【正文】 貨物運(yùn)輸自身的特性造成的： 多元性：依各貨物旅次的完成，必須有一個以上的參與者，如貨運(yùn)者、收貨者、代理商、貨車公司及司機(jī)等，造成貨物旅次需求分析不易； 不定性：貨物運(yùn)輸在都市內(nèi)的起點(diǎn)非常復(fù)雜，基本資料匯集不易，導(dǎo)致模式建立困難。 多重性：一種貨物由起點(diǎn)至終點(diǎn)完成其旅次時，可能需要使用數(shù)個貨車旅次。 加成性：一噸的城際貨物運(yùn)輸可能衍生數(shù)噸城內(nèi)貨運(yùn)量，增加都市內(nèi)道路系統(tǒng)的負(fù)荷。 多面性：貨物特性（如原料、半成品、成品）的差異將產(chǎn)生使用不同 運(yùn)輸工具的情形。 36 目前中國的運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)及物流概念正處于萌芽階段，可匯集資料相當(dāng)有限，故根據(jù)國外的研究資料，作為參考并希望能規(guī)劃出一套適合中國國情及現(xiàn)實(shí)的計劃 方 案。 依據(jù)國外先進(jìn)國家研究的結(jié)果顯示都市貨物運(yùn)輸?shù)某杀九c“人”的運(yùn)輸所造成的成本相同，且隨著都市規(guī)模的擴(kuò)大，貨物運(yùn)輸成本所增加的幅度較“人”的運(yùn)輸成本更大。由于貨物運(yùn)輸對于都市交通影響很大，國外在 1970 年就對都市貨物運(yùn)輸規(guī)劃的相關(guān)課題進(jìn)行研究，并分別在法國、美加等地區(qū)召開大型研討會，就全球各主要城市在 60— 70 年代間未收集充分的資料進(jìn)行都市貨物運(yùn)輸規(guī)劃 與分析提出呼吁；政府部門更是針對都市貨物運(yùn)輸規(guī)劃的相關(guān)課題進(jìn)行一系列的研究與規(guī)劃，其中對“貨車”與貨物流量特性分析、都市貨運(yùn)成本及問題的探討以擬訂指導(dǎo)手冊及運(yùn)輸?shù)墓芾聿呗浴? （ 2）系統(tǒng)要點(diǎn) 〈 1〉 都市內(nèi)貨物站之區(qū)位選擇。 〈 2〉 都市內(nèi)貨物集散場站之設(shè)立。 〈 3〉 貨物運(yùn)輸與土地使用，都市規(guī)劃，場站設(shè)施與環(huán)境的關(guān)系。 〈 4〉 利用管制的手段發(fā)送貨物運(yùn)輸。 〈 5〉 地方政府管制所造成的沖擊。 〈 6〉 都市貨物運(yùn)輸與管制策略之關(guān)系。 〈 7〉 透過營運(yùn)管理的手段改善貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。 〈 8〉 方法論之規(guī)劃與模式化評估。 〈 9〉 聯(lián)合運(yùn)輸可行性；都市貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)課題。 〈 10〉 貨物運(yùn)輸在都市運(yùn) 輸規(guī)劃中扮演的角色。 〈 11〉 都市貨物運(yùn)輸資本化與組織化的改善時機(jī)。 〈 12〉 貨物運(yùn)輸對于都會區(qū)化的影響。 37 〈 13〉 都市內(nèi)貨物之主要供需者區(qū)位與運(yùn)送方式。 〈 14〉 政策、規(guī)劃與設(shè)計所需之貨運(yùn)基本資料收集。 〈 15〉 交通工程與設(shè)計的配合。 〈 16〉 都市鐵路貨運(yùn)的區(qū)位重選。 〈 17〉 都市鐵路貨運(yùn)服務(wù)所造成的沖擊。 以上其中 3均與貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接相關(guān)，而其余則與轉(zhuǎn)運(yùn)中心有間接關(guān)系，顯示轉(zhuǎn)運(yùn)中心在“都市貨物”運(yùn)輸規(guī)劃中的重要性與必要性。