【正文】 筋 HRB335 鋼筋 ，每條焊縫長度（ L） 幫條焊接， 4 縫（雙面焊） ≥ 4d ≥ 5d 幫條焊接， 2 縫（雙單焊） ≥ 8d ≥ 10d 搭接焊接， 2 縫（雙面焊） ≥ 4d ≥ 5d 搭接焊接， 2 縫（單面焊） ≥ 8d ≥ 10d A 長 度 幫條焊接 ≥ 16d ≥ 20d 搭接焊接 ≥ 8d ≥ 10d 山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 18 ≥ ≥ 注： 1．“ A”為被焊接的鋼筋面積。 2．“ d”為被焊接的鋼筋直徑。 （ 2） 用于電弧焊的焊條選用 J502 型。 焊接電流 焊接電流越大，熔深越大，焊條融化越快，焊接效率越高。當焊條快用完時，焊接電流太大，在電阻熱的作用下，焊條會發(fā)紅，焊條藥皮成塊脫落，保護效果差，容易產生氣孔，焊縫成型不好，容易產生咬邊、焊瘤、焊穿等缺陷，嚴重影響焊接質量。根據(jù)焊條剩余部分的藥皮溫度確定焊接電流的上限 。焊接電流太小，則引弧困難，電弧不穩(wěn)，容易造成未焊透、未熔合、氣孔和夾渣等缺陷，生產效率低。因此，在保證焊接質量的前提下盡量采用大的焊接電流。 焊接電流的選擇：一般可根據(jù)焊條直徑初選，然后考慮接頭形式、焊接位置、環(huán)境溫度、工件材質及個人操作等因素進行選擇。采用酸性焊條焊接其焊接電流的選擇可參考下表： 酸性焊條焊接時焊接電流與焊條直徑的關系 焊條直徑 d(mm) 2 焊接電流 I（ A） 25~40 40~65 50~80 100~130 (35~40)d 綁扎搭接 采用綁扎搭接時，綁扎搭接長度不小于 30d,綁扎接頭末端設 180176。彎鉤。 搭接部分在三處綁扎，即中點及兩端，采用直徑為 ～ （視鋼筋直徑而定）的軟退火鐵絲。 在任一有鋼筋綁扎搭接接頭的區(qū)段內，搭接接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不超過其總面積的 25％，受壓區(qū)不超過其總面積的 50％。上述區(qū)段長度不小于 35d（ d 為鋼筋直徑），且不小于 500mm。在同一根鋼筋上盡量少設接頭。受力鋼筋綁扎接頭設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距離不小于 倍搭接長度。 機 械連接 — 般規(guī)定 （ 1） 混凝土結構中要求充分發(fā)揮鋼筋強度或對接頭延性要求較高的部位，采用 I級或 II 級接頭，混凝土結構中鋼筋應力較高但對接頭延性要求不高的部位，采用 III級接頭。 （ 2） 在結構構件中縱向受力鋼筋的接頭要相互錯開，鋼筋機械連接的連接區(qū)段長度按 35d 計算（ d 為被連接鋼筋中的較大直徑）。在同一連接區(qū)段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，要符合下列規(guī)定： ① 當需要在高應力部位設置接頭時，在同一連接區(qū)內 III 級接頭的接頭百分率不大山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 19 于 25％ ； II 級接頭的接頭百分率不大于 50％； I 級接頭的接頭百分率可不受限制； ② 設在有抗震設防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密區(qū)，采用 I 級接頭或 II 級接頭，且接頭百分率不大于 50％； ③ 受拉鋼筋應力較小部位或縱向受壓鋼筋，接頭百分率可不受限制； ④ 對直接承受動力荷載的結構構件，接頭百分率不大于 50％； （ 3） 鋼筋連接件的混凝土保護層厚度要滿足規(guī)范最小厚度的要求，且不小于 15mm。連接件之間的橫向凈距不小于 25mm。 （ 4） 接頭 用套筒、連接套及鎖母 。 在運輸、儲存過程中按不同規(guī)格分別堆放整齊，避免雨淋、沾污、遭受機械損傷或散失。 （ 5） 接頭用設備及產品要備有符合本規(guī)范要求的、經監(jiān)理人認可的、具有法人資格的質量檢驗單位簽具的質量檢驗合格證。 （ 6） 參與接頭施工的操作工人、技術管理和質量管理人員，都參加技術規(guī)程培訓；操作工人經考核合格后持證上崗。 