必須在2021年1月份春運(yùn)前進(jìn)行線路撥接。京廣改線與既有線在DJGK2241+500處交叉，影響范圍200米。路總長，京廣改線及便線先鋪設(shè)25m再用軌。新鋪線路在撥接前申報(bào)業(yè)主組織相關(guān)單位進(jìn)行初步驗(yàn)收。3吳榃現(xiàn)場(chǎng)施工領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作。

　　

【正文】 1錨段的架設(shè)時(shí)間說明 如下示圖： 既有京廣線下 行 既有京廣線 上 行 廣北方向 便線 I 錨段 +分相 1錨段 郭塘方向 1撥接口 2撥接口 便線Ⅱ錨段 +分相 2錨段 3撥接口 4撥接口 京廣線改線施工方案 32 示圖表明：便線 I錨段及分相 1錨段只能在第一次線路撥接后才能架設(shè)。因?yàn)椋? （ 1）如果在第一次撥接前將便線 I 錨段及分相 1錨段架設(shè)好，那么該錨段將直接跨越既有京廣上下行，引起電氣短接。 （ 2）只有在第一次撥接后，在 2撥接口開斷后，才能架設(shè)便線 I錨段及分相 1錨段。 （ 3）為保證第二次撥接前將該兩錨段線架設(shè)并調(diào)整好（ 2 根接觸線、 2根承力索），第一次撥接與第二次撥接至少應(yīng)預(yù)留 4 個(gè)電化施工天窗點(diǎn)。 根據(jù)第一次撥接與第二次撥接時(shí)間，計(jì)劃在 12 月 24 日 ~28日利用天窗點(diǎn)在第二次撥接前架設(shè)。 2）機(jī)械架設(shè)區(qū) 段（ K2239+600～ B1K0+568） 此區(qū)段有區(qū)間 I I II II2 錨段共 4錨段計(jì) 條公里。 （ 1）架線作業(yè)車于在 5撥接口位置，通過既有京廣下行線的開口，于12 月 29 日進(jìn)入改道新鋪路段。 （ 2）進(jìn)入新鋪路段后，架線作業(yè)車開始架線作業(yè)。 （ 3）架設(shè) I1錨段承力索：架線作業(yè)車運(yùn)行至 8（ DJGK2239+975）處，人工起錨至 4（ DJGK2239+870）處，后由架線作業(yè)車帶張力架線至關(guān)節(jié) 33（ DJGK2241+154）處落錨。架線完畢后由于新建線索與既有線搭接，線索架設(shè)完畢后 帶電。 （ 4）架設(shè) I2錨段承力索：架線作業(yè)車運(yùn)行至 51（ DJGK2241+590）處，人工起錨至站 11（ DJGK2242+174）處，后由架線作業(yè)車架線至關(guān)節(jié) 25（ DJGK2240+984）處落錨。架線完畢后由于新建線索與既有線搭接，線索架設(shè)完畢后帶電。 新鋪線路接觸懸掛架設(shè)完畢后，架線車組在下行線路開口后進(jìn)入上行線，于 2021年 1月 4日 ~8 日期間完成 II II2 錨段的架設(shè)，架設(shè)方式與 II2 錨段承力索相同。 京廣線改線施工方案 33 （ 5）架設(shè)接觸線，同承力索架設(shè)方式相同，在架設(shè)完后，對(duì)接觸線進(jìn)行檢查。 、 施工機(jī)械調(diào)配方案 1）施工機(jī)械組成 接觸網(wǎng)安裝列車編組 :2臺(tái)接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車 +1臺(tái)架線平板車 +1臺(tái)軌道吊車 +1 臺(tái) 60 噸平板組成。 2）施工機(jī)械存放 :施工機(jī)械車組存放在郭塘車站 5道南端。 3）施工機(jī)械使用方案 （ 1）施工機(jī)械在既有線作業(yè)方案 軌型車組計(jì)劃于 12 月 1日進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，軌道吊車組利用日天窗點(diǎn)完成郭塘站上行線路撥移區(qū)段及 8撥接口過渡支柱的設(shè)置。安裝作業(yè)車組完成既有或過渡腕臂裝配、臨時(shí)改錨等作業(yè)。具體安排為： 12 月 1~4 日下行天窗點(diǎn)：軌道吊車組完成 3撥接 口過渡支柱 29311； 4撥接口過渡支柱 771共計(jì) 3 根支柱設(shè)置，同時(shí)安裝作業(yè)車完成上述支柱的腕臂組裝、改錨等工作。 