依據(jù)前述國外先進(jìn)研究規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)與成果可以看出，同時使貨物運(yùn)輸事業(yè)扮演更積極的經(jīng)濟(jì)活動角色，并建立其余制造端與消費(fèi)端之間 更緊密的關(guān)系對于都市貨物運(yùn)輸規(guī)劃具有正面的效果。在國內(nèi)設(shè)置貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心已刻不容緩。 （ 3）轉(zhuǎn)運(yùn)“中心”使用者的界定 依據(jù)目前貨物運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，未來可能使用本計劃所建議開發(fā)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)者，應(yīng)包括零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)中的線路貨運(yùn)業(yè)，分成大型、中、小三類，整車零擔(dān)（散貨）貨運(yùn)業(yè)，以及儲配運(yùn)輸（物流）業(yè)等，而此三種貨物運(yùn)輸業(yè)者，將是進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心需求特征的基本客戶。 （ 4）建筑空間規(guī)劃構(gòu)思與原則 公共聯(lián)合貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建筑空間主要可分為轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施與非轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施兩大類，其中轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施部分應(yīng)包括月臺、停車場以及貨物處理場； 非轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施則包括車輛維修場、會議室、停車場、加油站、餐廳、休息室、郵局、醫(yī)務(wù)所及娛樂場所等。 （ 5）實(shí)現(xiàn)規(guī)劃方案 ①僅具有貨物集散功能的公共（聯(lián)合）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心 ②兼具有貨物集散與倉儲功能的公共（聯(lián)合）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心 A、土地使用規(guī)模 B、基地規(guī)劃與配置 C、建筑規(guī)模與配置 38 依新加坡、荷蘭、日本的經(jīng)驗(yàn)，物流中心設(shè)置后可減少 20%30%車流量。 （ 6）交通路線規(guī)劃 ①大型貨車進(jìn)出場線路合理規(guī)劃。 ②中、小型貨車進(jìn)出場線路合理規(guī)劃。 （ 7）“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”貨運(yùn)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò) 由于零擔(dān)貨業(yè)與儲配運(yùn)輸業(yè)（物流）的場站為整貨物運(yùn) 送網(wǎng)絡(luò)的重要戰(zhàn)略要點(diǎn)，故設(shè)置公共貨物（聯(lián)合）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，需了解何種貨物運(yùn)送及網(wǎng)絡(luò)如何適合國內(nèi)貨運(yùn)的方法。 （ 8）項目系統(tǒng)及其功能設(shè)計 電子自動化貨物裝卸、分揀、儲存系統(tǒng)由建筑物內(nèi)的兩個獨(dú)立的貨物處理區(qū)組成：貨柜系統(tǒng)和小型貨柜系統(tǒng)。 貨柜系統(tǒng)以“升降與輸送”概念為基礎(chǔ)（分三層樓），連接裝柜、拆柜區(qū)及貨運(yùn)站臺，水平及垂直運(yùn)輸互不相干。全部三層樓通過各樓層中的全自動化貨柜升降機(jī)連在一起，每一層都可進(jìn)出，全部升降機(jī)在第一層都有兩臺運(yùn)輸車配合。 貨柜系統(tǒng)執(zhí)行以下任務(wù)： ①地面層供貨柜進(jìn)出空務(wù)區(qū)或陸務(wù)區(qū)、貨柜的暫存（根據(jù) 運(yùn)單目的地及出車班次）、區(qū)及貨車裝卸 /卸載及預(yù)裝貨柜的處理。在那里，一條暫存通道可以從兩旁操作。例如：由陸務(wù)區(qū)通過全自動運(yùn)輸車與貨運(yùn)站臺的連接是通過托運(yùn)穿梭運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)的。暫存區(qū)的陸務(wù)區(qū)邊界有航空貨柜及拆柜工作站。 ②二樓供航空貨柜裝柜、拆柜及儲存之用。在二樓的每一個轉(zhuǎn)柜工作站都連接到小型貨物系統(tǒng)，使郵袋和包裹可根據(jù)運(yùn)單選進(jìn)航空貨柜或海運(yùn)貨柜。下層集裝箱（ LDC）的拆柜可在二樓進(jìn)行，這一層有摩擦驅(qū)動滾輪平臺，用來儲存航空貨柜或海運(yùn)貨柜。 39 ③三樓用作航空貨柜的儲存以及展翼式貨柜的裝柜 /拆柜。小型貨物系統(tǒng)占三樓， 設(shè)有起重、暫存及分選裝置。由航空貨柜、坡道車及貨車從空務(wù)區(qū)及陸務(wù)區(qū)運(yùn)送至集散站的包裹郵貨由水平輸送機(jī)及垂直電梯送到位于建筑物二樓的高速自動分選機(jī)。所有貨物會根據(jù)其目的地被自動分選、調(diào)配及運(yùn)送至離站航空貨柜、海運(yùn)貨柜、坡道車及貨車。該系統(tǒng)基本上由四個處理區(qū)組成：地成層空務(wù)區(qū)及陸務(wù)區(qū)的進(jìn)出位置，包括連接各處理區(qū)的升降機(jī)及螺旋溜槽，地面層伸縮帶式輸送機(jī)，用來支援貨車的裝載及卸載；二樓流水式分選裝置，包括“無法識別”區(qū)及總合并通道；二樓暫存區(qū)，包括帶式儲運(yùn)機(jī)及合并通道；三樓人手分選區(qū)進(jìn)出位置，包括連接各處理區(qū)的升降 機(jī)及螺旋溜槽。將執(zhí)行以下任務(wù)：進(jìn)站貨件 ①來自海務(wù)區(qū)（貨車）可用機(jī)械輸送的進(jìn)站貨件被裝上伸縮式輸送機(jī)，然后送到三樓人手分選區(qū)作進(jìn)一步人手處理（即根據(jù)航班號用人手分選取貨件）。人手處理完后，貨件裝上電梯運(yùn)送到二樓總合并通道。 ②來自陸務(wù)區(qū)（裝卸跳板區(qū)，即直接貨件）可用機(jī)械輸送的進(jìn)站貨件裝上電梯運(yùn)送到二樓總合并通道。 ③來自在空務(wù)區(qū)（航空貨柜，坡道車）可用機(jī)械輸送的進(jìn)站貨件裝上電梯，送到三樓人手分選區(qū)作進(jìn)一步人手處理（即將直接貨件和標(biāo)準(zhǔn)貨件分開，并根據(jù)本地目的地用人手分選標(biāo)準(zhǔn)貨件）。 離站貨件 ①須送往空務(wù)區(qū)的 貨件會自動分選至 4條螺旋溜槽并在地面裝入航空貨柜，或自動分選到 19 條溜槽并在二樓裝入航空貨柜。