套筒擠壓接頭 （ 1） 套筒 ① 帶肋鋼筋擠壓接頭所用套筒材料的力學性能要符合下表的規(guī)定： 套筒材料的力學性能 項 目 力學性能指標 屈服強度（ N/mm2） 225～ 350 抗拉強度（ N/mm2） 375～ 500 延伸率 δ 5（ %） ≥ 20 硬度（ HRB）或（ HB） 60～ 80 102～ 133 ② 套筒截面屈服承載力和截面抗拉承載力要≥ 倍的所連接鋼筋的截面屈服承載力和截面抗拉承載力。 ③ 套筒的尺寸偏差要符合下表的要求： 套筒尺寸的允許偏差 套筒外徑 D（ mm） 外徑允許偏差（ mm） 壁厚（ t） 允許偏差（ mm） 長度允許偏差（ mm） ≤ 50 177。 + 177。 2 ＞ 50 177。 + 177。 2 （ 2） 套筒擠壓接頭的施工 山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 20 ① 擠壓操作時采用的擠壓力，壓模寬度，壓痕直徑或擠壓后套筒長度的波動范圍以及擠壓道數(shù)，均要符合經型式檢驗確定的技術參數(shù)要求； ② 擠壓機中的壓模與套筒要相互配套，不同規(guī)格的套筒與壓模，不相互串用； ③ 擠壓工作進行前，鋼筋端頭銹皮、泥沙、油污等雜物要清理干凈；要對鋼筋與套筒進行試套，如鋼筋有馬蹄、彎折或縱肋尺寸過大者， 要預先矯正或用 砂輪打磨；在鋼筋端劃出定位標記，確保在擠壓時和擠壓后按定位標記檢查鋼筋伸入套筒內的長度；檢查擠壓設備，并進行試壓，符合要求后方可正式作業(yè)； ④ 擠壓操作時要按定位標記檢查鋼筋插入套筒內的深度，鋼筋端頭離套筒長度中點不宜超過 10mm；擠壓時擠壓力與鋼筋軸線要保持垂直；徑向擠壓宜從套筒中央開始，并依次向端部擠壓。 擠壓機在下列情況之一時，進行校驗： ① .新擠壓設備使用前； ② .舊擠壓設備大修后； ③ .油壓表受損或受強烈振動后； ④ .套筒壓痕異常，且查不出原因時； ⑤ .擠壓設備使用期超 過一年： ⑥ .擠壓的接頭數(shù)超過 5000 個。 擠壓操作時采用的擠壓力，壓模寬度，壓痕直徑或擠壓后套筒長度的波動范圍以及擠壓道數(shù)，均要符合經型式檢驗確定的技術參數(shù)要求。 擠壓機中的壓模與套筒相互配套，不同規(guī)格的套筒與壓模，不相互串用。 擠壓工作進行前，進行以下工作： ① .鋼筋端頭銹皮、泥沙、油污等雜物清理干凈； ② .對鋼筋與套筒進行試套，如鋼筋有馬蹄、彎折或縱肋尺寸過大者， 預先矯正或用砂輪打磨； ③ .在鋼筋端劃出定位標記，確保在擠壓時和擠壓后按定位標記檢查鋼筋伸入套筒內的長度； ④ .檢查擠壓設備，并進行試壓， 符合要求后方可正式作業(yè)。 擠壓操作符合以下要求： ① .按定位標記檢查鋼筋插入套筒內的深度，鋼筋端頭離套筒長度中點不宜超過10mm； ② .擠壓時擠壓力與鋼筋軸線要保持垂直； ③ .徑向擠壓宜從套筒中央開始，并依次向端部擠壓。 ④ .先擠壓一端套筒，在施工作業(yè)區(qū)插入待接鋼筋后再擠壓另一端套筒。 下導料管 本工程采用內徑 30cm 的卡口式導管，導管的連接構造安全、可靠、方便。使用前山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 21 對導管進行水密承壓和接頭抗拉試驗。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底留 250mm～400mm 的間隙。灌注首批混凝土的數(shù)量 應 滿足導管初次埋置 深度（≥ ）和填充導管底部間隙的需要。 在 正常灌注過程中經常量測孔內混凝土面的高度，及時調整導管出料口與混凝土表面的相應位置，并始終予以嚴密監(jiān)視。 按樁長 73m，樁徑 2m，泥漿比重 計算導管初次埋深驗算如下： 導管內部填充的混凝土體積，由公式 p 泥漿 h 樁長 g= p 砼 h 砼 g 得， h 砼 =（ ） / =,V 砼 =； 填充導管底部間隙需要混凝土體積 : V= =； 灌注 8m3混凝土后導管埋深 : H=()/( 22/ )=（首批混凝土能夠滿足初次埋深要求）。 混凝土的灌注 水下砼灌注施工工藝 為保證首批砼灌注質量及數(shù)量，在施工前必須準備好漏斗及砼 罐 車上料平臺，保證 罐 車能將砼正常的輸送到漏斗當中。砼的拌合嚴格按試驗室內提供的施工配合比配料施工，并 隨時 檢測砼的坍落度，使之符合要求然后灌注。 混凝土 灌注 用隔 水栓擬采用如下方法：根據(jù)漏斗底部和導管相接觸部位形狀，預制一圓形鋼板將導管口覆蓋，鋼板頂部焊一吊環(huán)，注意吊環(huán)與鋼板要焊接牢固。