12月 1~8日上行天窗點(diǎn)：軌道吊車組完成 1撥接口過渡支柱 D D2；2撥接口過渡支柱 D 78 801； 7撥接口過渡支柱 Z g51； 以及郭塘站上線撥移區(qū)段既有（ 82）、（ 84）、（ 86）、（ 88）、（ 90）、（ 92）、（ 94）、（站 2）、（站 4）、（站 6）、（站 8）、（站 10） 、（站 12）、（站 14）、（站 16）、（站 18）、（站 20）共計(jì) 24 根支柱設(shè)置，同時(shí)安裝作業(yè)車完成上述支柱的腕臂組裝、改錨等工作。 （ 2）施工機(jī)械進(jìn)入新建路基段方案 京廣線改線施工方案 34 第二次撥接施工后， 2 臺(tái)電化作業(yè)車 +放線車進(jìn)入廣州北至郭塘京廣改線進(jìn)行架線作業(yè)。軌道吊車組留置在郭塘站，完成零星支柱的組立。 （ 1）架線作業(yè)車于在 5撥接口位置，通過既有京廣下行線的開口，于12 月 29 日進(jìn)入改道新鋪路段下行線。 （ 2）利用天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)車組進(jìn)行廣州北至郭塘區(qū)間 I1 錨段和 I2錨段接觸網(wǎng)架設(shè)。 （ 3）在第三次撥接前，將作業(yè)車組轉(zhuǎn)入京廣改線新建上行線進(jìn)行廣州北至郭塘區(qū)間上行線Ⅱ 1錨段和Ⅱ－ 2錨段接觸網(wǎng)架設(shè)。 （ 4）在第四次撥接后，在線路接觸網(wǎng)達(dá)到開通條件后，進(jìn)行接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)。此后返回郭塘 5道存放。 、撥接前施工準(zhǔn)備 1） 1撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）組立好 D D2支柱。并完成 24 、 D1錨柱拉線設(shè)置。 （ 2）安裝 D D 2 28過渡腕臂，并將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上。同時(shí)將回流線貫通。 （ 3）拆除既有 32支柱及支撐裝置。 （ 4）架設(shè)便 II 錨段接觸網(wǎng)，并利用 天窗點(diǎn)調(diào)整便 II 錨段接觸網(wǎng)至運(yùn)營狀態(tài)。 2） 2撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）在定測(cè)位置組立 D3 、 781 、 801 過渡支柱，安裝腕臂后將既有接觸網(wǎng)倒裝至新設(shè)支柱上。 （ 2）拆除既有支柱 7 7 80及附屬設(shè)備。 （ 3）架設(shè)過渡 II 錨段接觸網(wǎng)，并調(diào)整好既有分相參數(shù)。 3） 3撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）安裝 2 27過渡腕臂，并將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上。同時(shí)京廣線改線施工方案 35 將回流線貫通。 （ 2）架設(shè)便 I 錨段接觸網(wǎng)，并利用天窗點(diǎn)調(diào)整至運(yùn)營狀態(tài)。 4） 4撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況組立 Z8 Z8 771支柱，安裝加長腕臂把既有77的接觸網(wǎng)倒裝至新立支柱上。 （ 2)拆除既有支柱 77及附屬設(shè)備。 （ 3）架設(shè)過渡 1 錨段接觸網(wǎng)，并調(diào)整既有分相參數(shù)滿足運(yùn)營狀態(tài)。 5） 5撥接口施工準(zhǔn)備 （ 1）組立過渡支柱 ,安裝好支撐裝置。 （ 2）人工完成腕臂、回流線肩架、下錨裝置、接地裝置安裝。 （ 3）將既有懸掛倒至撥接口新設(shè)支柱上。 （ 4） 天窗點(diǎn)內(nèi)機(jī)械架設(shè)廣郭區(qū)間 I1 錨段。并將新設(shè)錨段與既有錨段在重合處接觸線抬高。 （ 5） 天窗點(diǎn)內(nèi)采用環(huán)節(jié)吊弦對(duì)新建接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，與既有錨段重合處，暫不調(diào)整。 6） 6撥接口 施工準(zhǔn)備 （ 1）設(shè)立過渡支柱并在天窗點(diǎn)內(nèi)人工安裝腕臂、回流線肩架、下錨裝置、接地裝置等。 （ 2） 天窗點(diǎn)內(nèi)機(jī)械架設(shè)廣郭區(qū)間承力索 I2 錨段。