此外還有一條螺旋溜槽，用來將散裝貨物裝進(jìn)在地面層的坡道車或是自動分選至海運(yùn)區(qū)交由港口貨車處理。 ②須送陸務(wù)區(qū)的貨件會自動選取至 3 條螺旋溜槽，并通過在地面層的伸縮式輸送機(jī)裝上在貨車站臺的貨車，或自動分選到 3 條螺旋溜槽直接裝上地面層 40 裝卸區(qū)的貨車。 ③在“無法識別”工作站，自動激光條碼掃描器無法識別的貨件也會被送到“無法識別”工作站。 ④在航班就緒或貨車準(zhǔn)備好作裝卸前到達(dá)集散站的貨件（早到貨件）會暫存于稱為“早到貨件通道 ”的帶式 傳 運(yùn)機(jī)。當(dāng)可以裝柜或裝載上貨車時，相關(guān)儲運(yùn)機(jī)啟動，將貨件帶回分選機(jī)，分選到有關(guān)溜槽。 ⑤如果貨件在航空貨柜裝柜或貨車裝載前很早到達(dá)（極早到貨件），有可能會通過連續(xù)電梯被送到擱板式儲存區(qū)作長時間暫存處理。貨件須進(jìn)一步處理時，會從擱板式貨倉用人手提取并裝入連續(xù)電梯運(yùn)送回二樓總臺合并通道。 SIEMENS 公司供應(yīng)范圍和系統(tǒng)可處理貨物類型 /特征 ①航空貨柜系統(tǒng) 〈 1〉 SIEMENS 公司的該系統(tǒng)的設(shè)計、制造、交付及安裝 〈 2〉可處理的航空貨柜類型 所有的航空貨柜類型只要底長超過 5 尺，小于或等于 10 尺，都可由這 個系統(tǒng)處理。那些航空貨柜送到后，移交自 /至航空貨柜升降機(jī)及移交自 /至地面層穿梭運(yùn)輸車， 5 尺底板的航空貨柜（ LD3）運(yùn)送時必須要闊邊向前，即上述貨柜斜面向左邊或右邊。上述航空貨柜的最大闊度是 2450mm。 ②小型貨柜系統(tǒng)或海運(yùn)集裝箱及散貨零擔(dān)系統(tǒng) SIEMEMS 公司的供應(yīng)范圍包括下列子系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備及電氣控制的設(shè)計、工程設(shè)計、制造、交付（ CIS 中國廣州）、監(jiān)督安裝、現(xiàn)場安裝、測試及調(diào)試： ? 進(jìn)站：伸縮帶式輸送機(jī)、水平輸送機(jī)、垂直連續(xù)電梯 ? 分選機(jī)：流水式斜口分選機(jī)、自動條碼掃描器 ? “無法識別”通道 ? 早到貨件通道 41 ? 極早到貨件通道 ? 離站：溜槽、螺旋溜槽、水平輸送機(jī)、伸縮帶輸送機(jī) ③待處理貨件的特性 待處理的貨件包括紙箱、金屬盒、手塑料或紙板制造的立方體箱子及滿載郵貨的袋子，要可用帶式輸送機(jī)運(yùn)送，不用梯級式運(yùn)送。貨件不可有容易卡在輸送帶間的松繩或口蓋。底面應(yīng)合理地平坦，無凸出物。（見表 6） 表 6 貨物運(yùn)載包裝規(guī)格表 最小 平均 最大 長度（ mm） 250 600 900 寬度（ mm） 120 300 600 高度（ mm） 20 300 600 重量（ kg） 6 30 表 7 貨物郵送包裝規(guī)格表 最小 平均 最大 長度（ mm） 250 750 1250 寬度（ mm） 120 400 700 高度（ mm） 20 300 600 重量（ kg） 30 50 上述不合大小規(guī)格（較小 /較大）或重量規(guī)格的貨件或不適宜在帶式輸送機(jī)上運(yùn)送的貨件會被視為不可用機(jī)械輸送，要分開處理。從輸送方向看，郵貨的結(jié)繩口會向后。貨件運(yùn)送時，其最長邊會與流向平行。操作員會將貨件一一放在伸縮輸送機(jī)或電梯導(dǎo)入輸送機(jī)上，擱 開最少 150mm，并貼可見標(biāo)簽（上面、右面、左面、正面或背面） 42 電子自動化貨物裝卸、分揀、儲存系統(tǒng)的整體運(yùn)作及控制將由一套綜合計算機(jī)系統(tǒng)、多個編程邏輯控制器（ PLC）及各型外部設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 電子自動化貨物裝卸、分揀、儲存系統(tǒng)總處理量（每天平均值）為： 10萬噸，包括 5 萬噸進(jìn)站， 5 萬噸離站。 （ 9）設(shè)備及技術(shù) 項目的設(shè)備采用招投標(biāo)方式采購，該項目所述的電子自動化貨物裝卸、分揀、儲存系統(tǒng)和建筑物多將采用國際最先進(jìn)的技術(shù)來籌建、設(shè)計和建設(shè)，并使建筑物結(jié)構(gòu)與分選設(shè)備的配合做到營運(yùn)成本低，維修便宜。 （ 10）關(guān)于原、 輔材料和水電、氣、熱、通訊、運(yùn)輸?shù)裙苍O(shè)施的要求在經(jīng)營項目開始建設(shè)時提供。 （ 11）交通貨運(yùn)調(diào)查 為了全面了解山東及周邊地區(qū)主要商品生產(chǎn)、生產(chǎn)資料狀況并為遠(yuǎn)景發(fā)展預(yù)測提供資料，全面了解全國各地運(yùn)入山東的貨物及進(jìn)出口貨物，在作業(yè)過程中還需收集以下資料： ①山東及周邊省份有名品牌商品； ②山東及周邊省份生產(chǎn)廠家數(shù)量及生產(chǎn)商品量預(yù)測； ③進(jìn)出濟(jì)南及周邊地區(qū)貨物預(yù)測； ④進(jìn)出濟(jì)南周邊貨車預(yù)測； ⑤項目所在地的交通運(yùn)輸資料：包括濟(jì)南及周邊地區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、機(jī)場貨物周轉(zhuǎn)量以及汽車運(yùn)輸成本； ⑥項目所在地 區(qū)汽車保有量、周邊各地汽車保有量。 二、其他項目設(shè)置與建設(shè) 商業(yè)房產(chǎn)設(shè)置與經(jīng)營方式 航倉項目一、二期規(guī)劃商業(yè)及公建配套具體分項指標(biāo)（見表 8） 43 表 8 現(xiàn)代航倉一、二期商業(yè)與公建配套房產(chǎn)設(shè)置、建設(shè)與效益測算一覽表 項目名稱 占地 位置 建筑面積 完成時間 投資 經(jīng)營方式 信息大廈 25畝 濟(jì)西大道東 9萬㎡ 2021年 13244萬元 自營、租賃 管理中心 25畝 濟(jì)西大道西 9萬㎡ 2021年 15600萬元 自營、租賃 市場配送 375畝 中央大道兩側(cè) 27萬㎡ 2021年 21600萬元 租賃、買斷 社區(qū)配套 385畝 46萬㎡ 2021年 住宅房地產(chǎn)設(shè)置、建設(shè)與效益估算 本項目規(guī)劃安置房產(chǎn)與開發(fā)房產(chǎn)建設(shè)用地 其中安置房產(chǎn) 380 畝，開發(fā)房產(chǎn) 2021 畝。 表 9 基地安置房產(chǎn)與開發(fā)房產(chǎn)設(shè)置、建設(shè)與效益估算一覽表 項目名稱 占地（畝） 位置 建筑面積 完成時間 投資 經(jīng)營方式 安置房產(chǎn) 380 峨眉山旁 32萬㎡ 2021年 25600萬元 安置村民 開發(fā)房產(chǎn) 2021 小清河 173萬㎡ 2021年 173000萬元 出 售 44 第三編 市場調(diào)查與項目效益 一、市場調(diào)查 濟(jì)南市市中心地段寫字樓、商業(yè)房產(chǎn)價格調(diào)查（見表 10） 表 10 市中心地段寫字樓、商業(yè)房產(chǎn)價格調(diào)查情況一覽表 分 類 項目名稱 區(qū) 位 租 金 （元 /天 /㎡） 售價 （元 /㎡） 租售率 （ %） 規(guī) 模 （萬㎡） 標(biāo)準(zhǔn)層 面積（㎡） 入住 時間 純 寫 字 樓 勝利大廈