使鋼絲負 載吊環(huán)與吊車掛鉤連接起來，當 料 斗中砼 將近滿時， 將鋼板吊起，則 料 斗中砼自動下落。 放置好隔離板后，先將料斗濕潤，然后再灌注砼。 樁基施工前一個月，根據(jù)單棵樁的 混凝土用量，準確計算出澆筑時間，根據(jù)澆筑時間，設計混凝土的初凝時間和坍落度損失，使之能滿足施工要求。 施工前對砂石料的儲備、發(fā)電機運轉情況經各主要負責人檢查簽字確認符合要求后，主管工程師簽發(fā)通知單后方可開盤。 具體施工工藝 : 首批砼灌注完成以后，更換料斗，用砼罐車直接灌注。灌注工作必須持續(xù)進行， 灌注過程 中 ，現(xiàn)場技術員及 主要施工負責人要經常測量砼頂面高程，始終保持導管的埋置深度在 2～ 6m的范圍內。導管提拔過程中幅度不 能 過大， 以防 導 管 拔出砼面。 測量導管埋深采用鋼絲繩配合吊錘測量，吊錘可用鋼筋焊接而成，其重量大于 4Kg為宜，測量時輕輕下放吊錘，同時注意防止其深入到鋼筋籠中被箍筋卡住拿不出來。測量過程中一定要謹慎，要求由熟練操作的人員進行，以防測量中對砼面誤差估計過大，造成導管埋置過深。 導管在提升過程中，盡量靠在鋼筋籠中心位置，防止導管撞擊鋼筋籠及檢測管。 山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 22 為確保成樁樁頂砼質量，控制最后一次灌注量，灌注的 樁頂標高比設計高出1m 砼，以保證混凝土強度，多余部分在接樁前鑿除， 達到 樁頭無松散層。 灌注即將結束，拔最后導管時，拔管速度要慢，以防樁頂泥漿擠入導管下形成泥心。 灌注過程中，每根樁制取 4組試件，開始和結束時各一組，中間根據(jù)監(jiān)理及技術人員要求制取兩組。 要求：樁基自開鉆始至砼澆注完畢，現(xiàn)場技術負責人要指定專人填寫相應的施工表格及施工日志，及各種原始記錄和自檢記錄，及時簽字，整理歸檔。 （六） 灌注中易出現(xiàn)的事故的原因分析和預防措施 導管進水 原因：首批混凝土連續(xù)灌注數(shù)量不夠，或導管口離孔底的間距 過大，不能埋住導管口；測量錯誤致使導管拔出混凝土面；導管接頭墊圈失效漏水； 預防措施：準確計算出首批混凝土所需灌注數(shù)量，準備灌注的混凝土數(shù)量保留一定的保險系數(shù)。管口離孔底的間距控制在 25～ 40cm，用測錘沿孔周多次測量孔深，與導管深度作比較；在下導管前仔細檢查每節(jié)連接處的墊圈，如有損壞立即換掉。若導管接頭墊圈失效漏水， 應 提出鋼筋籠，重新進行清孔，并將殘渣清除到孔外。 卡管 原因：混凝土石子粒徑過大，混合料級配不好，和易性差，坍落度太小或導管漏水及 混凝土供應不及時導致管內混凝土離析。 預防措施：混凝土石 子粒徑為 5～ 40mm,最大粒徑不超過 40mm，嚴格控制原材料的級配，保證混合料級配連續(xù)，坍落度控制在 18～ 22cm，嚴格控制坍落度損失，適當加大細集料的摻量或摻加合適的外加劑以提高混凝土的和易性；導管使用前按要求進行導管密封試驗，安裝過程中不使用有破損的接頭墊圈。 埋管 原因：導管埋深過大，停頓時間過長 預防措施：用測錘沿孔周測量 3 次孔深，根據(jù)導管剩余長度和混凝土面至孔口的長度，正確計算出導管埋深，使導管埋深控制在 2～ 6m，當混凝土和易性較好，且灌注速度較快時，埋深適當加大，但不能超過 6m。因故停歇時 ，經常把導管上下提動和轉動。 灌短樁頭 原因：快灌到頂時漿渣過稠，用測深錘探測難于判斷漿渣或混凝土面。 預防措施：用高壓水泵，水管揚程的端頭用鋼管，探入孔內漿渣位置，高壓水泵換漿降低漿渣稠度，用竹（木）桿端頭固定自制式提漿筒，插入混凝土或漿渣中提取樣品，根據(jù)樣品判定灌注深度。 考慮到影響灌注時間的各種因素，在做混凝土配合比設計時混凝土的初凝時間需加一定的保險系數(shù)。 工藝流程 山東省 青州至臨沭高速路第二十一項目部沭河特大橋 施工組織設計 23 鉆孔樁施工 工藝流程詳見 附錄 《鉆孔樁施工工藝 流程 框圖》。 二、 承臺 （系梁） 施工 工程簡介 0、 49橋臺 均為左右 分離式承臺 ， 共 4 架， 承 臺高 ， 長 ， 寬 ，平面呈“王”字型，每架混凝土數(shù)量為 。 其余墩為系梁， 共 96 架， 系梁高度為 m和 ， 單個 混凝土數(shù)量 為 m3和 m3。 主要施工方案 承臺埋置較淺，地下水位較低，施工時采用人工配合小型挖掘機進行 1： 放坡開挖（在不發(fā)生塌方