并將新設(shè)錨段與既有錨段重合處接觸線抬高。 （ 3） 天窗點(diǎn)內(nèi)采用環(huán)節(jié)吊弦對(duì)新建接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，與既有錨段重合處，暫不調(diào)整。 7） 8撥接口施工準(zhǔn)備 與 6撥接準(zhǔn)備相同。 、撥接施工作業(yè) 、點(diǎn)前限速施工 作業(yè) 京廣線改線施工方案 36 封鎖前 1 個(gè)小時(shí)，所有撥接人員、機(jī)具、材料均要進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，各小組組長、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員均要就位并保持通訊暢通。 封鎖撥接前 60分鐘限 速 25KM/h，利用一個(gè)小時(shí)的慢行點(diǎn)，將不影響運(yùn)營線線路穩(wěn)定的道碴挖除，同時(shí) 為 減少點(diǎn)內(nèi)工作量， 對(duì) 枕木盒 內(nèi)進(jìn)行 換碴 ,按照《鐵路 修理 規(guī)則 》 “隔六清一”的原則，用鎬或 碴耙 提前將舊道床按標(biāo)準(zhǔn)深度挖除。 同時(shí)開始在線路撥移方向外側(cè)埋設(shè)枕木垛，每隔 5米穿線路撥移用的滑軌，為避免線路出現(xiàn)短路，滑軌在封鎖點(diǎn)前只穿至道心處，待封鎖給點(diǎn)后再穿好就位 。 、 撥接 點(diǎn)內(nèi)施工 作業(yè) 安排 5線路撥接口采用大機(jī)進(jìn)行養(yǎng)道， 2， 6撥接口 要點(diǎn) 180分鐘 。 其 點(diǎn)內(nèi) 施工按如下步驟進(jìn)行： 點(diǎn)前準(zhǔn)備→封閉給點(diǎn)→設(shè)置防護(hù)→拆除 線路 、清碴 → 穿滑軌 → 起道、 撥 移 既有軌道 →撥接口連結(jié) 、 線路調(diào)整 → 大機(jī)養(yǎng)道→ 線路整細(xì)、清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護(hù)、線路開通。 其余撥接口采用人工配合小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固，人工細(xì)整、養(yǎng)道 。根據(jù)撥接長度及施工工作量， 4撥接口 要點(diǎn) 170分鐘， 8撥接口要點(diǎn) 160分鐘 。 、 各撥接口 施工 組織 及主要施工任務(wù) 根據(jù)分四步撥接，每次兩個(gè)撥接口的總體思路，按照一個(gè)撥接口設(shè)一個(gè)工區(qū)，進(jìn)行任務(wù)劃分。 、 技術(shù)任務(wù)及人員配置 施工技術(shù)班分 2個(gè)組，各組職責(zé)人員見表 17。 京廣線改線施工方案 37 技術(shù)線路班職責(zé)分工表 表 17 序號(hào) 班組 范圍 職名 人數(shù) 職責(zé) 1 技術(shù)線路 1組 1工區(qū) 技術(shù)主管 1 全面負(fù)責(zé) 1工區(qū)的技術(shù)工作，技術(shù)交底 技術(shù)員 4 落實(shí)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)，配合測(cè)量 測(cè)工 4 測(cè)量中樁，邊樁，標(biāo)高樁 線路技師 2 軌道靜態(tài)，動(dòng)態(tài)尺寸檢查，線路開通后養(yǎng)護(hù) 線路工 4 2 技術(shù)線路 2組 2工區(qū) 技術(shù)主管 1 全面負(fù)責(zé) 2工區(qū)的技術(shù)工作，技術(shù)交底 技術(shù)員 4 落實(shí)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)，配合測(cè)量 測(cè)工 4 測(cè)量中樁，邊樁，標(biāo)高樁 線路技師 2 軌道靜態(tài)，動(dòng)態(tài)尺寸檢查，線路開通后養(yǎng)護(hù) 線路工 4 合計(jì) 30 、 第一次撥接時(shí)的施工配置及主要施工任務(wù) （ 1） 第一次撥接時(shí)一工區(qū)的施工布置 既有線下行線既有線上行線便線下行線便線上行線2.2mK2241+(撥接口)武漢 廣州既有下行線既有上行線K2241+(撥接起點(diǎn)) （ 2） 一 工區(qū)主要施工任務(wù)及資源配置 插入滑軌并撥移利用既有線上行線 長線路到便線上行線的設(shè)計(jì)位置上，與新鋪便線上行線合龍?；靥畹啦辍⒕€路養(yǎng)道。 （ 3） 第一次撥接時(shí)二工區(qū)的施工布置 京廣線改線施工方案 38 既有線上行線既有線下行線既有上行線既有下行線2.2mK2243+400 (撥移起點(diǎn))K22425+552(撥接口)廣州武漢撥移利用既有線848 m新建改線上行線新建改線下行線 （ 4） 二 工區(qū)主要施工任務(wù)及資源配置 插入滑軌并撥移利用既有上行線 848m長線路到改線的設(shè)計(jì)位置上，與新鋪上行線路連通?；靥畹啦?、線路養(yǎng)道。 （ 5）接觸網(wǎng)、信號(hào)第一次撥接主要施工任務(wù)及資源配置 每次撥接前 ,與撥接有關(guān)的支柱組立、支撐結(jié)構(gòu)、過渡設(shè)置、延錨改錨、懸掛架設(shè)、設(shè)備安裝及既有支柱拆除等工作均已完成，撥接時(shí)只配合線下對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行同步移動(dòng)，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)并開通線路。 （一）接觸網(wǎng)撥接任務(wù)及步驟： 1撥接口： 第一步：撥接天窗點(diǎn)開始后，將既有 30位置處開斷既有接觸網(wǎng)并改錨 至D1支柱，調(diào)整好錨段關(guān)節(jié)。 第二步：線路撥移時(shí)，配合線下對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行同步移動(dòng)。 第三步：調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高、弛度、拉出值、結(jié)構(gòu)高度等參數(shù)，調(diào)整錨段關(guān)節(jié)的開距及非支抬高，安裝好電連接線。 第四步：檢查復(fù)核接觸懸掛狀態(tài)，完成線路開通。 2撥接口： 第一步：開斷既有分相北端錨段，同時(shí)將分相過渡線路在既有（ 84）、京廣線改線施工方案 39 （ 86）之間的分段絕緣子處連接落錨。 第二步：撥移時(shí)，配合線下對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行同步移動(dòng)。 第三步：調(diào)整撥接區(qū)段接觸網(wǎng)，復(fù)核既有分相參數(shù)，開通線路。 第一次撥接完成后，由于需在原既有上行線撥移后位置設(shè)置下 行過渡支柱，為第二次撥接前的懸掛過渡做準(zhǔn)備，故要求撥接完后 1 小時(shí)內(nèi)，線下將指定位置的鋼軌及軌枕挪開，以便于接觸網(wǎng)基坑開挖。 撥接人員及機(jī)具安排： 施工人員組織： 表 18 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 職責(zé) 1 施工負(fù)責(zé)人 人 2 做好撥接前準(zhǔn)備工作；指揮撥接全過程；負(fù)責(zé) 施工安全及質(zhì)量。 (每撥接口設(shè) 1人 ) 2 腕臂更換 /梯車 人 5 負(fù)責(zé)支撐裝置更換安裝 3 改錨人員 人 8 負(fù)責(zé)檢查補(bǔ)償裝置；配合緊線，對(duì)墜坨臨時(shí)綁扎，根據(jù)施 工負(fù)責(zé)人命令拆除等；檢查補(bǔ)償裝置；配合緊線，對(duì)墜坨臨時(shí)綁扎，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人命令拆除等； 4 延錨看護(hù)人 員 人 2 在曲線等必要位置設(shè)置架線看護(hù)、防護(hù)人員，保證放線和緊線時(shí)不致發(fā)生行車事故和卡線刮線事故；根據(jù)施工負(fù)責(zé)人命令配合起錨、落錨、緊線等作業(yè)； 5 參數(shù)調(diào)整人 員 人 50 以梯車為單位，對(duì)懸掛參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，按要求安裝、調(diào)整接觸懸掛，滿足行車要求確保開通后滿足行車要求。 5 人 /梯車。 6 測(cè)量記錄人